KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1978 YAMAHA HL500 ABERG REPLICA 

VON TOM WHITE

Bei den White Brothers freuten sich mein Bruder Dan und ich über die Veröffentlichung des originalen Viertakt-Motocross-Motorrads Yamaha TT500, aber die Aufregung ließ nach, als wir 1976 das erste abholten. Statt ein ernstes Motocross-Motorrad zu bauen, Yamaha hatte das Fahrrad für den Gelegenheitsfahrer entworfen. Im Nachhinein hat das für Aftermarket-Unternehmen wie White Brothers, Powroll und Protec ganz gut geklappt. Wir alle reagierten mit Zubehör, um die Leistung zu steigern, das Gewicht zu reduzieren und die Federung zu verbessern. 

Rahmenhersteller wie C & J, Dick Mann, Champion und Dallas Baker entwickelten bald leichte Rahmenkits, die den TT500-Motor und die Serienkomponenten akzeptierten. Alle Teile des Aftermarket haben dem Yamaha TT500 als Offroad-Bike geholfen, aber sie haben den TT500 im Motocross kläglich nicht konkurrenzfähig gemacht. 

Das würde sich ändern, als der zweimalige 500-Weltmeister Sten Lundin mit dem viermaligen 250-Weltmeister Torsten Hallman zusammenarbeitete, um ein Prototypmodell mit einem Husqvarna-Rahmen und einem gebrauchten TT500-Motor zu bauen. Yamaha würde 1976 keinen TT500 nach Schweden schicken, weil er dort nicht verkauft wurde. Lundins nächster Schritt bestand darin, dass Profab aus den USA einen leichten Chromoly-Rahmen herstellte, den Lundin mit einer speziellen Aluminiumschwinge, hochmodernen Fox AirShox- und Simons-Gabeln kombinierte. Das Projektrad wurde HL500 genannt und kombinierte die ersten Buchstaben von Hallman und Lundin. Das gesamte Paket erreichte die Waage bei 247 Pfund und hatte einen Radweg von fast 11 Zoll vorne und hinten.

Ende 1976 wandte sich Torsten Hallman an Yamaha, weil der zweifache 500-cm500-Weltmeister Bengt Aberg bei den 1977-cm500-Weltmeisterschaften 500 den HL1977 gefahren war. Das Yamaha-Rennteam sagte nein, aber Torsten Hallman ging über die Köpfe und erhielt die Genehmigung. Der HLXNUMX war ein großer Medienerfolg. Bengt Aberg wurde XNUMX Neunter bei der Weltmeisterschaft und gewann sogar ein Moto in Luxemburg.

Das Yamaha-Rennteam entschied sich 1978, das Projekt nicht zu unterstützen, aber Yamaha Europe beauftragte das Norton-Werk mit dem Bau von 400 kompletten HL500, die 1978–1979 nur in Europa verkauft werden konnten (man kann das 1979 von 1978 an seiner Bananenschwinge erkennen). Die Serien-HL500 verwendeten viele serienmäßige Yamaha-Teile, einschließlich der Gabeln, aber es gab Ohlins-Stoßdämpfer.

In den USA wurde der HL500 nur als Kit-Bike angeboten. Torsten Hallman Racing, jetzt Thor, ließ Profab 100 Rahmenkits seines Hallman „TT500 Aberg Replica“ bauen. Das Hallman Racing HL500-Rahmenkit mit Schwinge und notwendiger Hardware wurde 1000 für 1978 US-Dollar verkauft. Als Sie die Kosten für einen Spender TT500, Simons- oder YZ-Gabeln, Ohlins- oder Fox-Stoßdämpfer, einen Gastank, einen Sitz und andere Teile addierten, riefen Sie einen an 3000 $ Investition. Die Räder eines YZ oder eines TT500 konnten verwendet werden, während der Legierungsgastank von einem YZ125C ausgeliehen werden musste. Heute können brandneue Replik-Rahmen-Kits bei Geoff Morris Concepts in Australien unter gekauft werden www.geoffmorrisconcepts.com. 

1978 bat Torsten Hallman Yamaha, 500 Jahre später für den YZ20 einen leichteren Viertaktmotor für den HL400 zu bauen - und Yamaha auch.

 

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