KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1974 BSA B50MX

 

VON TOM WHITE

1861 gründete eine Gruppe britischer Büchsenmacher Birmingham Small Arms (BSA). Die Waffenverbindung ist ein roter Faden in der frühen Motorradproduktion, wobei Husqvarna und CZ ebenfalls Teil des Wettrüstens sind. Wer scharfe Augen hat, wird feststellen, dass das BSA-Logo tatsächlich ein Stapel Gewehre ist. Warum gehen Waffenhersteller in die Motorradherstellung? Erstens hatten sie in den frühen Tagen des Motorradfahrens den metallverarbeitenden Hintergrund, um Rahmen, Motoren und Getriebe zu bauen. Zweitens erlebt die Waffenherstellung in Friedenszeiten einen starken Abschwung. Die Büchsenmacher von BSA bauten erstmals 1880 Fahrräder und 1910 Motorräder. 

Ab 1971 baute das BSA-Werk das Trockensumpf-B499 mit Bohrung und Hub von 84 cm90, 50 mm x 500 mm, als Antwort auf die wachsende Nachfrage nach einem guten Viertakt-Offroad-Fahrrad. Die Fahrer würden bald herausfinden, dass der 50-cm50-Klopfer ein gutes Trailbike war, aber zu schwer, um im Motocross gegen die modernen Zweitakte anzutreten. BSA versuchte, den B300 mit möglichst viel Legierung aufzuhellen. Das Oberrohr hielt das Motoröl. Leider wog der B200 fast 50 Pfund zu einer Zeit, als die neue Generation von Zweitakten 50 Pfund wog. Einer der wenigen Fahrer, die erfolgreich Motocross- und Scramble-Rennen auf der B7 gefahren sind, war AMA Hall of Famer Chuck „Feets“ Minert. Das B7 von Feet wurde umfassend modifiziert. Chuck modifizierte den Rahmen, um den Hinterradhub auf über 580 Zoll zu erhöhen, um dem XNUMX Zoll Federweg der Gabel zu entsprechen. Die Füße installierten auch Rickman-Räder, erhöhten den Hubraum auf XNUMX ccm und nahmen, wo immer möglich, Gewicht ab.

1974 war das letzte Jahr für den BSA B50. Von 5700 bis 1971 lag der Absatz bei 1974 Einheiten. Die stolze Marke war in die Norton / Villiers / Triumph-Gruppe aufgenommen worden und befand sich in den letzten Zügen. Der B1973 von 74 bis 50 wurde in drei verschiedenen Modellen hergestellt. Der B50SS (Street Scrambler), der B50T (Victor Trial) und der B50 MX. Die B50 wurden 5 und 1974 als Triumph TR1975MX verkauft, waren aber nur übrig gebliebene B50 mit Triumph-Grafik und lila Farbe. Der empfohlene Verkaufspreis für den BSA B50 betrug 1974 1695 US-Dollar. MXADas vorgestellte BSA wurde vor 17 Jahren für 6000 US-Dollar gekauft. Heute ist ein schön restauriertes Beispiel rund 10,000 US-Dollar wert.

Der Frühe Jahre des MX Museums 1974 BSA B50MX wurde von einem Gentleman in New Mexico gekauft und hat eine großartige Geschichte. Der Vater des Mannes, den Tom White das Fahrrad von geliebten BSAs so sehr gekauft hatte, dass er zwei identische brandneue B1974 von 50 kaufte - einen zum Fahren und einen zum Sitzen im Wohnzimmer. Das Museum hat das Wohnzimmerfahrrad gekauft und es wurde laut Verkäufer nie in Betrieb genommen. Neu und unrestauriert, ist dieser BSA der heilige Gral der Oldtimer-Dirtbikes. Keine Restaurierung notwendig!

 

 

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