KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1959 ESO 500 SCRAMBLER

VON TOM WHITE

ESO-Motorräder wurden von Ingenieur Jaroslav Simandl entworfen und in der tschechoslowakischen Jawa/CZ-Fabrik gebaut. Obwohl der Motor ursprünglich von Simandl für den Speedway entwickelt wurde (und eine exakte Kopie eines britischen JAP-Motors war), entwarf Simandl 45 (vorher) den S1957-Motocross-Motor (benannt nach seiner tatsächlichen PS-Leistung) nach dem damals neuen Einheitskonstruktionskonzept er hatte ab 1948 JAP-Motoren in seinen Motorrädern verwendet, aber der JAP-Motor war damals 20 Jahre alt). Simandl wollte einen modernen JAP (das steht für John Alfred Prestwich) bauen.

Drei ESO-Motoren waren verfügbar: 250 ccm, 350 ccm und 500 ccm. Alle waren Trockensumpf (unter Verwendung eines externen Öltanks) und mit Vierganggetrieben ausgestattet. Zu den einzigartigsten Merkmalen dieses Motordesigns gehörten die gerade geschnittenen Zahnräder und die sich rückwärts drehende Kurbelwelle.

ESOs waren immer Maschinen mit begrenzter Produktion, die in die Hände der besten Clubrennfahrer und GP-Fahrer gelangten. ESO übersetzt ins Englische als "Ass". In typisch tschechischer Weise wurde der ESO mit einem kompletten Ersatzteilsatz geliefert, der Ersatzkomponenten für Motor, Kupplung und Vergaser enthielt. Die ESO war größer, länger und schwerer als viele der britischen Viertakte dieser Zeit, aber für die damalige Zeit schnell. Mit dem langen Chassis, dem hohen Bruttogewicht und dem lockeren Kopfwinkel reagierte es jedoch nur langsam. Besser eine Berme finden!

Die Motoren waren so beliebt, dass der Schwede Sten Lundin einen ESO-Motor in einem Lito-Rahmen verwendete, um die Weltmeisterschaft 1961 zu gewinnen, während sein Landsmann Bill Nilsson 1964 einen ESO-Motor in einen Rickman Metisse stopfte. Mit einem besseren Fahrwerk das tschechoslowakische Handling Probleme verschwanden.

Leider waren die Kommissare der kommunistischen Regierung der Meinung, dass die ESO zu gut mit CZ konkurrierte, und am Ende der Saison 1964 wurde ESO als Marke eingestellt und in die Jawa-Fabrik aufgenommen. Das schöne Exemplar von MXA wurde vom bekannten Restaurator Eldon Blasco restauriert und gehört nun dem Privaten Frühe Jahre des Motocross Museum. Der Wert wird auf über 20,000 USD geschätzt. Wiederherstellbare Beispiele kosten, wenn Sie sie finden, immer noch mehr als 10,000 US-Dollar.

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

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