KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1973 COOPER 250 ENDURO

Von Tom White

Cooper Motorcycles war die Idee von Frank Cooper, Inhaber von Apache Limited, USA Maico Händler in Burbank, Kalifornien. Cooper sah eine Marktlücke zwischen den billigen japanischen Dirtbikes und den teuren und oft skurrilen europäischen Marken. Er wandte sich an Moto Islo, einen großvolumigen mexikanischen Pendlerfahrradhersteller, um ein Dirtbike zu bauen, das diese Lücke füllen würde. Moto Islo ist nach den Initialen seines Schöpfers Isidro Lopez benannt. Frank hoffte, der in Mexiko gebaute Cooper würde sich wie ein Maico verhalten und wie ein Maico laufen Yamaha und kosten weniger als die japanischen Einträge.

Die Cooper 250 Enduro erschien erstmals 1972 auf der Long Beach Motorcycle Show. Unter seinen markanten gelben Fiberglas-Seitenteilen, Kotflügeln und Kraftstofftank saß ein von Maico inspirierter Chromoly-Rahmen mit einem Zweitaktmotor, der einem Yamaha-Klon ähnelte. Tatsächlich lieh sich der Cooper sein Schaltsystem im Plattenstil von Maico, die Dual-Use-Kickstarter / Schaltwelle von CZ, und ein Yamaha YZ250-Top-End konnte direkt auf die Cooper-Gehäuse geschoben werden. Die Vordergabeln waren in Mexiko hergestellte Betors, und die Stoßdämpfer waren von Boge. Das Trockengewicht betrug 227 Pfund bei vollen 28 PS vom Fass. Der empfohlene Verkaufspreis für ein Cooper 250 Enduro-Modell betrug 825 US-Dollar. Leider würde die Zuverlässigkeit ein Problem werden. Der anfängliche Produktionslauf von Coopers hatte verdächtige Stahlfelgen, zerbrechliche Fiberglas-Kotflügel und schwache Getriebe. Frank Cooper reparierte die Felgen und die Übersetzungsverhältnisse, konnte aber den Ruf der Maschine für schlechte Metallurgie nicht verbessern.

Der empfohlene Verkaufspreis für das Enduro-Modell betrug 825 USD, für das MX-Modell 840 USD. Coopers haben nie den Status eines „Sammlers“ erreicht und sind auch keine begehrenswerten AHRMA-Rennräder geworden, also der Wert davon Frühe Jahre des Motocross-Museums Beispiel ist etwa 4000 $, weniger als die Kosten für seine Restaurierung. Während der zweijährigen Lebensdauer von Cooper Motorcycles wurden Enduro- und Motocross-Versionen hergestellt. Die coolen und schwer zu findenden Komponenten sind der Fiberglastank und die Seitenwände. Machen Sie sich keine Sorgen um die vorderen und hinteren Fiberglas-Kotflügel, da sie den Maico-Kotflügeln der frühen 1970er Jahre entsprechen und leicht zu beschaffen sind. Achten Sie auch auf die Betor Replik-Gabeln, Boge-Stoßdämpfer und den "Thru-the-Frame" -Auspuff mit einem J&R-Typ-Schalldämpfer.

Die Idee von Frank Cooper wurde gut aufgenommen, aber die Zuverlässigkeit war ein Problem. Der anfängliche Produktionslauf der Coopers hatte verdächtige Stahlfelgen, zerbrechliche Fiberglas-Kotflügel und ein Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis, das eine Höchstgeschwindigkeit von etwas mehr als 50 km / h erreichte. Frank Cooper reparierte die Felgen und die Übersetzungen, aber nicht den schlechten Ruf der Maschine. 1975 ging Cooper Motorcycles aus dem Geschäft, und die Familie Jones kaufte das in Mexiko ansässige Enduro-Bike als Prototyp für das erste Jones-Islo-Motocross-Bike (der Name wurde später in Ammex geändert, was für American-Mexikanisch stand). .

WAS ES IN SEINEM ZWEITEN LEBEN WURDE

Dies ist die Version der Jones-Familie, ursprünglich Jones-Islo genannt, aber nach der peinlichen Phonetik in Ammex geändert. Weitere Informationen zum Ammex klicken Sie hier.

Am Ende kaufte die berühmte Familie Jones (Don, Dewayne und Gary) die Marke und benannte sie in „Ammex“ um, mit der Absicht, viermal 250 Champion zu werden Gary Jones fahren Sie es zum Verkaufserfolg (mit Eddie Lawson, der einen auf der Dirt Track fährt). Don Jones hoffte, die Fehler des Cooper zu beheben und eine verbesserte Motocross-Version von seinen Söhnen fahren zu lassen.

Gary Jones auf der Ammex 250 beim San Diego Supercross 1976.

Der Ammex war dem Cooper weit überlegen, wurde aber zum Scheitern verurteilt, als der mexikanische Peso 1976 abgewertet wurde. Investition. Moto Islo verschwand vom mexikanischen Motorradmarkt und produzierte nach kurzer Zeit als Honda-Tochter Waschmaschinen. Isidro Lopez starb am 65. Juli 5.

Weitere Informationen finden Sie auf der Website des Early Years of Motocross Museum unter www.earlyyearsofmx.com

 

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