KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: JODY WEISELS HODAKA 1974 SUPER COMBAT von 125

VON TOM WHITE

Ende 1973 war das Hodaka Super Combat für kurze Zeit das schnellste 125er-Motocross-Motorrad, das hergestellt wurde. Leider nur sehr kurze Zeit! Als Penton, Monark, Bultaco, Zundapp und CZ verwelkten, richteten die Japaner ihre Aufmerksamkeit auf die unglaublich beliebte Klasse 125. Hodaka war zuerst dort, dank seiner unglaublichen Fangemeinde für die 100cc Super Rat hatte Hodaka einen eingebauten Markt für ihren 125er Rennfahrer. Die Super Combat von 1974 war ein Ableger der Trail-basierten 125ccm Combat Wombat, die aus dem Enduro-Modell 125 Wombat hervorging, das auf dem Erfolg der allgegenwärtigen Super Rat 100 aufbaute. Leider war die Dominanz der Super Combat nur von kurzer Dauer . Es kam zuerst in die Ausstellungsräume und wurde mit großem Beifall begrüßt, nur um in kurzer Zeit vom Honda CR125 Elsinore und dem mit Riemen betankten YZ125 in den Schatten gestellt zu werden.

Der Hodaka 125-Motor war nicht so zuverlässig wie der 100-cm1974-Super-Rat-Motor, aber er leistete 125 eine solide Leistung - wurde aber bald von der neuen Generation YZ125 und CRXNUMX überschwemmt.

Während der 900-Dollar-Super Combat der fortschrittlichste Hodaka war, der jemals hergestellt wurde, wurde er nicht von einer Megabuck-Firma gebaut, die die Finanzen hatte, jedes Jahr umzurüsten. Als der CR125 und der YZ125 den Super Combat übersprangen, hatte die Glocke für die Marke Oregon geläutet. Es war ein toller Lauf gewesen. Hodaka hatte die Offroad-Motorrad-Explosion der späten 60er und frühen 70er Jahre angeheizt und 10,000 Einheiten pro Jahr verkauft, aber bis 1974 war Hodakas treue Gefolgschaft von Honda und Yamaha weggelockt worden. Sogar die berühmtesten Fahrer von Hodaka, Tommy Croft, Bob Rutten und Cordis Brooks, wechselten die Marke.

Der ultrahohe Sitz sieht 48 Jahre später seltsam aus, aber 1974 griffen viele Rennfahrer auf hohe Sitze zurück, um das sehr niedrige Chassis von 1974 anzuheben und im Rough mehr Federung hinzuzufügen.

Am Ende ermutigte Hodaka-Manager Marv Foster die Testfahrerin Jody Weisel, einen Proof-of-Concept-Super Combat zu bauen. Hodaka half bei Motoren, aber der größte Teil des Fahrrads wurde in Texas und Kalifornien gebaut (damit Jody Rennen fahren konnte). Vor 1960 Jahren war Jody Teil einer blühenden texanischen Motocross-Bewegung, zu der Kent Howerton, Wyman Priddy, Steve Stackable, Jody Foust, Danny Doss, Jack O'Leary, Tim Riddle, Steve Wise, Jumpin' Jack Hicks und Bobby Pickard gehörten . Er hatte seit Ende der XNUMXer Jahre bei Straßenrennen und Motocross die Hodaka-Flagge gehisst und war sogar auf dem Cover von Zyklusnachrichten auf einer früheren Version seines Super Combat (siehe unten).  

In Jodys Kayaba-Gabeln von 1974 gab es keine Federn - nur Luft. Kein Trick, die Gabelkappen wurden gebohrt und Schaeder-Ventile eingeschraubt. Diese 36-mm-Gabeln waren eine große Verbesserung gegenüber den serienmäßigen 32-mm-Gabeln.

Mit bescheidener Unterstützung war Jodys Super Combat von 1974 der radikalste Hodaka 125, der jemals hergestellt wurde (obwohl Hodaka 125 an einem neuen Prototyp 1975 arbeitete, den Bob Rutten testete, aber er sah nie das Fließband). Die Liste der Innovationen bei Jody's Super Combat umfasste einen handgefertigten Aluminium-Sargtank von Alex Steel, eine 3 Zoll längere Swenco-Schwinge, eine nach oben verschobene Stoßdämpferpositionierung, 34-mm-Kayaba-Luftgabeln (die Stocker waren 32 mm und verwendete Schraubenfedern) und eine konische Rickman-Vorderradnabe , Aluminium-Airbox, GP Specialties-Up-Rohr (mit einem Stinger, der unter dem Sitz austritt), ein verstärkter Rahmen (an Steuerrohr, Fußrastenhalterungen und oberen Stoßdämpferhalterungen), Aluminium-Seitenwände und ein aufgebauter Sitz (ala Maico) .

Bob Rutten testete den 1975er 125er Prototyp, der hier 1975 den Soboba Grand Prix gewann, bevor er nach Oregon zurückkehrte. Es hat nie eine Produktion gesehen.

Wie die meisten Hodaka-Rennfahrer ist Jody nach der Saison 1975 nie mehr mit seinem Super Combat gefahren. Er lieh es einem jungen Freund, der kein Fahrrad hatte. Das Kind fuhr damit zwei Jahre lang Rennen und gab es dann Jody zurück. Jody rollte es in seine Scheune, wo es drei Jahrzehnte lang stand, bis das AMA Hall of Fame Museum fragte, ob sie es in die Scheune stellen könnten "Motocross America" Ausstellung als Beispiel für amerikanischen Motocross-Einfallsreichtum. Danach wurde es zu dem verstorbenen Tom White verlegt "Frühe Jahre des Motocross-Museums" wo es noch zu sehen ist.

Lance Moorewood fährt Jody's 1977 Hodaka 250 Thunderdog in Indian Dunes. Beachten Sie die verlängerten Lenkerhalterungen, die aufgrund des ultralangen Thunderdog-Gastanks erforderlich sind, um den Lenker zum Fahrer zurückzuziehen. Der serienmäßige Thunderdog 250ED war sehr schwer, aber Jody hat 20 Pfund abgenommen.

Jody machte ein letztes Projekt mit Hodaka, obwohl er im Winter 1976 zu MXA gewechselt war, als er ein 1977er Hodaka 250ED, besser bekannt als das Thunderdog-Trailbike, in ein Motocross-Bike umbaute. Während des Tests in SoCal funktionierte es gut, aber leider wurde das Fahrrad nach Oregon zurückgeschickt, kurz bevor Hodaka den Laden zusammenlegte und sein Geschäft aufgab. Niemand weiß, was mit dem Hodaka 250-Projektrad passiert ist. Es verschwand.

Jody's Fahrrad in der AMA Hall of Fame „Motocross America“ Ausstellung.

 Der Auspuffstachel ragte nicht aus dem Heck des Fahrrads heraus - er löschte kaum das seitliche Aluminium-Nummernschild. Der Schalldämpfer wurde etwa 8 Zoll innen eingeschweißt.

Die Swenco-Schwinge verlängerte den sehr kurzen Hodaka-Radstand um drei Zoll.

Rahmenbruch war ein Problem und der Super Combat-Rahmen hatte viele Zwickel hinzugefügt. Beachten Sie den Riemen, der um das Steuerrohr und nach hinten zum Rahmen geschweißt ist. Der größte Teil des Rahmens wurde komplett neu aufgebaut.

Jodys Fahrräder standen im Geschichtsbuch „Hodaka“ von Ken Smith.

Das ist Jody, sein Hund und sein 1974er Super Combat auf dem Cover der Ausgabe der Cycle News vom 3. September 1974. Es blieb nicht lange so.

Wie Jody's 1974 Hodaka 125 Super Combat heute in Tom Whites "Early Year's of Motocross Museum" aussieht.

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