KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1968 SUZUKI TM250

Von Tom White

Suzukis erstes Motocross-Projekt begann 1964 mit einer experimentellen, vom Straßenrennen inspirierten Zweizylinder-Werksmaschine, die bei mehreren 250 GPs eingesetzt wurde. Suzuki hatte 50 das 125er- und 1963er-Straßenrennen dominiert und fühlte sich bereit, das Wasser im Motocross zu testen. Suzuki schickte einen seiner Straßenrennfahrer und zwei Ingenieure, um die Maschine mit ausgewählten 250er-GPs zu fahren. Die Ergebnisse waren katastrophal, aber Suzuki kam 1965 mit einem Einzylindermodell zurück, um es neben einem verbesserten Zweizylindermodell zu testen. Bis 1966 wurde der Zwilling fallen gelassen und die Fabrik konzentrierte sich auf ein Einzylindermodell namens RH66 / 67. Der RH66 wurde stark von der 1964 CZ Twin Pipe beeinflusst, die Joel Robert zur 1964ccm Weltmeisterschaft 250 befördert hatte.

Der RH66 / 67 sah sachlich aus, verfehlte aber die Marke mit großem Abstand. Die Leistung war spitz, das Handling unterdurchschnittlich und der Suzuki war schwer im Vergleich zu Maschinen von Husqvarna und CZ. Trotzdem beschloss das Werk 1968, 100 Serienräder auf Basis des RH67 zu bauen. Die Maschine wurde TM250 genannt. Weniger als 50 wurden nach Amerika verschifft, und die Maschinen wurden mit einem kompletten Teilesatz geliefert, der Kolben, Ringe, Ersatzkupplungsteile, Getriebe und Vergaserdüsen enthielt.

Der 1968 TM250 wurde in Amerika von Preston Petty, Walt Axthelm und Gary Conrad gefahren. In derselben Saison beauftragte Suzuki den GP-Veteranen Olle Pettersson mit der Entwicklung der Maschine. Pettersson hat buchstäblich über Nacht bedeutende Änderungen an der Maschine vorgenommen. Die Bohrung und der Hub wurden geändert, um eine bessere Leistung im unteren Leistungsbereich zu erzielen. Der Motor wurde vorwärts bewegt, und ein einzelnes niedriges Rohr ersetzte die doppelten hohen Rohre. Pettersson empfahl auch, Joel Robert einzustellen - und der Rest ist Geschichte!

1968 SUZUKI TM250 FAKTEN

WAS SIE KOSTEN
Der Verkaufspreis von 975 US-Dollar im Jahr 1968 machte den TM zum teuersten verkauften 250er. Heute ist das TM250 das „begehrteste“ Sammlerrad - die Preise beginnen bei 30,000 US-Dollar.

MODELLE
Das TM250 war das einzige Motocross-Motorrad, das Suzuki 1968 herstellte.

WONACH SCHAUEN
Die unverzichtbaren Elemente für einen RH66 / 67 sind zwei hohe Rohre (mit Hitzeschildern), ein einzigartiger 38-mm-Mikuni-Vergaser, ein wunderschön geformter Aluminiumtank und ein hinterer Kotflügel aus Glasfaser mit eingebauten Nummernschildern.

TEILELIEFERUNG
Es ist bekannt, dass heute weniger als 15 TM250 existieren. Das Frühe Jahre des Motocross-Museums besitzt zwei; die Owen Collection, zwei; und Chris Carter von Motion Pro besitzt vier.

 

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