KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1974 OSSA 250 PHANTOM

Von Tom White

Die Schrift war Anfang der 1970er Jahre für alle sichtbar an der Wand - Motocross war die Zukunft für Motorradhersteller. Sogar der beste Ossa-Fahrer, Dick Mann, hatte begonnen, ein Motocross-Fahrrad mitzunehmen, während er auf der AMA Grand National-Strecke fuhr. Es dauerte nicht lange, bis der US-amerikanische Ossa-Importeur John Taylor feststellte, dass die Einsätze im Motocross rapide zunahmen. Die Ankunft des Honda Elsinore CR1973 von 250 war der Trumpf, vor dem sich jeder europäische Hersteller gefürchtet hatte. Um zu überleben, musste Ossa das Deck schnell neu stapeln.

Mitte 1973 entwickelte Ossa ein radikales, leichtes Fahrrad mit dem leistungsstarken und langlebigen Stiletto-Motor, der in ein ultraleichtes, hochmodernes Chassis eingewickelt war. Das Phantom wurde als erster 200-cm250-Motocrosser mit einer Produktion von weniger als 15 Pfund angesehen. Es war XNUMX Pfund leichter als der Helsingör.

Das Phantom war ein süßes Paket. Die cyanblaue und orangefarbene Karosserie schmückte einen Chromoly-Rahmen mit einer Schwinge aus Aluminium. Es wurden nur die besten europäischen Komponenten verwendet, darunter Betor-Gabeln und -Dämpfer, schulterfreie Akront-Felgen und Pirelli-Reifen. Der schlanke 33-PS-Motor wog nur 60 Pfund und verwendete einen Bing-Vergaser und eine Motoplat-CDI-Zündung. Eine unterirdische, schlangenartige, dünnwandige Abgasanlage verstärkte den Eindruck, dass es sich um eine sehr ernsthafte Rennmaschine handelte.

In den rückläufigen Regierungsjahren von Generalissimus Franco konnte die spanische Wirtschaft nicht mehr für die Außenwelt geschlossen bleiben. Die Ankunft billigerer japanischer Motorräder sowie die lähmenden Streiks der Angestellten von 1977 trieben den Untergang von Ossa voran. 1979 fusionierte das Unternehmen mit Bultaco, aber das half nichts, und Ossa schloss 1982 seine Türen, um 1985 wiederbelebt zu werden. Das Unternehmen humpelte seitdem und erhielt einen grausamen Schlag, als es mit Gas Gas fusionierte für drei Jahre, die dann Insolvenz anmeldeten. Gas Gas hat neue Besitzer gefunden, aber nicht Ossa.

Der Name Ossa's stammt von Gründer Manuel Giro, der Firma „Orpheo Sincronic Sociedad Anonima“, die ab den 1920er Jahren Filmkameraausrüstung herstellte. Giro benutzte das Akronym Ossa, als er in das Motorradgeschäft einstieg.

Jody Weisel auf einem Ossa Phantom im Escape Country damals.

Der Phantom ist für ein europäisches Angebot mit 1375 US-Dollar günstig und jetzt eine beliebte Wahl für Oldtimer-Rennfahrer. Das Frühe Jahre des Motocross-Museums schätzt dieses schön restaurierte Beispiel von Speed ​​and Sport auf 10,000 US-Dollar. Ossa stellte auch ein 175ccm Phantom her, das als gute Maschine angesehen wurde. Das 125ccm Phantom war im Vergleich zur Konkurrenz unterfordert (siehe Elsinore CR125M).

Sammler sollten sich von Phantomen fernhalten, die über wichtige Frame-Mods verfügen. Denken Sie daran, 1974 haben alle angefangen, ihre Rahmen zu hacken, um den Hinterradhub zu erhöhen. Auch Phantoms aus der späten Produktion von 1974 gingen an Chromoly-Schwingen, aber Sie wollen die Aluminium-Schwinge.

 

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