KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1972 YAMAHA DT2MX 250

Von Tom White

Bis 1972 waren die AT1s (125s), DT1s (250s) und RT1s (360s) von Yamaha kaum mehr als abgespeckte Straßenräder - ausgestattet mit GYT-Kit-Komponenten (Genuine Yamaha Tuning). Es war nichts unternommen worden, um das mittelmäßige straßenorientierte Chassis zu lösen. Ganz zu schweigen davon, dass die MX-Linie standardmäßig mit Gabeln und Stoßdämpfern von Straßenmodellen ausgestattet war. Der DT1972MX von 2 war das erste Yamaha-Modell, das ausschließlich für den Motocross-Markt entwickelt wurde. Der DT2MX war serienmäßig mit einer Reedventil-Induktion, einer CDI-Zündung mit Knopfmagazin und dem Autolube-System von Yamaha ausgestattet, das automatisch Öl mit dem Gas mischte. Die meisten ernsthaften Rennfahrer haben das Autolube-System entfernt und aus Sicherheitsgründen eine Vormischung durchgeführt.

Änderungen am Fahrwerk und an der Karosserie waren erheblich. Der Motor wurde im Rahmen um 40 mm abgesenkt. Dadurch konnte sich die Abgasanlage von links nach rechts über dem Zylinderkopf schlängeln. Kunststoffkotflügel waren Standard und die Felgen waren aus Aluminium geschultert. Leider wurden nur geringfügige Verbesserungen an der Federung vorgenommen, wie z. B. Federn mit zwei Raten. Der DT2MX 250 war 15 Pfund schwerer als die meisten überlegenen europäischen Angebote.

Der DT2MX war vergleichbar mit anderen japanischen Motocross-Teilnehmern wie dem Suzuki TM250 und dem Kawasaki F81M. Der DT2MX war eine unterhaltsame, zuverlässige und neutral handhabende Maschine, die am bequemsten durch die Wüste raste und / oder in reibungslosen Rennen antrat. Aber es war nie ein ernsthafter Einstieg in das Motocross auf Meisterschaftsebene.

1972 gewann Gary Jones seine zweite 250 National Championship auf einem Fahrrad, das auf dem Original DT1 basierte - was einen wundern lässt, warum Yamaha nicht nur Jones 'Meisterschaftsmaschine kopierte. Erst mit dem YZ1974A von 250 baute Yamaha ein Serienrad, das auf ihren Rennrädern basierte. Das „A“ war ein Motorrad mit limitierter Produktion, das viele für die beste Motocross-Maschine halten, die bis zu diesem Zeitpunkt gebaut wurde.

Das 1972-ccm-Modell von 125 war der AT2MX; der 250er war der DT2MX; und die 360 ​​war die RT2MX. Der empfohlene Verkaufspreis für den DT2MX betrug 983 US-Dollar. Für einen Sammler ist es am wichtigsten, eine Originalmaschine zu finden. Der Schalldämpfer ist ziemlich groß, einzigartig in diesem Jahr und fast unmöglich zu finden. Geschulterte Leichtmetallfelgen, Standard-Stahltank, Öleinspritzung und das serienmäßige rechte Nummernschild sollten bei der Bewertung der Maschine Priorität haben. Sie sollten auf dem Fahrrad, mit dem Sie beginnen, nach Perfektion streben, da die meisten dieser Fahrräder in den 1970er Jahren stark modifiziert und die Serienteile weggeworfen wurden.

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

 

AT1s (125s)klassisches Eisendt1DT1s (250s)DT2MXGary JonesKAWASAKIMoto-CrossmxaRT1s (360s)YamahaYamaha DT2MX 250