KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1973 KAWASAKI F11M 250

VON TOM WHITE

Bis 1973 erkannten die japanischen Hersteller, dass aufgewärmte Trailbikes den wachsenden amerikanischen Motocross-Markt nicht beeinträchtigen würden. Obwohl Kawasaki als einer der ersten einen Motocrosser der 250er-Klasse eingeführt hatte - den 1968er F21M 238cc Scrambler -, war diese Maschine am besten für glatte Scrambles geeignet. Kawasaki folgte 1970 mit dem Big Horn 350 Scrambler, einer Drehschiebermaschine, die sich in den Händlerausstellungsräumen als „Staubsammler“ herausstellen sollte.

Motocross war in Amerika beliebt, und Kawasaki wollte den wachsenden Trend nutzen. Deshalb beauftragten sie den Schweden Olle Pettersson mit der Entwicklung der Motorräder und Brad Lackey mit der Teilnahme an den AMA 500cc National Championships an Bord eines Werksrads. Brad belohnte sie mit der 1972ccm Nationalmeisterschaft 500.

In Vorbereitung auf die Saison 1973 baute das Werk eine limitierte Auflage von 200 Einheiten, genannt F11M 250. Bryon Farnsworth, der damalige F & E-Manager von Kawasaki, sagt: „Wir haben Peter Lamppu und Jim Cook als Testfahrer und Kawasaki Japan eingesetzt beauftragte Thorlief Hansen mit dem Rennen. Unsere Fahrer waren beeindruckt von der Kraft; Das Finish war gut, aber die Federung und das Handling ließen immer noch zu wünschen übrig. Die Japaner konzentrierten sich auf die 250er, da ihre Testfahrer kleiner waren, und wir konzentrierten uns auf die Entwicklung des 450, der als F-12MX 450 bezeichnet wurde. Heck, die japanischen Testfahrer konnten den 450 nicht einmal starten. Wir mussten es tun Sie!"

Bis 1974 führte Kawasaki die KX-Nomenklatur ein, um seine Motocross-Linie zu identifizieren, und beauftragte später Gary Semics und Jimmy Weinert, die Werksmaschinen zu steuern. Weinert belohnte Kawasaki 500 mit einem 1975ccm-Nationaltitel und 250 mit einem 1976ccm Supercross-Titel.

Niemand scheint zu wissen, wie hoch der Verkaufspreis für den F1973M 11 von 250 war, da er in so begrenzten Stückzahlen verkauft wurde, aber der KX1974 von 250 wurde für 1150 US-Dollar verkauft. Die Bohrung und der Hub des Zweitaktmotors mit Kolbenöffnung waren quadratisch bei 68 mm x 68 mm. Es wurde von einem 32mm Mikuni Vergaser gespeist. Die behauptete Leistung betrug 29.5 bei 7500 U / min. Es hatte ein Fünfganggetriebe, eine Lamellen-Nasskupplung und ein Magnetzündsystem. Der lindgrüne Plastikgastank enthielt 1.85 Gallonen Gas. Die Fußrasten waren hochgeklappt, aber nicht federbelastet. Schulterlose Felgen aus DID-Legierung trugen japanische Dunlop-Reifen (4.00 / 18 Zoll hinten und 3.00 / 21 Zoll vorne). Die Bremstrommeln waren 130 mm und 150 mm vorne und hinten. Das Gewicht war eine Spezialität von Kawasaki, da der 1973er Yamaha DT3 MX 238 Pfund wog, der Suzuki TM250 220 Pfund und der Honda CR250M 228 Pfund, während der Kawasaki 206 Pfund schwer war. Der F1973M von 11 hatte ein sehr einzigartiges, gestempeltes Fallrohr mit eingebautem Schalldämpfer. Die Kunststoffteile sind nicht zu finden; Der grüne Gastank, die schwarze Kunststoff-Airbox, der schwarze hintere Kotflügel und der schwarze vordere Kotflügel mit eingegossenem Kawasaki „K“ sind selten. 

Unser Frühe Jahre des Motocross-MuseumsDer Kawasaki F1973M von 11 wurde unrestauriert für 6500 US-Dollar gekauft, benötigte jedoch Arbeiten im Wert von 5000 US-Dollar, um ihn wieder in einen makellosen Zustand zu versetzen. Der F11M ist selten, da weniger als 200 von ihnen hergestellt wurden, aber diese Motorräder werden von Motorrad-Sammlern nicht hoch geschätzt.

 

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