"Wastelands Become Cotton Fields" war nur eine der eingängigen Untertitel, mit denen der US-Importeur Pabatco aus Athena, Oregon, Mitte der 1960er Jahre für die in England gebauten Cotton Cobras wirbte. Dies war derselbe Pabatco, der später für die Gestaltung des allgegenwärtigen Hodaka berühmt wurde.
Cotton wurde 1918 von Frank Willoughby Cotton gegründet und produzierte ein Straßenmotorrad, das zu dieser Zeit für seinen patentierten dreieckigen Stahlrohrrahmen einzigartig war. Aber erst 1961, nachdem Cotton mehrere Eigentumsverhältnisse durchlaufen hatte, trat es in den Scrambles-Markt ein. Der Cotton Cougar Scrambler von 1961 wurde von den britischen Größen Bryan „Badger“ Goss und John Draper gefahren.
Obwohl die Cottons in vielerlei Hinsicht den Motorrädern von Greeves und DOT ähnlich waren, zeichneten sich die Cotton Cougar Scrambler durch verschiedene Merkmale schnell aus. Zum einen wurden die Villiers-Motoren im Rahmen hin und her gesetzt und verwendeten die leichtesten verfügbaren Schläuche. Kombinieren Sie dies mit der kräftigen Armstrong-Vorderradgabel und Sie hatten ein ganz anderes, wenn nicht hässliches Motorrad. Das Hauptgewicht über dem Hinterrad und dem Schwerpunkt niedrig zu halten, funktionierte gut, obwohl das Fahren einer Baumwolle ein erworbener Geschmack war. Dies waren Wheelie-Maschinen mit geringer Bodenfreiheit, die nur auf dem Hinterrad gefahren werden mussten.
Die nach Amerika importierten Modelle wurden mit einem 19-Zoll-Vorderrad und einem 18-Zoll-Hinterrad (mit Metallprofilnaben) geliefert. Das Triebwerk war ein serienmäßiger Villiers Starmaker-Motor mit einer behaupteten Leistung von 26 PS bei 6000 U / min und einem Vierganggetriebe. Die hinteren Stoßdämpfer stammten von Girling, die Kotflügel aus verchromtem Stahl und der Standardkraftstofftank war ein XNUMX-Gallonen-Stahltank, aber für Motocross war eine XNUMX-Gallonen-Glasfaserversion erhältlich.
Der empfohlene Verkaufspreis betrug 575 1965 US-Dollar. Die Schmutzversionen des Cotton waren Cotton 250 Cougar, Cotton 250 Cobra (ausgestattet mit Lichtern) und Cotton Trials Special. In den USA gibt es nur sehr wenige Cottons, weil Fahrer die Marke nie angenommen haben. Sammler und AHRMA-Racer bis heute nicht! Diese Frühe Jahre des Motocross-Museums Beispiel hat ungefähr 7000 Dollar investiert und ist die Hälfte davon wert. Ein gutes Sammlerrad braucht die kräftigen Armstrong-Leader-Link-Gabeln und den originalen Stahltank (oder optionalen Glasfasertank). Suchen Sie nach dem Amal Monobloc-Vergaser, den Girling-Stoßdämpfern und den Metallprofil-Naben. Wenn es das originale Chromrohr und den Kettenschutz hat, wenden Sie sich an die Frühe Jahre des Motocross-Museums denn bei unserem vorgestellten Bike fehlen diese wertvollen Originalteile. Teile sind in den USA fast unmöglich zu finden, aber Nick Brown von AJS Motorcycles Ltd. besitzt die Marke Cotton. Bis 2000 stellten sie Cotton Cobra-Repliken her. Nick ist unter erreichbar ajs@andover.com.uk.
Cottons größte Hoffnung auf Ruhm im Motocross kam, als sie 1964 den BSA-Werksfahrer Arthur Lampkin unter Vertrag nahmen. Lampkin fuhr ein paar Rennen auf dem Cotton, war aber nicht beeindruckt und kehrte zu BSA zurück, um seine Karriere zu beenden. Der Baumwollverkauf hat in Amerika nie zugenommen, und das Unternehmen wurde 1980 geschlossen.
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