ERSTER BLICK! 2023 KAWASAKI KX450 SPECIAL RACER - JETZT MIT SHOWA-FEDERUNG

Die MXA-Testfahrer liebten den 2022 Kawasaki KX450SR Special Racer, aber er wurde in sehr begrenzter Anzahl hergestellt, was bedeutete, dass er schwer zu bekommen war. Das Modell 2023 wird in größerer Auflage mit einem viel höheren Preis von 12,699 US-Dollar erhältlich sein.

Die KX450SR feiert ihre mit Spannung erwartete Rückkehr für 2023. Die KX450SR ist Kawasakis Version der KTM Factory Edition, Kawasaki Rockstar Edition und Honda Works Edition. Der KX450SR (Special Racer) verfügt über erstklassige Rennkomponenten, spezielle Tuning- und Designelemente, um die Leistung des serienmäßigen KX450 weiter zu steigern.

Der 2023 KX450SR-Motor erhält polierte Ansaugtrakte, ein spezielles Steuergerät mit aggressivem Mapping, eine hydraulische Kupplung und einen Pro Circuit-Auspuff aus Titan.

MOTOR: Der KX450SR verfügt über polierte Einlassöffnungen, die für einen gleichmäßigeren Luftstrom sorgen und zu einer höheren Motorleistung beitragen. Ein 450-Gang-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis ist gepaart mit einer leistungsstarken hydraulischen Kupplung mit Belleville-Waschanlage für ein konstantes Gefühl auch bei starker Beanspruchung. Genau wie die Monster Energy Factory KX6s war ein Pro Circuit Ti-450 Pro-Titanauspuff zur Motorleistungssteigerung ausgestattet. Die ECU-Zuordnung ist exklusiv für den KXXNUMXSR.

RAHMEN: Der KX450SR-Rahmen ist identisch mit dem serienmäßigen KX450-Rahmen und der Schwinge. Sowohl der KX450 als auch der KX450SR bestehen aus geschmiedeten, extrudierten und gegossenen Teilen, während der Motor als belastetes Element verwendet wird.

Showa-Gabeln ersetzen die hervorragenden Kayaba-Einheiten des letzten Jahres, aber Showa hat sein Gabelspiel mit Titanoxidbeschichtungen, Dimplush-Tests und Kashima-beschichteten Innenrohren verbessert.

GABELN: Für 2023 ist dieser leistungsstarke Special Racer (SR) in limitierter Auflage jetzt mit Showa-Vorder- und Hinterradaufhängungskomponenten ausgestattet. Letztes Jahr wurde es im ersten Produktionsjahr mit Kayaba-Gabeln geliefert. Die neuen Showa-Gabeln haben mit Titanoxid beschichtete Gabelinnenrohre, die Verschleiß widerstehen und die Reibung reduzieren. Die großen 49-mm-Gabelinnenrohre haben die gleiche Größe wie beim Kawasaki-Werksrennteam und ermöglichen die Verwendung großer 39-mm-Druckstufendämpfungskolben und eines 25-mm-Cartridge-Zylinders. Die Innenfläche der äußeren Gabelrohre weist die Dimplush-Textur von Showa auf, die ein wellenartiges Finish hat, um einen Ölfilm für eine gleichmäßigere Bewegung aufrechtzuerhalten. Die Dimplush-Textur hat auch eine Kashima-Beschichtung, um eine reibungsarme Oberfläche zu schaffen, die hilft, Verschleiß zu verhindern, damit die Gleitflächen lange glatt bleiben.

Die Showa-Vorderradgabeln werden von XTrig ROCS-Gabelbrücken gehalten, die mit XTrigs PHDS-Lenkerhalterungen (Progressive Handlebar Damping System) ausgestattet sind. Dieses System trägt auch dazu bei, die auf den Lenker einwirkenden Kräfte in horizontaler und vertikaler Richtung zu dämpfen. Der Lenker kann zur vollständigen Anpassung des Fahrers in 12 verschiedene Positionen eingestellt werden. Die 22-mm-Vorderachse verbessert die Vorderradtraktion.

Die Grafik wurde „monsterisiert“, aber die Highlights sind die Titan-Auspuffanlage von Pro Circuit und die dreifach geteilten Xtrig-Klemmen.

SCHOCK: Ein Showa-Stoßdämpfer ersetzt den letztjährigen Kayaba-Stoßdämpfer und bietet eine Dual-Compression-Einstellbarkeit für High- und Low-Speed-Dämpfung, die separat eingestellt werden kann. Die 22-mm-Vorderachse nutzt das Feedback von Kawasakis Werksrennteams und verbessert die Traktion des Vorderrads. Die Übersetzungsverhältnisse der neuen Uni-Trak®-Hinterradaufhängung wurden so gewählt, dass sie zum Fahrgestell passen.

RÄDER: Den KX450SR schmücken ein Paar DID DirtStar-Räder, die die Festigkeit und Haltbarkeit unter den schwierigsten Bedingungen auf der Rennstrecke verbessern. Die schwarze Beschichtung der Felgen ahmt das Aussehen einer Werksrennmaschine nach. Ein weiterer Beitrag zum aufmerksamkeitsstarken Erscheinungsbild der KX450SR ist die meisterschaftserprobte Kombination einer DID 520ERT3-Goldkette, die an einem schwarzen Renthal Ultralight-Aluminium-Kettenrad montiert ist.

MXA hoffte, dass der 2023 KX450SR einige notwendige Upgrades an den schwächsten Teilen der KX-Plattform erfahren hätte, aber sie haben keine der grundlegenden Mängel behoben, die KX-Besitzer sehr wohl kennen.

BREMSEN: Die Bremsaufgaben werden von einem übergroßen, blütenblattförmigen 27-mm-Vorderradbremsrotor von Braking übernommen. Der hintere Rotor ist ein weniger beliebter 250-mm-Blütenblatt-Bremsrotor.

ERGO: Die Ergo-Fit-Komponenten von Kawasaki verfügen über Fußrasten, die eine Montage von 5 mm nach oben oder unten ermöglichen, um den 1q verschiedenen Stangenpositionen gerecht zu werden

Die Hinson-Kupplungsdeckel fügen eine werkseitige Note hinzu, aber im Motor befindet sich nichts Hinson.

STYLING: Die Kawasaki KX2023SR 450 zeigt spezielle Farben und Grafiken, die denen der Monster Energy Kawasaki Teambikes ähneln. Es gibt auch einen Billetproof-Kupplungsdeckel von Hinson mit dem Logo des Kawasaki-Rennteams. Hinter der Abdeckung befindet sich jedoch keine Hinson-Kupplung.

ENDVERBRAUCHERPREIS: 12,699 US-Dollar (300 US-Dollar mehr als der 2022 KX450SR und 3100 US-Dollar mehr als ein 2023er KX450).

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