KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1965 BSA BANTAM 175 TRAIL BRONC

Von Tom White

Als BSA (Birmingham Small Arms) 1964 den Trail Bronc „Made for USA“ einführte, wurde in den Anzeigen festgestellt, dass der Bronc „ideal für diejenigen ist, die in der Wildnis wandern, Jagdausflüge unternehmen oder einfach abseits der ausgetretenen Pfade erkunden möchten“, und ein Bild beigefügt der Maschine auf der Rückseite eines Kombis geladen. In der Anzeige stand: "Passt zu Ihrem Kombi oder Kofferraum!" Für die meisten Menschen wurde der Name Trail Bronc durch den Namen Bantam ersetzt - ein Name für ein kleines Huhn.

Der Bantam basierte auf einem bewährten 175-cm1948-Zweitaktmotor, der ursprünglich 125 eingeführt wurde. Obwohl er im BSA-Werk in Birmingham gebaut wurde, stammte das eigentliche Design vom deutschen DKW RT175, den BSA im Rahmen von Reparaturen im Zweiten Weltkrieg erhielt, obwohl BSA den Motor spiegelbildlich darstellte Design so, dass es sich nach rechts verschiebt. Zwerghühner waren nicht alle 125cc. Es gab das 1ccm D1948 Modell. Es wurde von 1953 bis 148 angeboten (Kolbenaufhängung war eine Option). Der 3er D1954 wurde von 1957 bis 175 verkauft. Der 7er D1958 war von 1966 bis 7 erhältlich. In den Produktionsjahren des D500,000 wurden Straßen-, Test- und Trail-Modelle gebaut. Die Produktionszahlen werden von 1948 bis 1971 auf XNUMX von BSA produzierte Einheiten geschätzt.

Ursprünglich betrachtete BSA den Bantam nicht als Rennrad, aber nachdem die Besitzer begonnen hatten, ihre Bantams zu modifizieren, reagierte BSA 1963 mit einem Trailbike-Modell - dem abgespeckten D7 Bantam namens Trail Bronc. Dunlop 3.00 × 19-Reifen, ein halb hochgezogener Auspuff (BSA behauptete, er sei frei fließend), eine hohe Bodenfreiheit, kein vorderer Kotflügel und ein größeres Kettenrad gehörten zur Serienausstattung des Bantam 175 Trail Bronc. Ein weiteres Zugeständnis beim Offroad-Fahren war das klappbare Fußstützen-Design. Die Leistung des 175-cm8-Zweitaktmotors mit drei Gängen betrug XNUMX PS.

Der BSA-Importeur Hap Alzina in Oakland, Kalifornien, bat BSA, diese Einstiegsmaschine für den US-Markt zu bauen. Die Veröffentlichung entsprach jedoch der Einführung des Yamaha YG1 80ccm Trailbikes (und später des Hodaka Ace 90) und dem Ergebnis war schlechte Verkäufe für BSA. Darüber hinaus konzentrierten sich die BSA-Händler auf die größeren Viertaktmaschinen mit 500 und 650 cmXNUMX. Die Trail Broncs saßen in den Ausstellungsräumen der Händler und einige, wie unser vorgestelltes Fahrrad, wurden nie verkauft.

UNSER FEATRED BSA BANTAM IST SEHR SPEZIAL

1965 wurde der Trail Bronc für knapp 400 US-Dollar verkauft. Um den Preis niedrig zu halten, ignorierte BSA den Schnickschnack. Das einzige Chromteil ist der Tankdeckel (der Lenker wurde silber lackiert). Es gab keinen Tacho, keinen vorderen Kotflügel und keine Lichter. Der britische Postdienst kaufte Tausende von Bantams mit Straßenzulassung für die Zustellung von Telegrammen, was den Bantam in den 1960er Jahren zu einem der am häufigsten gesehenen Fahrräder machte. Unser vorgestellter Bantam war einer von zwei, die von einem San Jose BSA-Händler gekauft und nie verkauft wurden. Das Early Years of Motocross Museum kaufte das Fahrrad für 2500 US-Dollar. Achten Sie immer mit dem Schalldämpfer auf den hochgezogenen Auspuff. Achten Sie auch auf den langen Sattel, die Dunlop Sport-Reifen und die originale Hydraulikfederung. Ein Bonus wäre das 47-Zahn-Kettenrad, das in allen Trail Broncs enthalten war.

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

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