DILAN SCHWARTZ INTERVIEW: DER BEEINDRUCKENDE SUZUKI 250 FAHRER ERREICHT DIE TOP-10-FINISHS

DILAN SCHWARTZ INTERVIEW: DER BEEINDRUCKENDE SUZUKI 250 FAHRER ERREICHT DIE TOP-10-FINISHS

Einer der Fahrer, die wir diesen Sommer gerne in der Pro Motocross-Serie 2021 beobachtet haben, ist Dilan Schwartz. Der gebürtige Kalifornier ist der einzige Suzuki-Fahrer in der 250er-Klasse und landete oft weit unter den talentierten Top-Ten. Obwohl die Suzuki RM-Z250 in den letzten Jahren vernachlässigt wurde und selbst bei der Aktualisierung nicht die erforderlichen Updates erhielt, arbeitet Dilan immer noch daran. Natürlich hat Dilan die Unterstützung des langjährigen Werks-Teammanagers Larry Brooks, der auch Rennfahrer wie Jeremy McGrath, Chad Reed und James Stewart geleitet hat. An Bord der Bar-X/Chaparral/Ecstar Suzuki belegt Dilan jetzt den 250. Platz in der Meisterschaft der 13 Naitonal-Klasse und kommt direkt nach seinen 6-7 Moto-Ergebnissen aus Runde XNUMX in Washougal in Unadilla.

Von Jim Kimball

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DILAN, BEGINNEN SIE MIT IHRER PRO-KARRIERE; ES BEGANN LETZTES JAHR BEI LORETTA LYNN'S NATIONAL RECHTS? Ich fuhr das erste Loretta-Rennen, das direkt nach dem Amateur National stattfand, und dann fuhr ich Thunder Valley und Pala, die letzten beiden, also fuhr ich im Jahr 2020 nur drei Pro Outdoors Nationals.

DANN IST DU IN SUPERCROSS 250 WEST gelaufen, RICHTIG? Ja, Supercross war hart. Die erste Runde war nur Erfahrung sammeln und ich habe es bis zum Main geschafft. Die zweite Runde war Daytona, wo ich gestürzt bin. Ich wurde verletzt und das nächste Wochenende war eines der Rennen von Samstag, Dienstag und Samstag, also habe ich drei Rennen verpasst. Das war wie ein Viertel der Saison. Ich bin für die Atlanta-Runden zurückgekommen. Ich verpasste ein Main Event, bekam einen neunten und dann einen fünfzehnten oder so. Am Salt Lake stürzte ich dann in der ersten Kurve. Ich kam zurück und war vielleicht Zwölfter, aber dann stürzte ich und kam nicht ins Ziel. Im Supercross hatte ich einige Höhen und Tiefen, aber ich wollte einfach nur Erfahrung sammeln, mich wohler fühlen und nicht versuchen, mich zu verletzen, was ich getan habe. Ich habe die Erfahrung gemacht und habe jetzt eine bessere Idee. Nächstes Jahr soll gut werden.

RÜCKKEHR ZU MOTOCROSS, WAS WAR DAS GROßE ERGEBNIS, DAS SIE NACH IHREN ERSTEN NATIONALS IM LETZTEN JAHR GEFÜHLT HABEN? Ich würde sagen, das Tempo ist sehr unterschiedlich. Bei Amateuren fährst du ein paar Runden schnell und dann lässt es nach. Während ich in den Profis wirklich so schnell wie möglich für fünfunddreißig Minuten sehen konnte, und ich denke, das ist der Grund, warum ich mit dem ersten gekämpft habe. Es war einfach schlecht für mich, aber das zweite, das ich gemacht habe, war gut, weil ich wusste, dass ich in meinem ersten Moto den zehnten Platz bekommen habe, also war es nicht schlecht. Da wurde mir klar, dass ich da oben auf dem nächsten Level bin und kein Amateur mehr bin.

SIE HABEN SICH IM FREIEN GUT GEMACHT, ABER SIE HABEN EIN PAAR WIRKLICH HERAUSRAGENDE FAHRTEN GEHABT. Ja, Colorado, High Point und Washougal waren offensichtlich ziemlich gut mit Moto-Platzierungen auf den Plätzen acht, zwölf, sechs und dreizehn. Im Moment waren wir ein paar Runden in einem kleinen Kampfbus, aber ich denke, wir werden es herausfinden. Es ist die Rookie-Saison und Dinge passieren. Ich habe hart mit meinem Trainer Randy Lawrence auf der Trainingsstrecke gearbeitet. Wir werden einfach weiterarbeiten. In der Rookie-Saison kommen einige schlechte Dinge heraus, und es wird nicht perfekt, aber ich bin aufgeregt. Ich mache mich damit nicht zu sehr auf.

EIN SECHTER PLATZ MOTO-FINISH IN DER 250er KLASSE IST BEEINDRUCKEND. Ich wusste nicht, dass ich wirklich Sechster war, bis mein Mechaniker es an die Boxentafel schrieb. Ich glaube, Justin Cooper war nach der Hälfte des Rennens vor mir. Joe Shimoda war ursprünglich vor mir und dann kam er um Justin herum und ich war hinter Cooper. Ich dachte: "Okay, ich muss nur versuchen, bei diesen Jungs zu bleiben." Ich hatte nicht das Gefühl, dass das Tempo zu schnell für mich war, aber sie zogen sich am Ende ein wenig zurück.

WAR ES SCHWER, IM SECHTEN ZU BLEIBEN? Wir hatten bereits einen ausreichend großen Abstand zu Forkner aufgebaut. Ich wusste, dass ich vor ihm fertig werden könnte. Ich war einfach schlau damit. Ehrlich gesagt denke ich, dass ich jetzt, wo ich weiß, dass ich da hochlaufen kann, einfach so starten muss wie an diesem Tag, einen Top-Ten-Start und dann einfach mit diesen Jungs in den ersten ersten Runden fahren und dann einfach laufen ihr Tempo. Ich habe kein Problem damit, in die Top Ten zu kommen, ich war noch nie auf diesen Strecken, also war das eine schwierige Sache, besonders Southwick, da ich noch nie in so einem Sand gefahren bin , es geht also ums Lernen. Aber ja, ich sehe kein Problem mit den Top Ten.

NATÜRLICH HAST DU UNTERSTÜTZUNG VON SUZUKI, ABER SIND DU AUF EINEM FACTORY BIKE? Ich glaube, sie nennen Twisted Tea HEP Suzuki die Fabrik 450 und dann die Fabrik 250 für das, was sie haben. Das ist, was ich weiß, aber ich mache mir keine Sorgen darüber, was dort vor sich geht. Ich nehme einfach, was ich habe und tue dann mein Bestes.

ERHALTEN SIE FÜR 2022 ANRUFE VON VERSCHIEDENEN TEAMS? Nein, aber mein Agent Jimmy Button macht das Zeug. Man hätte gedacht, dass sich jemand für 2022 etwas einfallen lässt, aber so richtig hat sich nichts ergeben. Mein Ziel im Moment ist es, weiterhin mein Bestes zu geben und wenn etwas passiert, passiert etwas. Wenn nicht, weiß ich, dass diese Jungs hinter mir stehen, also werde ich einfach mein Bestes geben und das ist alles, was ich tun kann.

DIE 250 VON SUZUKI ERHALTEN EINEN SCHLECHTEN RAP, WEIL SIE SICH SEIT LANG NICHT VERÄNDERT HABEN. WAS DENKEN SIE ÜBER DAS FAHRRAD? Ich denke, es wird einfach angeschlagen, weil es einen Kickstarter hat, aber ich weiß nicht, was das mit dem ganzen Fahrrad zu tun hat. Natürlich habe ich es dort zweimal in die Top 10 geschafft. Und ich war in der Nähe der Top XNUMX und ich bin ein Rookie. Es kann also dort hochkommen, und ich habe es in Colorado in großer Höhe gemacht. Du musst nur die Leute reden lassen und du tust es. Genau das tue ich. Keiner der Jungs, die über Suzuki sprechen, war auf diesem Motorrad oder etwas Ähnlichem. Sie fuhren wahrscheinlich eine Serien-Suzuki und dachten, verdammt, das Ding ist ein Scheißhaufen, aber ich fahre keine Serien-Suzuki.

ALEX MARTIN HAT LARACCOS SPRUNG GESCHAFFT, ALS ER AUF JGR WAR. Genau, JGR Suzuki hatte ein tolles Motorrad. Alex hat es gut gemacht und ich weiß, dass er ein paar Podestplätze hat. Er hat ein paar Holeshots drauf, damit ich kein Problem mit dem Bike habe. Ich muss nur damit anfangen – es ist keine so große Sache. Negativität ist mir eigentlich egal. Die Leute wollen es auf die Tastatur kriegen, machen Sie es, es bringt mich nicht in die Phase.

Larry Brooks war Pro-Rennfahrer, MXA-Testfahrer und Teammanager für viele Top-Pro-Fahrer. Jetzt ist er Teammanager des Bar-X Suzuki 250 Teams. 

BAR X SUZUKI TEAM MANAGER LARRY BROOKS IST ETWAS IN DIESEM GESCHÄFT; ALS PRO RIDER UND TEAM MANAGER. WIE FUNKTIONIERT ES MIT LARRY? Dieses Team ist da, wo es steht und ist dank ihm so weit gekommen. Nach allem was er weiß, wie noch heute, bin ich jetzt seit drei Jahren bei ihm und er wird etwas herausholen, von dem ich noch nie gehört habe, und ich bin einfach wie „Wow, das ist cool“ wie ich noch nie wusste das wirklich. Ich denke, ihn zu haben und sein Wissen zu haben und einfach so lange dabei zu sein, hat diesem Team wirklich geholfen und das gefällt natürlich besonders an diesem Motorrad. Ich finde es gut, ihn bei sich zu haben.

DU BIST JETZT DER EINZIGE FAHRER MIT DEREK DRAKE OUT. MACHT DIES MEHR DRUCK FÜR SIE? Das kann man so sagen, und natürlich möchte ich der Marke Gutes tun. Ich möchte die einzige Suzuki in der 250er Klasse so weit wie möglich nach oben bringen, aber gleichzeitig tue ich das für mich. Ich möchte keine Ergebnisse nur für sie erzielen. Ich möchte für mich da sein. Das ist, was ich tue. Ich würde das gleiche tun, wenn ich eine Honda oder Kawasaki fahre. Ich werde immer noch mein Bestes geben, egal welche Farbe ich fahre. Einmal fahre ich los, ich kann die Farbe des Fahrrads nicht sehen. Ich schaue nicht auf den Kotflügel.

SIE SIND AUS KALIFORNIEN, SIND SIE DABEI, SEIT OUTDOOR IN DIESEM SOMMER BEGINNT? Ich arbeite gerade von zu Hause aus in Südkalifornien und bleibe nur bei Randys Programm, damit ich auf dem Laufenden bleiben kann, um sicherzustellen, dass es da ist. Ich habe schon früher versucht, zurück in den Osten zu gehen, wie vor Lorettas und Amateur Nationals, und ich hatte nie das Gefühl, dass es mir wirklich hilft, was Dirt oder Track angeht. Vielleicht war es in Bezug auf die Luftfeuchtigkeit gut, nur um sich an so etwas wie Hitze zu gewöhnen. Im Südosten zu sein ist gut, aber ich glaube nicht, dass es etwas ändert, es sei denn, Sie bleiben den ganzen Sommer draußen oder fahren einfach nur auf Sand, um sich auf Southwick vorzubereiten. Ich mag das kalifornische Programm, nur weil ich gerne bei Randy in seinem Programm bleibe.

WIE LANGE SIND SIE MIT BAR-X SUZUKI VERBUNDEN? Ich bin 2018 dem Team beigetreten und sie waren schon ein paar Jahre dabei. Ich glaube, sie haben das Team irgendwo um 2016 gegründet.

IHR SCHWERPUNKT LIEGT VOR ALLEM ALS AMATEUR-TEAM, ODER? Sie haben als Amateurteam angefangen und wollten letztes Jahr ein paar Pro-Runden machen und haben uns dazu gebracht. Dann kam dieses Jahr Derek Drake dazu und dann haben wir es mehr in Richtung eines Pro-Teams verschoben. Wir haben immer noch unsere Amateur-Jungs, aber wir haben die Supercross-Serie gemacht. Dann sollten Derek und ich auch draußen unterwegs sein, aber er hatte einige gesundheitliche Probleme, um die er sich kümmern musste. Im Moment bin ich also nur ich, aber ich denke, das Team plant immer noch, Amateure und Profis zu machen.

DAS IST SCHÖN ZU SEHEN, DASS SIE MIT IHNEN EINE ART ZU WERDEN. Als ich unterschrieb, war das nicht so geplant, denn das war ein Amateurteam. Ich dachte nicht: "Ich werde mit diesem Team Pro werden." Dafür habe ich mich aber angemeldet. Sie traten auf und sagten, sie könnten es schaffen und das ist alles, was ich zu dieser Zeit wirklich hatte, also standen sie hinter mir und tun offensichtlich alles für mich, wofür ich wirklich dankbar bin. Ich bin sehr zufrieden mit dem, was gerade passiert, es sollte eine gute Saison werden. 

LASSEN SIE UNS MIT IHREN BISHERIGEN ERGEBNISSEN IN DIESEM SOMMER ZUSAMMENFASSEN. BIST DU, WO DU SEIN MÖCHTEST? Im Moment bin ich etwas weiter hinten, als ich denke, dass ich sein sollte. Natürlich würde ich gerne unter die Top Ten nach Punkten kommen, aber das ist als Rookie ein großes Ziel. Ich würde sagen, ich muss in der Nähe der Top Ten sein – und Top XNUMX. Nah an den Top Ten ist mein Ziel für die Saison und wenn ich es schaffen könnte in die Top Ten zu kommen und es vorerst bei jedem Rennen dort hineinzuschieben, wäre das großartig.

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