KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1971 MONARK 125MX

Von Tom White

„Out-of-the-Box-Gewinner“ - genau so hat Monark seine Motocross-Maschinen vermarktet. Der 21-PS-Sechsgang-Sachs-54B-Motor mit 54 x 6 mm wurde mit einer Motoplat-Transistorzündung und einem 27-mm-Bing-Vergaser geliefert. Ein Chromoly-Rahmen, Ceriani-Gabeln und Girling-Stoßdämpfer waren nur einige der hochwertigen Komponenten, die in dieser fabelhaften Maschine verwendet wurden.

Monark war bis 1927 als Cykelfabriken Monark AB und danach als Monark Cresent Bolagen (MCB) bekannt. Monark baute 1908 sein erstes Motorrad. 1959 baute das Unternehmen eine Handvoll 500-ccm-Viertakt-Motocross-Motorräder und gewann 1959 die 500-ccm-Weltmeisterschaft mit Sten Lundin im Sattel. Lundins Sieg war sowohl der Höhepunkt als auch das Ende des Weges für Monark. 1960 wurde die Motorradproduktion eingestellt.

1972 war der Monark 125MX der Neid aller 125 Fahrer. Monark hatte seinen größten Erfolg seit 1959, als Marty Smith beim 1973 National Championship-Rennen 125 im Arroyo Cycle Park (heute Glen Helen) Zweiter wurde. Ray Lopez gewann die Veranstaltung auf einem Penton. Nachdem Honda den CR125 Helsingör eingeführt hatte, gingen die Verkäufe in Monark zurück und das Unternehmen stellte 1976 sein letztes Fahrrad her.

Der empfohlene Verkaufspreis betrug 975.00 USD. Unser Early Years of MX Museum Monark wurde von Bill West restauriert und hat einen Wert von 10,000 US-Dollar. Sie können ein 100-ccm-Modell direkt ab Werk für zusätzliche 100 US-Dollar bestellen. 1973 stellte Monark die Modelle GS und GS Pro mit 24 PS vor. Die GS-Modelle hatten einen zitronengelben Benzintank, während die MX-Modelle orangefarbene Tanks hatten. GS-Modelle waren das letzte Hurra für die schwedische Marke.

WIE MAN EINEM MONARK 125MX VON EINEM GS ODER GS PRO ERZÄHLT

Der empfohlene Verkaufspreis für 125MX im Jahr 1972 betrug 975 US-Dollar. Das leistungsstärkere GS-Modell (GS steht für „GelandeSport“), das 1973 auf den Markt kam, kostete 1165 US-Dollar. Es gab sogar einen GS Pro im Jahr 1974, der für 1365 US-Dollar verkauft wurde. Wie kann man eine 125MX von einer 125GS oder GS Pro unterscheiden? (1) Die 125MX hatte einen Bing-Vergaser mit Schraubverschluss, während das GS-Modell zwei Schrauben hat, die die Kappe halten. (2) Die 125MX-Modelle kamen mit zweiteiligen Downpipes (Chrom vorn und Weichstahl hinten). Die GS-Modelle wurden mit einteiligen Downpipes geliefert. (3) Die 125MX hatte Chromstahlschutzbleche, während die GS-Modelle gelbe Kunststoffschutzbleche hatten. (4) Alle Monark 125GS-Modelle hatten zitronengelbe Benzintanks, aber der 125MX-Tank war ein dunkleres Gelb als der GS- oder GS-Pro-Tank (und die Tanks von 1975-76 waren durchgehend gelb und imitierten eine CR125-Form). (5) Die 125MX-Engine-ID war 6B (obwohl es einige 5B-Engines geben könnte). Die 125GS und GS Pro hatten eine 6B GS ID. (6) Die 125MX-Modelle wurden mit einem Kettenrad aus Stahl geliefert, während die GS-Modelle Aluminium-Kettenräder hatten. (7) Und schließlich wurden in den GS-Zylinder und die Kopfflossen Löcher gebohrt, um die verbleiten ISDT-Bänder aufzunehmen (um den Motor abzudichten). Von den 3480 Monarks, die von 1970 bis Mai 1976 produziert wurden, kamen nur 1100 in die USA – etwa 110 davon waren GS-Modelle.
Worauf sollten Sammler achten? Stellen Sie neben den Ceriani-Gabeln, Girling-Dämpfern und 27 mm Bing sicher, dass es die Original-Akront-Felgen hat. Die Standard-Trelleborg-Reifen sind fast unmöglich zu finden, ebenso wie die Edelstahl-Schutzbleche der Motorräder vor 73. Wenn die serienmäßige Expansionskammer im zweiteiligen Auspuff in Ordnung ist, ist das ein echtes Plus!

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

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