KLASSISCHES MOTOCROSS-EISEN: 1971 DKW 125 FÜHRUNGSLINK

VON TOM WHITE

DKW oder Dampf-Kraft Wagen (deutsch für dampfbetriebenes Fahrzeug) geht auf das Jahr 1916 zurück, als der dänische Ingenieur Jorgen Rasmussen eine Fabrik in Sachsen, Deutschland, gründete, um dampfbetriebene Autos zu bauen. In den 1930er Jahren war DKW der größte Motorradhersteller der Welt. Das in Deutschland gebaute Sachs / DKW 125 war eines der ersten beliebten, speziell gebauten 125er Motocross-Motorräder in Amerika. Als das Motocross in den späten 1960er Jahren in den USA explodierte, beschränkte sich die Auswahl an guten Einstiegsmaschinen auf Hodaka Ace 90s, Kawasaki Green Streaks und ein Potpourri von Sondermarken. 

Europäische Marken wie Bultaco, Monark, Zündapp, CZ, Puch und sogar Maico waren die erste Wahl aufstrebender Motocross-Rennfahrer der Klasse 125, und für ein kurzes Zeitfenster stand der 748-Dollar-DKW mit ganz oben auf der Liste sein robustes Motocross-inspiriertes Styling. Der Sachs-Fünfgangmotor hatte riesige Zylinderrippen und eine hervorragende Leistung. In Kombination mit DKWs Dual-Cradle-Rahmen, Vorderlenkergabeln und Boge-Stoßdämpfern war der DKW genau das Richtige für den US-Markt. Eine weitere Hilfe beim DKW-Verkauf war der sehr effektive US-Händler Ted Lapadakis. Für Motocross hießen die Maschinen ursprünglich Sachs 125s. Sachs, der auch Motoren an Penton, Monark, Hercules und KTM lieferte, fusionierte in den 1960er Jahren mit DKW, und 1970 wurden die Sachs 125 in DKW 125 umbenannt. Mitte der 70er Jahre geriet die DKW-Entwicklung ins Hintertreffen. Die Vorderlenkergabeln wurden fallen gelassen, und der letzte DKW wurde 1980 als Hercules umbenannt. 

Fünfgang-DKW / Sachs von 1968 bis 1971 waren in 100-cm³- und 125-cm³-Modellen erhältlich. 1972 wurden Sechsgangmodelle eingeführt. DKWs waren nahezu kugelsicher (mit Ausnahme der vielen falschen Neutralstellungen des Sachs-Motors). Die Schaltprobleme wurden durch das Koba-Schaltkit, die richtige Einstellung und den Austausch verschlissener Getriebeteile gemildert. Der DKW 27 wird von einem 125-mm-Bing-Vergaser angetrieben und verfügt über Magura-Bedienelemente, einen am Lenker montierten Chokehebel und Metzeler-Reifen. Wenn Sie keine Führungslenkergabeln wollten, waren teleskopische Betor-Gabeln eine Option. Die Betor-Gabeln wurden so beliebt, dass schließlich die führenden Glieder zur Option wurden.

Unser Beispiel gehörte MXA Herausgeber Roland Hinz. Es wurde für 4500 US-Dollar an das Early Years of Motocross Museum verkauft. Zahlen Sie nicht mehr als 2000 Dollar für einen guten, unrestaurierten DKW. Karosserie- und Verkleidungsteile sind schwer zu finden, insbesondere der Benzintank, die Abzeichen, die verchromten Kotflügel, die Vorderlenkergabeln und das Serienrohr; Die Motorteile von Sachs sind jedoch leicht zu finden.

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

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