KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1967 BULTACO MK II 250 PURSANG BOAT TAIL


Von Tom White

Der MK II Pursang erschien zum ersten Mal im Frühjahr 1967 und wäre eine große Veränderung gegenüber dem von Rickman inspirierten MK I Pursang. Von außen sah der Motor ähnlich aus, aber die polierten Motorgehäuse wurden erweitert, um ein brandneues Fünfganggetriebe aufzunehmen, und die Kurbelwelle wurde jetzt von drei Hauptlagern getragen. Der MK II-Rahmen hatte ein einzelnes Unterrohr, das sich unter der Vorderseite des Motors teilte. Der Radstand war über 2 Zoll verlängert worden, und die kühne rote Karosserie war deutlich quadratisch, was viele Fahrer veranlasste, den Pursang wegen seiner Ähnlichkeit mit einem Chris Craft-Runabout als „Boat Tail“ zu bezeichnen. Sowohl ein Motocross-Modell (21-Zoll-Vorderrad) als auch ein Scrambles-Modell (19-Zoll-Vorderrad) wurden in die USA importiert.

Für Motocross könnte man leicht argumentieren, dass Bultaco in die falsche Richtung ging, da die erhöhte Leistung ziemlich spitz war und der längere Radstand schnelle Richtungswechsel schwierig machte. Glücklicherweise erwies sich dies als genau das, was amerikanische Scramble-Fahrer für ihre höheren Geschwindigkeiten und glatteren Strecken wollten. Aus der Kiste leistete der MK II 34 PS, gut fünf PS mehr als viele seiner europäischen Konkurrenten. Die Glasfaserkarosserie war absolut schön, wurde aber beim ersten Sturz des Fahrers leicht beschädigt. Das hohe Rohr überhitzte auch das rechte Bein des Fahrers und würde im nächsten Jahr einem niedrigen Rohr weichen.

Der beste Bultaco-Fahrer der Boat Tail-Ära war der belgische Fahrer Marcel Weirtz. Weirtz gehörte zu den europäischen Fahrern, die ab 1967 an den frühen Inter-Am teilnahmen, und war immer ein Spitzenreiter für Bultaco, der 1968 beim Pepperell Inter-Am-Event den zweiten Platz belegte. Boat Tails waren schön und schnell, aber nicht immer zuverlässig. (Möglicherweise, weil die Bultacos in einer spanischen Fabrik mit schmutzigen Böden gebaut wurden.)

Marcel Wiertz.

Der empfohlene Verkaufspreis im Jahr 1967 betrug 895 $. Obwohl die frühen Pursangs nicht ganz oben auf der Wunschliste der meisten Oldtimer-Rennfahrer stehen, sollten sie bei jedem frühen Motocross-Sammler ganz oben stehen. Die Boat Tails sind wunderschön, und ein nahezu perfekter wurde gerade für 12,000 Dollar auf einer Auktion verkauft. Sammler müssen nach dem kräftigen roten Fiberglas-Gastank, den Kotflügeln und den Seitenverkleidungen Ausschau halten. Jeder Sammler würde gerne die originalen Betor-Gabeln und -Dämpfer sehen. Außerdem sollte ein originales Fahrrad mit einem Amal Concentric-Vergaser ausgestattet sein. Das Beste aus allen Welten ist, einen MK II mit seinem originalen hohen Rohr und dem angebrachten Hitzeschild zu finden. Unsere Probe stammt aus der Frühe Jahre des Motocross-Museums.

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

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