KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1971 HARLEY-DAVIDSON BAJA 100

Von Tom White

In den späten 1960er Jahren explodierte der Markt für Zweitakt-Trailbikes mit kleiner Bohrung. Als Harley-Davidson feststellte, dass Hodaka 10,000 Motorräder pro Jahr verkaufte, beschlossen sie, in den 100-cm100-Trailbike-Markt einzusteigen. Da Harley die italienische Aermacchi-Fabrik besaß, ließen sie ein Harley-Dirtbike aus italienischer Produktion bauen. Es hieß Harley Baja XNUMX und war hoffnungslos groß, auf kurzen Rädern, untermotorisiert und schlecht handhabbar.

Aber Harley gab die Baja 100 nicht auf. Ihr Rennteam stellte einige der besten Wüstenrennfahrer in SoCal ein. Zu den Fahrern gehörten Bruce Ogilvie, Terry Clark, Earl Roeseler, Larry Roeseler und Mitch Mayes. Wie zu erwarten war, dominierten die Baja 100 bald die Trailbike-Klasse und verkauften sich wie heiße Kuchen.

Leider war das, was die Kunden kauften, nicht das, was das Harley-Team fuhr. Der serienmäßige Baja 100 hatte starre Fußrasten, keine Leistung, ein riesiges Kettenrad am Hinterrad (das sich oft löste), einen Tank in Form einer Brotdose und einen sehr harten Sitz. Oh, haben wir dumme Lenker und Streetbike-Griffe erwähnt? Die Bajas hatten jedoch Baby Ceriani Gabeln, reichlich Bodenfreiheit und rassiges italienisches Aussehen. Der Eintritt von Harley-Davidson in den Offroad-Markt fiel mit der Ankunft von Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki zusammen. Es dauerte nicht lange, bis Baja-Kunden merkten, dass sie betrogen worden waren. Danach versuchte Harley-Davidson zweimal, in den Dirtbike-Markt einzusteigen - einmal 1976 mit der Heckgabel 250 und 1978 mit dem unglücklichen MX250.

1971 HARLEY-DAVIDSON BAJA 100 FAKTEN

WAS SIE KOSTEN
Der empfohlene Einzelhandel im Jahr 1971 betrug 670 US-Dollar. Harley Bajas werden als Sammlerfahrräder immer beliebter, und ein gut restauriertes Exemplar kann für bis zu 7500 US-Dollar verkauft werden.

MODELLE
Harley verkaufte die Baja 100 1970 und 1971. Von 1972 bis 1974 produzierten sie die SR100, die im Grunde eine Baja 100 mit Lichtern war. Die Offroad-Version wurde eingestellt.

WONACH SCHAUEN
Die Baby Ceriani Gabeln sind sehr cool und mit ihrem großen Aluminium-Reibungslenkungsdämpfer fallen sie wirklich auf. Obwohl der Panzer wie ein nachträglicher Gedanke aussieht, macht ihn seine Einzigartigkeit zu einem Muss. Suchen Sie nach dem Overlay-Kettenrad, dem geprägten Rohr, dem Dellorto-Vergaser sowie den Kupplungs- und Bremshebelbaugruppen mit großen Griffen, die aussehen, als wären sie von den großen Harleys gekommen.

TEILELIEFERUNG
Ersatzteile sind sehr selten. Der "Baja 100-Experte der Welt" ist Rudy Pock. Er baute unsere vorgestellte Maschine für die frühen Jahre des MX-Museums und verfügt über eine große Sammlung von Ersatzteilen. Kontaktieren Sie Rudy unter rudypock@hotmail.com.

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

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