KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1976 SUZUKI RM370 

VON TOM WHITE

In den frühen 1970er Jahren stellten die Hersteller fest, dass eine Erhöhung des Federwegs dem Fahrer ermöglichen würde, schneller über anspruchsvolles Gelände zu fahren. Hinterhofmechaniker schnitten die Rahmen und Schwingen, damit die Stoßdämpfer nach vorne bewegt werden konnten, und installierten Kühlrippen und schwere Federn, um die zusätzliche Wärme abzuleiten, die durch die zusätzliche Hebelwirkung erzeugt wurde. Yamaha stellte den neuen Monoshock vor, schien aber nicht zu verstehen, dass ein größerer Federweg dieses Design verbessern würde. Im Nachhinein; Vielen Dank, Yamaha, als du mir ein Fenster geöffnet hast, um White Brothers Cycle Specialties zu starten.

Suzuki hatte bereits 1965 das japanische Engagement für Motocross in Gang gesetzt, als er einen seiner Straßenrennfahrer und zwei Ingenieure nach Europa schickte, um ein 250-cm65-Motocross-Motorrad zu entwickeln. Die ersten Ausgaben (RH66, RH67 und RH1968) fielen kläglich zu kurz, aber das würde sich ändern, als Suzuki XNUMX Olle Pettersson mit der Entwicklung seiner Motorräder beauftragte. Olle empfahl Suzuki, die besten Fahrer der Zeit, Roger DeCoster und Joel Robert, einzustellen tat. Infolgedessen kamen Weltmeisterschaften nach Suzuki.

Suzuki setzte seinen Rennerfolg 1971 mit einem Serien-TM-Modell fort, das seinen Werksrennrädern nicht im entferntesten ähnelte. Die TMs gab es in den Versionen 125, 250 und 400. Das TM400 mag wie das Werksrad von Roger DeCoster ausgesehen haben, aber es fehlte ernsthaft an Merkmalen, die aus der Ferne funktionieren. Für die nächsten vier Jahre haben die Hersteller nur einem Schwein Lippenstift gegeben.

Schneller Vorlauf bis 1976. Die Suzuki-Ingenieure bauten eine völlig neue Maschine mit allem Einfallsreichtum, der sich aus den Bemühungen der Hinterhofmechaniker, den neuesten Informationen und den Lehren aus früheren Fehlern ergab. 

Von allen 1976 eingeführten MXern waren die Suzuki RM125, RM250 und RM370 allen anderen japanischen Angeboten weit überlegen. Der RM370 war leicht. Der Rahmen war langlebig. Die Abwicklung erfolgte im Stadion. Die Leistung war nutzbar (wenn auch etwas schnell), und der Federweg betrug über 9 Zoll. Für ein Japanese Open Bike war es ziemlich einfach zu fahren. In den Reihen der treuen Suzuki-Fahrer galt es als das „beste offene Fahrrad aller Zeiten“, und als Roger DeCoster 1976 die Trans-AMA-Serie gewann, erhielt der Marketingplan einen großen Schub.

Der empfohlene Verkaufspreis betrug 1200 US-Dollar. Und auf dem Sammlermarkt werden Sie überrascht sein, dass diese „besten offenen MX-Bike-Maschinen aller Zeiten“ zu ermäßigten Preisen erhältlich sind.

 

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