ERSTER BLICK! NEUE 2023 KAWASAKI KX250 & KX250X MODELLE

ERSTER BLICK! NEUE 2023 KAWASAKI KX250 & KX250X MODELLE

Da Kawasaki mehr Supercross- und Motocross-Meisterschaften beschert hat als jeder andere Hersteller, ist der Name KX™ gleichbedeutend mit Gewinnen. Das KX™250-Motorrad ist die meisterschaftserprobte Maschine, die gebaut wurde, damit Sie „der Nächste sein“ können. Sei der nächste Champion. Sei der nächste Held. Sei die nächste Legende. Seien Sie der nächste Wegbereiter für eine ganze Generation von Größe. Auf dem KX250 ist Ihre Zeit jetzt.  

Dank eines aktualisierten Motors wurde der bisher leistungsstärkste KX250 erreicht, der die Leistung bei allen Drehzahlen steigerte. Ergänzt wird die verbesserte Leistung durch das neue rennfahrerfreundliche Getriebe, überarbeitete Federungseinstellungen und neue Reifen, die ein verbessertes Handling in Kurven bieten. Zusammen tragen diese Updates zu schnelleren Rundenzeiten bei, die den KX250 zu einer noch stärkeren Waffe auf der Rennstrecke machen.

Mit einem Meisterschaftserbe, das seit 18 194 AMA-Profititel und 2004 Rennsiege vorzuweisen hat, ist der KX250 die ideale Plattform für Fahrer, die die oberste Stufe des Podiums erreichen oder ihr Fahren auf die nächste Stufe heben möchten. 

Zusätzlich zum KX250 kehrt das Cross Country-Modell KX ™ 250X für 2023 zurück und teilt viele der Updates, die auf seinem Motocross-Gegenstück zu finden sind. Der KX250X wurde absichtlich für geschlossene Offroad-Kurse abgestimmt, um Rennstrecken sowohl im Wald als auch in der Wüste zu dominieren und den Fahrern die erforderlichen Komponenten für den Offroad-Wettbewerb zu bieten.

VOLLSTÄNDIGE LISTE DER MOTOCROSS-MODELLE 2023

2023 KX250-HIGHLIGHTS

  • NEUES Erhöhte Motorleistung
  • NEUES Rennfahrerfreundliches Getriebe
  • NEUES Fein abgestimmtes Fahrwerk
  • NEUES Dunlop MX33-Reifen mit einem breiteren 110/90-19-Hinterreifen
  • NEUES Leichteres und breiteres Fußrastendesign

ENGINE

  • NEUES Erhöhte Motorleistung
  • NEUES Einlassventile und Ventilsteigung
  • NEUES Geraderer Ansaugkanal
  • NEUES Stromaufwärtiger Injektor neu positioniert
  • NEUES Längeres Auspuffkrümmerrohr
  • NEUES Vorgezogener Zündzeitpunkt
  • NEUES Rennfahrerfreundliches Getriebe

Der flüssigkeitsgekühlte 249-cm³-Viertaktmotor ist auf rennerfahrene Fahrer abgestimmt und erhält für 2023 mehrere Updates, die dazu beitragen sollen, dass die KX250 über den gesamten Drehzahlbereich eine stärkere Leistung erzielt und zu schnelleren Rundenzeiten und einer besseren Holeshot-Leistung führt. 

Die KX250 nutzt weiterhin die Fingerfolgeventilbetätigung – einen Ventiltrieb, der von Kawasakis World Superbike-Ingenieuren entwickelt wurde – um eine hohe Drehzahlgrenze zu erreichen, die die Verwendung aggressiverer Nockenprofile ermöglicht und zu einer hohen Drehzahlleistung beiträgt. Für 2023 erhält der KX250 einen um 1.5 mm schmaleren Abstand für die Einlassventile und ein größeres Spiel an den Ventilsitzen, um eine höhere Zylinderfülleffizienz und eine verbesserte Verbrennung für eine verbesserte Spitzenleistung zu erzielen. Die Einlassventile wurden um 1 mm reduziert, um die Zuverlässigkeit von Zylinderkopf und Ventilsitz zu erhöhen und den engeren Ventilabstand aufzunehmen. Um den Änderungen der Ventilgröße und -steigung zu entsprechen, wurde der Kopf des 14.1:1-Brückenkolbens neu gestaltet. Eine Trockenfilm-Schmierbeschichtung auf den Kolbenmänteln reduziert die Reibung bei niedrigen Drehzahlen und hilft beim Einfahren des Kolbens.

Die Airbox-Konstruktion verfügt über einen kurzen, sich verjüngenden Ansaugtrichter, der zu einer erhöhten Leistung bei hohen Drehzahlen beiträgt. Das KX250 war das erste Serien-Motocross-Bike mit Doppelinjektoren. Ein der Drosselklappe nachgeschalteter Injektor hat die Aufgabe, ein sanftes, sofortiges Ansprechverhalten zu liefern, und ein zweiter, vorgeschalteter Injektor, der sich in der Nähe der Airbox befindet, trägt erheblich zur Motorleistung bei hohen Drehzahlen bei. Für 2023 ist der Einlasskanal im Downdraft-Stil jetzt gerader und der vorgeschaltete Injektor wurde von oben nach unten im Kanal neu positioniert. Diese Änderungen tragen weiter zu einer erhöhten Zylinderfülleffizienz bei und tragen zur Spitzenleistung des KX250 bei. 

Ein neuer fortschrittlicher Zündzeitpunkt wurde entwickelt, um die am KX250 vorgenommenen Motoränderungen zu ergänzen. Ein 100 mm längeres Auspuffkrümmerrohr bietet ein erhöhtes Drehmoment im unteren und mittleren Bereich. Neben der gesteigerten Leistung konzentrierten sich die Kawasaki-Ingenieure auf eine rennfahrerfreundliche Leistungsentfaltung, die durch die Erhöhung des Trägheitsmoments im Magnetrotor erreicht wurde. Die hydraulische Kupplungsdruckstange mit konischer Tellerfeder wurde von Stahl auf eine Stahlkappe und eine Aluminiumwelle überarbeitet, was zu einem leichteren Kupplungsbetrieb führt. Die hydraulische Kupplung ist so konzipiert, dass sie durch minimale Änderung des Kupplungsspiels ein gleichmäßigeres Gefühl vermittelt, wenn sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt.

Basierend auf dem Feedback von Kawasakis Bemühungen mit dem Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki-Rennteam sowohl im Supercross als auch im Motocross haben die Ingenieure den ersten Gang des Getriebes verlängert, um die Verwendung in einer größeren Anzahl von Situationen zu vereinfachen. Der zweite Gang wurde ebenfalls fein abgestimmt, um einen reibungslosen Übergang vom ersten in den dritten Gang zu ermöglichen. Zur Erhöhung der Festigkeit wurde die Quetschhöhe des Pleuellagers erhöht und das Relais des Haupthaltekreises überarbeitet, um die Zuverlässigkeit zu verbessern. 

Der KX250 verfügt über einen Elektrostart, der per Knopfdruck am Lenker in der Nähe des rechten Griffs aktiviert werden kann, was das Starten einfach und bequem macht. Ein leichter, kompakter Lithium-Ionen-Akku trägt dazu bei, das Gewicht niedrig zu halten, ebenso wie ein automatisches Zentrifugal-Dekompressionssystem am Auslassnocken, das ein Auslassventil anhebt, um das Starten zu erleichtern. 

DFI-KUPPLER

Das digitale Kraftstoffeinspritzsystem des KX250 trägt zu den rennerprobten Motoreigenschaften bei und verfügt über ein Kupplungspaket, das den Industriestandard für das ECU-Tuning gesetzt hat. Jedes KX250-Motorrad wird standardmäßig mit drei verschiedenen Kupplungen geliefert, die es dem Fahrer ermöglichen, vorprogrammierte Kraftstoffeinspritzung und Zündzuordnung entsprechend seinem Fahrstil oder den Streckenbedingungen auszuwählen. Die vierpoligen Kupplungen für den DFI®-Motor wählen Kennfelder aus, die für Standardeinstellungen für hartes oder weiches Gelände ausgelegt sind. Das Ändern des Motorkennfelds ist so einfach wie das Anschließen der Kupplungskappe Ihrer Wahl. Für Fahrer, die ihre ECU-Einstellungen feinabstimmen möchten, wird das KX™ FI Calibration Kit (Handheld) als Kawasaki-Originalzubehör angeboten und bietet Zugriff auf das voll programmierbare ECU. Das von den Werksrennteams verwendete Handheld-Gerät macht einen streckenseitigen Laptop überflüssig und gibt den Fahrern die Möglichkeit, benutzerdefinierte Karten für die präzise Anpassung der Kraftstoff- und Zündeinstellungen zu erstellen. Das benutzerfreundliche Gerät kann bis zu sieben voreingestellte Karten speichern und ist PC-kompatibel.

START STEUERUNG

Das Startsteuerungssystem des KX250-Motorrads ist ein großer Vorteil und Favorit für Fahrer, die sich darauf konzentrieren, die erste Kurve vor ihrer Konkurrenz zu erreichen. Die Aktivierung per Knopfdruck verzögert den Zündzeitpunkt im ersten und zweiten Gang und hilft, die Traktion auf Oberflächen wie Betonstartflächen zu maximieren und die starke Kraft des Fahrrads auf den Boden zu bringen. Sobald der Fahrer in den dritten Gang schaltet, wird die normale Zündzuordnung sofort wieder aufgenommen und die volle Leistung wird wiederhergestellt. 

CHASSIS

Der schlanke Aluminiumrahmen der KX250 basiert auf dem des KX™450-Motorrads und ist auf leichtes, flinkes Handling und schlanke Ergonomie ausgelegt. Seine Konstruktion ist eine Leichtbaukonstruktion aus Schmiede-, Strangpress- und Gussteilen. Der Rahmen bietet eine optimierte Steifigkeitsbalance, und während viele der Teile mit dem Rahmen des KX450 übereinstimmen, wurden die Gussteile wie die Stoßdämpferhalterung und die Motoraufhängungen speziell für die Anforderungen des KX250 entwickelt. Zur Ausgewogenheit der Steifigkeit des Rahmens trägt die Verwendung des Motors als belastetes Element bei. 

Wie der KX450 verwendet auch der KX250 eine Schwinge, um die für die Anpassung an den Rahmen erforderliche Steifigkeit zu liefern und die Traktion am Hinterrad zu erhöhen. Der Schwerpunkt und wichtige Abmessungen wie Schwingendrehpunkt, Abtriebsritzel und Positionen der Hinterachse wurden alle sorgfältig ausgewählt, damit der Hinterreifen das Fahrrad vorwärts treibt.  

SUSPENSION

  • NEUES Fein abgestimmtes Fahrwerk
  • NEUES Leichtere Bolzen

Für 2023 wurden die Einstellungen der Vorder- und Hinterradaufhängung überarbeitet, was zu einer verbesserten Kurvenfahrt beiträgt. Diese Änderungen helfen, dem Fahrer ein besseres Front-End-Feedback zu geben und tragen zu einem gepflanzteren Gefühl beim Kurveneingang bei. Darüber hinaus wurde die Bodenhaftung verbessert und erleichtert es dem Fahrer, die ausgewählte Linie durch eine Kurve zu halten. Die Aktualisierungen der Hinterradaufhängung wurden entwickelt, um die Leistung am Kurvenausgang zu verbessern und zu einer starken Beschleunigung beizutragen. 

Der KX250 ist mit 48-mm-KYB-Vorderradgabeln mit umgekehrter Schraubenfeder und großem Durchmesser ausgestattet, die eine optimale Wirkung zu Beginn des Gabelhubs bieten. Die Gabeln verfügen über Innenrohre mit großem Durchmesser, die die Verwendung von 25-mm-Dämpfungskolben ermöglichen und für eine reibungslose Aktion und eine feste Dämpfung sorgen. Die Innenteile der Gabel wurden fein abgestimmt, um eine straffere Druckstufendämpfung zu liefern, um eine höhere Leistung zu erzielen, ohne den Fahrkomfort zu beeinträchtigen. Eine überarbeitete Ölhöhe an den Vorderradgabeln trägt zu optimierten Eigenschaften der Vorderradgabelfedern bei. Eine Kashima-Beschichtung auf den Außenrohren der Gabeln erzeugt eine harte, reibungsarme Oberfläche, um Abrieb auf der Innenseite der Rohre zu verhindern und sicherzustellen, dass die Gleitflächen im Laufe der Zeit glatt bleiben, während die Außenseite vor Korrosion geschützt wird. Das Schmiermaterial in der Beschichtung trägt zu einer sanfteren Federungswirkung und einem insgesamt besseren Fahrgefühl bei. 

Hinten ergänzt eine KYB-Stoßdämpfereinheit die Vorderradgabel. Der hintere Stoßdämpfer verfügt über eine doppelte Druckstufeneinstellbarkeit, mit der die Hochgeschwindigkeits- und Niedriggeschwindigkeitsdämpfung separat eingestellt werden können. Neue Stoßdämpfereinstellungen ermöglichen eine straffere Druckstufendämpfung, die die Leistung verbessert und gleichzeitig den Komfort beibehält, für den der KX250 bekannt ist.  Eine Kashima-Beschichtung auf dem Tankzylinder verhindert Abrieb und reduziert die Reibung für eine gleichmäßigere Federungswirkung.  Ein neues Uni-Trak®-Hinterradaufhängungssystem montiert den Verbindungsarm unterhalb der Schwinge und ermöglicht so einen längeren Hub der Hinterradaufhängung. Die Verbindungsverhältnisse sind die gleichen wie beim KX450-Motorrad und tragen sowohl zu einer erhöhten Absorptions- als auch zu einer besseren Dämpfungsleistung bei. Um den KX250 so leicht wie möglich zu machen, wurden die Gabelabdeckungsschrauben von Stahl auf Aluminium und der hintere Verbindungskragen von Stahl auf Aluminium geändert und verwendet jetzt hohle anstelle von massiven Schrauben. 

BREMSEN UND RÄDER

  • NEUES Dunlop MX33 Reifen
  • NEUES Breiter, 110/90-19 Hinterreifengröße

Zu den zahlreichen Rennkomponenten im Werksstil des KX250-Motorrads tragen Petal-Scheibenbremsen bei. Vorne befindet sich eine übergroße 270-mm-Bremsscheibe der Marke Braking®, die eine starke Bremskraft und hervorragende Kontrolle bietet. Ein vorderer Hauptbremszylinder im KX450-Stil trägt zu dem hohen Maß an Kontrolle und Gesamtrückmeldung der Vorderradbremse bei.  

Auf der Rückseite trägt eine 240-mm-Bremsscheibe der Marke Braking zur Kontrollierbarkeit bei und bietet eine optimierte Bremsleistung. Die Scheiben im Blütenblatt-Stil tragen zum sportlichen Aussehen bei und helfen, Schmutz abzulenken. Ein hinterer Bremssattelschutz schützt den Bremssattel vor Beschädigungen. 

Für 2023 wurde der KX250 mit neuen Dunlop MX33-Reifen ausgestattet, die eine erhöhte Traktion bieten, die dem stärkeren Motor entspricht. Die Front hat eine Größe von 80/100-21, während das Heck jetzt in einer breiteren Größe von 110/90-19 für mehr Traktion und ein gepflanzteres Heckgefühl zu finden ist. 

ERGONOMIE

  • NEUES Leichteres und breiteres Fußrastendesign

Kawasaki setzt sein unübertroffenes Engagement fort, Fahrern erstklassigen Komfort zu bieten, dank seines verstellbaren ERGO-FIT®-Lenkerbefestigungssystems und seiner Fußrasten für eine Vielzahl von Fahrern und Fahrstilen. Neu für 2023 ist ein überarbeitetes Fußrastendesign im breiten Stil, das jetzt 5 mm breiter (von vorne nach hinten) und 3 mm nach hinten positioniert ist, was hervorragenden Grip, hervorragendes Gefühl bietet und das Beschweren der Rasten erleichtert. Dieses neue Design ist dank Aluminium-Fußrastenhalterungen, die die vorherigen Stahlhalterungen ersetzen, auch leichter. Die Gewichtseinsparungen der Fußrasten tragen zusammen mit den Änderungen an der Aufhängung zu einer Gewichtseinsparung von fast einem Pfund bei und helfen, den neuen größeren Hinterreifen auszugleichen.  

Ein 1-1/8 Zoll dicker Renthal® Fatbar®-Lenker aus Aluminium im Werksstil ist Standard und verfügt über vierfach verstellbare Halterungen. Der Lenker mit mehreren Positionen bietet zwei Befestigungslöcher mit 35 mm Einstellbarkeit, und die um 180 Grad versetzten Klemmen bieten vier individuelle Einstellungen, um Fahrern unterschiedlicher Größe gerecht zu werden. Die Fußrasten verfügen über Befestigungspunkte mit zwei Positionen, wobei eine niedrigere Position die Standardeinstellung um zusätzliche 5 mm reduziert. Die niedrigere Position senkt effektiv den Schwerpunkt im Stehen und reduziert den Kniewinkel, wenn größere Fahrer sitzen. 

KAROSSERIE UND STYLING

Die gesteigerte Motorleistung und das verbesserte Handling des 2023 KX250 werden durch eine schlanke Karosserie mit Grafiken im Werksstil ergänzt, die dazu beitragen, dass es das schärfste Motorrad im Fahrerlager ist und seine hochgradig abgestimmte Leistung weiter widerspiegelt. Die Karosserie des KX250 wurde entwickelt, um die Bewegung des Fahrers mit langen, glatten Oberflächen zu erleichtern, die das Hin- und Hergleiten erleichtern. Die Nähte zwischen den Abdeckungen, dem Sitz und den Seitenabdeckungen sind so bündig wie möglich, um dem Fahrer zu helfen, sich auf dem Fahrrad zu bewegen. Die Oberseite des Kraftstofftanks ermöglicht einen flachen Übergang von der Sitzbank zum Tank, was dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit beim Wechseln der Sitzposition gibt und ein weiter nach vorne gerichtetes Sitzen erleichtert. Die einteiligen Kühlerabdeckungen sind dort, wo sie mit den Beinen des Fahrers in Kontakt kommen, schlank und nahe am Rahmen positioniert. In-Mold-Grafiken sorgen für eine ultraglatte Oberfläche und tragen zum Werks-Racer-Look der KX250 bei. 

Die Motorabdeckungen wurden so glatt wie möglich gestaltet, um die Bewegung des Fahrers nicht zu behindern. Das goldene Finish des Öldeckels und der beiden Stopfen an der Generatorabdeckung trägt dazu bei, dass der KX250 sein werkseitiges Aussehen behält, während die Felgen mit schwarzem Alumit beschichtet sind.

2023 KAWASAKI KX250
Farbe: Lime Green
UVP: $ 8,499
Verfügbarkeit: Jetzt

2023 KAWASAKI KX250X CROSS-COUNTRY-MODELL-HIGHLIGHTS

Der 2023 Kawasaki KX250X ist die Cross-Country-Version des KX250. 

  • NEUES Erhöhte Motorleistung
  • NEUES Rennfahrerfreundliches Getriebe
  • NEUES Breiteres Fußrastendesign
  • 18-Zoll-Hinterrad
  • Geländetaugliche Federung 

Der KX250X teilt viele Erfolgsmerkmale mit seinem KX250-Motocross-Pendant, einschließlich Motor, Rahmen, Chassis und Design. Ähnlich wie der KX250 profitiert er von mehreren Updates für 2023 mit einem neuen, leistungsstärkeren Motor, einem rennfahrerfreundlicheren Getriebe dank Getrieberevisionen, einem neuen Magnetrotor mit erhöhtem Trägheitsmoment, einer überarbeiteten Kupplungsdruckstange für einen leichteren Kupplungsbetrieb und einer neuen breiteren Fußraste Design. Zusätzlich zur erfolgreichen KX250-Basis kehrt der KX250X mit mehreren einzigartigen Cross-Country-Funktionen zurück, wie z. B. weichere Federungseinstellungen, kürzeres Getriebe, 21-Zoll-/18-Zoll-Radkombination für den Straßenverkehr, Dunlop Geomax AT81-Reifen, Unterfahrschutz und Ständer. Die weicheren Federungseinstellungen und das kürzere Übersetzungsverhältnis wurden entwickelt, um das optimale Handling-Paket für die rennbereite Offroad-KX-Reihe zu schaffen. 

BELOHNUNGEN FÜR KAWASAKI TEAM GREEN™ RACER 

Das Kawasaki Team Green™ Racer Rewards-Programm bietet Notfallprämien für berechtigte KX-Fahrer. Das Racer Rewards-Programm von Team Green wird bei mehr als 501 Motocross- und Offroad-Veranstaltungen im ganzen Land verfügbar sein. 

KAWASAKI KX250X
Farbe: Lime Green
UVP: $ 8,599
Verfügbarkeit: Jetzt 

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