KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1971 RICKMAN ZUNDAPP 125 METISSE


Von Tom White

Die britischen Grand-Prix-Stars Don und Derek Rickman stellten von 1960 bis 1975 gleichnamige Motorräder her. Obwohl sich die Rickman-Brüder ursprünglich darauf konzentrierten, Reynolds 531-Rahmenkits für BSA-, Triumph-, Norton- und Matchless-Motoren herzustellen, wussten sie, dass sie Motorräder in großen Stückzahlen verkaufen mussten fertige komplette Fahrräder. Leider würde die britische Motorradindustrie keine Motoren an die Rickmans verkaufen, was sie dazu zwang, nach ausländischen Quellen für Motorpakete zu suchen.

Die Rickmans schlossen Vereinbarungen mit Hodaka zur Lieferung von 100-cm³-Motoren, Zundapp für 125-cm³-Motoren und ursprünglich mit Bultaco (1965) und schließlich Montesa für 250-cm³-Motoren. Sie konnten 1971 einen Rickman-Rahmen für ein Yamaha-, Penton-, Sachs- oder Bultaco-125-cm125-Triebwerk kaufen und die Maschine selbst bauen, aber wenn Sie eine komplette 4000-cmXNUMX-Maschine wollten, musste sie von Zundapp angetrieben werden. Diese Rickmans mit kleinem Hubraum im Vergleich zu Die Kit-Bikes mit britischen Viertaktern waren hauptsächlich für den aufkeimenden amerikanischen Markt bestimmt. Zu einem bestimmten Zeitpunkt verkaufte Rickman XNUMX Fahrräder pro Jahr. Die amerikanische Nachfrage galt Zweitaktern mit kleinem Hubraum, und die Rickman-Motorenverträge waren perfekt abgestimmt, um ihren US-Marktanteil zu erhöhen.

Die Rickman Zundapp 1971 Metisse von 125 war ein klassisches Beispiel dafür, was möglich war. Die Komponenten waren von höchster Qualität, darunter Baby-Ceriani-Gabeln, Girling-Stoßdämpfer, Magura-Hebel und ein starker Zündapp-Motor. Leider begrenzte der sehr hohe Preis von 895 $ den kommerziellen Erfolg des Motorrads. Schließlich verbesserte sich die Produktion der in Japan gebauten Motorräder bis zu dem Punkt, an dem es keinen Markt mehr für die Maschinen im Bausatzstil der Rickman-Brüder gab. Sie diversifizierten sich in Gartenmöbel, Krankenhausbetten und Kit-Cars von Rickman Ranger. Diese Maschine wurde der gespendet Frühe Jahre des Motocross-Museums von Jack Martin zu Ehren von Curtis Keller. Die Restaurierung kostete etwa 6000 US-Dollar. Die Rickman-Brüder verkauften ihre Firma Mitte der 1980er Jahre, aber heute sind Rickman-Motorräder sehr gefragt. Derzeit gibt es drei Unternehmen, die Rickman-Repliken herstellen.

 

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