FÜNF SCHRITTE ZU HONDA CRF250 MOTOCROSS NIRVANA

FÜNF SCHRITTE ZU HONDA CRF250 MOTOCROSS NIRVANA

Von Brian Medeiros

Es ist kein Geheimnis, dass der 2018-2020 Honda CRF250 auf Lager einige ernsthafte Powerband-Probleme hat. Wenn Sie mit dem Fahrrad unter 10,000 U / min fahren, wie es viele Fahrer mit niedrigerem Niveau tun, hat der CRF250 Probleme, aus engen Kurven auf das Rohr zu gelangen. Außerdem müssen Sie den Drehzahlbegrenzer auswringen, um alles zu bekommen, was Honda zu bieten hat. Auf großen, weit geöffneten Strecken kann ein erfahrener Fahrer den CRF250 in das Fleisch seines Powerbands bringen und dort belassen. Was tun Sie jedoch, wenn Sie auf eine engere Strecke gelangen und es heißt: „Wah, wah, wah“. aus einer Ecke? Hier sind fünf Dinge, die die MXA Die Wrack-Crew hat an unserem CRF2019 für 250 gearbeitet, um die Leistung am unteren Ende zu verbessern. Wir haben jedes dieser Teile einzeln getestet, bevor wir sie als Gesamtpaket zusammengestellt haben. Hier sind MXA's fünf Schritte zum Honda CRF250 Nirvana.

Der T6-Auspuff von Pro Circuit steigerte die Leistung des CRF250 im mittleren Bereich.

SCHRITTE: Der erste Mod, den wir gemacht haben, war die Installation eines Pro Circuit Full T-6 Dual Systems. Das Pro Circuit-System wurde mit allen Standardmuttern und -schrauben bis zum Fahrrad verschraubt. Unmittelbar nach dem ersten Aufprall bemerkten wir einen deutlichen Drehmomentzuwachs von null auf ein Vierteldrossel, wo wir nach einem verbesserten Schub suchten. Auf kurzen Geraden war es schneller, von Kurve zu Kurve zu gelangen, da die Leistung mit dieser Abgasanlage früher und mit größerer Begeisterung zunimmt. Dadurch konnten wir uns auf die Leistung des Motors verlassen, ohne die Kupplung auflüften zu müssen.

Hondas Backfire-Bildschirm kann ohne Schnitt entfernt werden.

SCHRITTE: Unser zweiter Schritt war ein billiger und einfacher Mod. Beim CRF250 wird der Rückzündungsschirm in den Luftfilterkäfig eingerastet. Suchen Sie die kleinen Laschen, die über den Kunststoff gebogen sind, um den Bildschirm an Ort und Stelle zu halten, um den nach hinten gerichteten Bildschirm und seine Auswirkungen auf die Gasannahme zu entfernen. Mit einem Schlitzschraubendreher können Sie diese Laschen nach oben biegen  und entfernen Sie den Bildschirm, ohne ihn ausschneiden zu müssen. Der Rückzündungsschirm verhindert, dass Flammen in die Airbox zurückkehren und den Luftfilter in Brand setzen. Glücklicherweise stellt Twin Air rückwärtsfeste Luftfilter her und das Filteröl des DT-1 ist schwer entflammbar, um diese Gefahr auszuschließen. Auf der Strecke konnten wir den Vorteil des ungehinderten Luftstroms im gesamten Leistungsbereich spüren. Ohne das Backfire-Sieb kann mehr Luft mit weniger Widerstand in den Einlass strömen, was die Leistung wesentlich erhöht, ohne einen Cent ausgeben zu müssen.

In der Serienausstattung sind die Showa-Gabeln des CRF250 gut, aber schnellere Fahrer benötigen Hilfe von außen.

SCHRITTE: Der 2019 CRF250 wird ab Lager mit 13/48 Getriebe geliefert. Auf weit geöffneten Strecken hat es hervorragend funktioniert, aber wir haben in vielen engen Kurven den zweiten Gang und sogar den ersten Gang eingelegt. Wir haben ein SuperSprox 49-Zahn-Kettenrad angeschraubt. Mit dem hinzugefügten Zahn haben wir zwei positive Eigenschaften erreicht: (1) Wir mussten in Kurven nicht so aggressiv runterschalten, um ein solides Ausfahren zu gewährleisten (2) Wir konnten in den meisten Kurven einen höheren Gang einlegen und den CRF250 schneller in den Drehzahlbereich bringen, damit wir am Ausgang hochschalten konnten.

Wir hatten Twisted Development die CRF250 Black Box zuordnen lassen, um das Leistungsband des CRF250 zu erweitern.

SCHRITTE: Nach den ersten drei Modifikationen waren wir mit der zusätzlichen niedrigen bis mittleren Leistung unseres CRF250 zufriedener. Testfahrer beklagten sich jedoch, dass das Fahrrad beim Übergang ins obere Ende flach fiel. Aus früheren Erfahrungen wussten wir, dass Mapping dieses Problem beheben kann. Wir haben Twisted Development angerufen, um zu sehen, was sie für uns tun können. Sie boten zwei Dienste an: (1) Eine Neukarte des serienmäßigen Honda-Steuergeräts. (2) Die Installation eines Vortex Aftermarket ECU. Die neu zugeordnete Lagerbox kostet viel weniger Geld, bietet jedoch nicht so viel Abstimmbarkeit wie mit dem Aftermarket-Steuergerät. 

Wir haben uns entschieden, das serienmäßige Honda-Steuergerät neu zuzuordnen, da wir der Meinung waren, dass diese Option eher im finanziellen Bereich der meisten Fahrer liegt. Nachdem wir das Steuergerät von Twisted Development zurückbekommen hatten, machten wir uns auf den Weg, um es auszuprobieren. Wir haben sofort bemerkt, dass die Leistung nun über die gesamte Leistungskurve verteilt ist. Es hat das Leistungsband im mittleren bis oberen Bereich verjüngt und gleichzeitig das Drehmoment im unteren Bereich beibehalten, das wir mit dem Pro Circuit-Auspuff, dem unteren Getriebe und dem modifizierten Backfire-Bildschirm erzielt haben.

MXAs leicht modifizierter Honda CRF2019 von 250.

SCHRITTE: Als letzten Schritt haben wir VP Racing T4-Renngas (16 US-Dollar pro Gallone) eingesetzt. Es ist für serienmäßige oder leicht modifizierte Viertaktmotoren ausgelegt. VP T4 ist ein direkter Einfüllersatz für Premium-Pumpgas und enthält kein Ethanol. Mit 97 Oktan bietet T4 einen besseren Schutz gegen Detonation und beseitigt Probleme mit fehlerhaftem Pumpgas. Bei einem Motor mit hoher Drehzahl können Pumpgasinstabilität und Abweichungen die hochgefahrenen Motorpakete zerstören. Auf der Strecke hatten wir das Gefühl, dass das Fahrrad die Gasannahme verbessert und die Leistung über die gesamte Leistungskurve erhöht hat. Es ist buchstäblich einströmende Kraft.

Natürlich gibt es viele Möglichkeiten, Ihren Honda CRF250 besser laufen zu lassen - und es ist nicht ungewöhnlich, dass angehende Amateure und Privatfahrer 5000 US-Dollar für ein Motorpaket ausgeben, das die Leistung mit hochkomprimierten Kolben und Ventilen um bis zu 5 PS erhöht , Zylinderköpfe, Berylliumventilsitze, Nockenwellen, steifere Ventilfedern, beschichtete Stößel, Blackboxen und Getriebeschichtungen. Wir wollten mit unserem CRF250 jedoch nicht alles geben. Wir wollten nur die Powerband-Fehler beheben, die uns gestört haben, weil uns das CRF250-Paket insgesamt gefällt. Abgesehen von der Abgasanlage Pro Circuit T6 haben wir weniger als 200 US-Dollar für die Kosten ausgegeben. Das Beste ist, dass diese fünf Schritte unseren Honda CRF2019-Motor 250 über die gesamte Leistungskurve hinweg sprunghaft verbessert haben. Mit der zusätzlichen Leistung konnten wir die hervorragenden Fahrwerkseigenschaften dieses Fahrrads nutzen.

 

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