KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: JODY WEISELS HODAKA 1974 SUPER COMBAT von 125

VON TOM WHITE

Ende 1973 war der Hodaka Super Combat für kurze Zeit das schnellste 125 Motocross-Motorrad. Es war leider eine sehr kurze Zeit! Als Penton, Monark, Bultaco, Zundapp und CZ verwelkten, konzentrierten sich die Japaner auf die unglaublich beliebte 125er-Klasse. Hodaka kam zuerst mit einem ernsthaften 125er an. Der Super Combat von 1974 war ein Spin-off des 125ccm Combat Wombat, der aus dem allgegenwärtigen Super Rat 100 hervorgegangen ist. Leider war die Dominanz des Super Combat nur von kurzer Dauer. Es kam zuerst in die Ausstellungsräume und wurde mit großem Applaus begrüßt, nur um von der Honda CR125 Elsinore und der YZ125 mit Riemen in kurzer Zeit in den Schatten gestellt zu werden.

Der Hodaka 125-Motor war nicht so zuverlässig wie der 100-cm1974-Super-Rat-Motor, leistete jedoch 125 solide Leistung - wurde jedoch bald von der neuen Generation YZ125 und CRXNUMX überflutet.

Der ultrahohe Sitz sieht 46 Jahre später seltsam aus, aber 1974 griffen viele Rennfahrer auf hohe Sitze zurück, um das sehr niedrige Chassis von 1974 anzuheben und im Rough mehr Federung hinzuzufügen.

Während der $ 900 Super Combat der fortschrittlichste Hodaka war, der jemals hergestellt wurde, wurde er nicht von einem Megabuck-Unternehmen gebaut, das die Finanzen jedes Jahr umrüsten musste. Als der CR125 und der YZ125 über den Super Combat sprangen, hatte die Glocke für die Marke Oregon geläutet. Es war ein großartiger Lauf gewesen. Hodaka hatte die Offroad-Motorrad-Explosion der späten 60er und frühen 70er Jahre angeheizt, aber bis 1974 war Hodakas treue Gefolgschaft von Honda und Yamaha weggelockt worden. Sogar Hodakas berühmteste Fahrer, Tommy Croft, Bob Rutten und Cordis Brooks, wechselten die Marke.

Jody's 1974er Kayaba-Gabeln hatten keine Federn - nur Luft. Kein Trick, die Gabelkappen wurden gebohrt und die Schadeder-Ventile eingefädelt. Diese 36-mm-Gabeln waren eine große Verbesserung gegenüber den serienmäßigen 32-mm-Gabeln.

Am Ende ermutigte Hodaka-Manager Marv Foster die Entwicklung eines letzten Super Combat-Prototyps (gebaut in Texas und Kalifornien, damit Jody Weisel Rennen fahren kann). Vor XNUMX Jahren war Jody Teil einer florierenden Motocross-Bewegung in Texas, zu der Kent Howerton, Wyman Priddy, Steve Stackable, Jody Foust, Danny Doss, Jack O'Leary, Tim Riddle, Steve Wise, Jumpin 'Jack Hicks und Bobby Pickard gehörten .

Jody's Bike war in der AMA Hall of Fame "Motocross America" ​​Ausstellung.
 Der Auspuffstachel ragte nicht aus dem Heck des Fahrrads heraus - er löschte kaum das seitliche Aluminium-Nummernschild. Der Schalldämpfer wurde etwa 8 Zoll innen eingeschweißt.

Die Swenco-Schwinge verlängerte den sehr kurzen Hodaka-Radstand um drei Zoll.

Rahmenbruch war ein Problem und der Super Combat-Rahmen wurde mit viel Zwickel versehen. Beachten Sie den Riemen, der um das Steuerrohr und rückwärts zum Rahmen geschweißt ist. Der größte Teil des Rahmens wurde komplett umgebaut.

Das Endergebnis war der fortschrittlichste Hodaka 125, der jemals hergestellt wurde. Die Liste der Innovationen umfasste einen handgefertigten Sargbehälter aus Alex Steel-Aluminium, eine 3 Zoll längere Swenco-Schwinge, eine nach oben gerichtete Stoßdämpferpositionierung, 34 mm Kayaba-Luftgabeln (die Lager waren 32 mm), eine konische Rickman-Vorderradnabe und ein GP Specialties-Aufwärtsrohr (mit einem Stachel, der unter dem Sitz austrat), einem verstärkten Rahmen, Aluminium-Seitenwänden und einem aufgebauten Sitz.

Jody's Fahrrad war in Ken Smiths "Hodaka" Geschichtsbuch.

So sahen Jody und sein Superkampf von 1974 aus, als er auf dem Cover der Cycle News vom 3. September 1974 erschien. Es blieb nicht lange so.

Wie Jody's 1974 Hodaka 125 Super Combat heute in Tom Whites "Early Year's of Motocross Museum" aussieht.

Dieser Prototyp war ein letzter Versuch, die Lücke zwischen Neuem und Altem und den Hab und Gut zu schließen. Es war zu wenig, zu spät. Hodaka war zu klein, um gegen die Molochs zu kämpfen. Am Ende schloss Hodaka seine Türen. Marvin Foster bekam einen Job bei Grab-On Grips, Jody Weisel unterschrieb als professioneller Testfahrer und der einmalige Hodaka Super Combat von 1974 landete in einem Motorradmuseum, das nie wieder gefahren werden durfte.

 

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