FLASHBACK FREITAG | 2000 GLEN HELEN 125/250 OUTDOOR NATIONAL

Travis Pastrana kommt den Mount St. Helens herunter.

Das erste, was ein Werksfahrer tut, wenn er einfährt Glen Helen Raceway ist Blick in den Himmel. Was schaut er an? Ein Vogel? Ein Flugzeug? Nein, es ist super Hügel. Über der Strecke erhebt sich der Mount St. Helen, einer von zwei unglaublichen Hügeln, die die SoCal-Strecke definiert haben. Wenn Sie zurücktreten und die Reiter beobachten, können Sie sehen, wie sie die Worte "Heilige Kuh!" So beeindruckend die Zwillingsgipfel des Glen Helen auch sind, die Fahrer haben Angst vor dem teuflischen Layout der Strecke. Der dreiminütige Serpentinenkurs mischt Hardpack, Lehm, Sand, Anstiege, Abfahrten, Quasargeraden und die wildeste Auswahl an Step-Ups und Step-Downs, die jemals auf diesem Planeten gepflanzt wurden.

Dies ist der Vergnügungspark von Coney Island mit Motocross-Strecken. Es ist eine aufregende Fahrt pro Minute, bei der es gelingt, jede Unze Sehne und Metall zu testen, die die Werksteams darauf werfen können. Woher weiß MXA das? Wir haben es entworfen. Jody verbrachte fast zwei Monate damit, die 2000 Glen Helen National Strecke auszulegen und verschiedene Eckkombinationen auf der zu testen MXA Testcrew, die Ereignisse wie die Viertakt-Weltmeisterschaft als Testläufe verwendet, wöchentlich die Sprungwinkel ändert und sicherstellt, dass die Fans so nah am Geschehen sind, dass sie es tun, wenn sie den Rastplatz des Reifens nicht spüren Fühle die Spur des Fahrrads.

Die Eröffnungsrunde der AMA National Championship-Serie 2000 ist an sich wichtig, aber es ist ebenso wichtig, dass am Ende der Supercross-Saison ein Zeitraum und am Beginn der Motocross-Saison ein Ausrufezeichen gesetzt wird. Nach 16 Wochen achtminütiger Hitze-Rennen, kühlen Abenden und feuchter Luft - in Glen Helen geht es darum, in der realen Welt zu leben, zu lieben und zu rennen.

Lassen Sie die MXA zerstörende Mannschaft Nehmen Sie Sie mit auf die Hänge des Mount St. Helen - genau das geschah beim Saisonauftakt 2000.

AMERIKA FÜR AMERIKANER

Ricky Carmichaels Nummer eins auf seinem Pro Circuit KX125 - obwohl Ricky auf einen KX250 Zweitakt umgestiegen war.

Wie stehen die Chancen, dass ein Amerikaner die AMA 250 National Championship gewinnt? Nicht gut. Das hoffen wir besser Ricky Carmichael, Kevin Windham oder Mike LaRocco können die ausländischen Horden abwehren. Wenn unsere Jungs die amerikanische Ehre nicht verteidigen können, bleibt der Titel in afrikanischer Hand (Albertyn) oder muss in französischer Sprache (Vuillemin und Tortelli) eingeschrieben werden.

Stephane Roncadas 125-Sieg in Glen Helen war nur eine weitere Herausforderung für das einheimische Talent.

DAYTONA DES WESTENS

Ricky Carmichael auf seiner Fabrik Kawasaki KX250.

Nachdem Ricky Carmichael die Glen Helen 250 National Pit Experten gewonnen hatte, schlugen sie sich auf die Stirn und sagten: „Ich hätte wissen müssen, dass Ricky gewinnen würde. Immerhin hat er Daytona gewonnen! “ Und es war wahr. Daytona und Glen Helen hatten einige Gemeinsamkeiten. (1) Sie waren beide rau, abgehackt und gerissen. (2) Sie bevorzugten einen umfassenden Angriff. Man konnte nicht ausrollen und schnell fahren. (3) Der stärkste Mann hat gewonnen.

DER EISENMANN VON MX

Greg Albertyn mit der Nummer eins bei den AMA Outdoor Nationals 2000.

Greg Albertyn besteht aus Eisen. Nicht nur sein Wille, von einer Verletzung zurück zu kommen, sondern auch der Eisenstab in seinem gebrochenen Oberschenkelknochen. Das Rennen mit der Rute ist ein gewagter Schritt. Obwohl die in seinen Oberschenkelknochen eingesetzte Stange die Genesung unterstützt, handelt es sich um eine Zeitbombe im Bein eines Reiters. Sollte Albee stark genug abstürzen, um die Gewindestange zu biegen, zerbricht der Knochen um ihn herum in eine Million Stücke. Stücke, die alle Männer des Königs nicht wieder zusammensetzen konnten.

Albee verließ Glen Helen in diesem Jahr mit mehr Punkten (mit einem gebrochenen Bein) als im letzten Jahr - und letztes Jahr gewann er die 250 National Championship.

GIB ALLES, WAS DU HAST

Ricky Carmichael gab Glen Helen alles, was er hatte. Wir meinen nicht während der beiden Motos am Sonntag, sondern die ganze Woche. Glen Helen hielt am Donnerstag und Samstag vor dem National spezielle Pro-Trainingseinheiten ab. Ricky fuhr beide Trainingseinheiten so hart er konnte. Er blieb fast jede Runde draußen und hämmerte. Er war intensiv. Es zeigte sich und es zahlte sich aus.

Die COBRA bekommt einen Hai-Angriff

David Vuillemin. 

David Vuillemin warf alles in Moto One weg. In ein paar gewagten Runden bahnte sich die Cobra den Weg an die Spitze des 250er-Packs, blies vom frühen Spitzenreiter Kevin Windham und sah aus, als würde er das erste Moto gewinnen. Es sah jedoch nur ein paar Umdrehungen so aus, bevor ihm eine raue, geriffelte und böse Gerade zuerst den Helm, einen Hai-Helm, in den Boden schickte. Bis er sich abgewischt hatte, waren seine Chancen auf den Gesamtsieg längst vorbei.

WINDHAM BEHÄLT EM EM

Kevin Windham hat dieses Jahr dasselbe gemacht wie letztes Jahr bei Glen Helen! Kevin legte in den ersten Runden ein rasantes Tempo fest und schaffte es, seinen Verfolgern sofort einen vollen Vorsprung zu verschaffen, um auf mysteriöse Weise aus dem Wettbewerb auszublenden. Letztes Jahr hat Kevin es aufgeschüttet, sah aus wie eine sichere Sache und explodierte dann. Dieses Jahr schüttete er es auf, sah aus wie ein sicherer Gewinner und knallte plötzlich seine CR in den Rückwärtsgang. Zum Glück für Kevin stoppte er die erste Moto-Blutung auf dem sechsten Platz und kam in Moto zwei für einen respektablen dritten Platz zurück (für den fünften Gesamtrang).

Auf einer Silberplatte serviert

Sebastian Tortelli. 

Sebastien Tortelli war der Favorit, der die 250er Klasse in Glen Helen gewann. Warum? Denn letztes Jahr hat er das Rudel und Glen Helens unglaublich raues Layout dezimiert (in Moto XNUMX von vorne und in Moto XNUMX von hinten). In diesem Jahr konnte Tortelli erneut gewinnen. Er verfolgte Ricky Carmichael für beide Motos. Tortelli wartete darauf, dass Ricky verblasste. Er war bereit, sich beim ersten Anzeichen von Schwäche zu stürzen. Leider war es Tortelli, der es zeigte, als Gebrechlichkeit seinen hässlichen Kopf aufrichtete. Der Franzose musste den Floridian gehen lassen. RC hat ihn wie ein Ei geknackt.

DOKTOR D SERVIERT HUMBLE PIE

Der 37-jährige Doug Dubach, mehrfacher Vet National Champion.

Werksfahrer sind nicht zu schlagen. Zumindest nicht von Freibeutern. Es ist schlecht für das Ego, schädlich für zukünftige Beschäftigungshoffnungen und die Quelle unglaublicher Rippen. Stellen Sie sich also vor, was passiert, wenn ein paar Fabrikfahrer gezwungen sind, sich mit einem 37-jährigen Freibeuter zu befassen, der am Wochenende nur Spaß am Reiten hatte. Es ist Zeit für dich.

Doug DubachDer Tierarzt-Weltmeister verbrachte seinen Tag im Glen Helen National und mischte ihn mit den Fabrikjungen. Er beendete den Tag als bester Freibeuter, erster Viertakt und ein ständiger Dorn im Auge von Larry Ward, John Dowd, Damon Huffman und Shayne King. In einer Menschenmenge mit örtlichen Tierarztrennfahrern war Dubach ein Held.

SUPERCROSS GEGEN MOTOCROSS

Jeremy ist vielleicht der größte Supercross-Fahrer, der je gelebt hat, aber er ist nicht der größte Motocrosser.

Jeremy McGrath hat nichts zu beweisen. Er ist siebenmaliger AMA Supercross-Champion. Der größte Supercross-Fahrer, der je gelebt hat. Vielleicht der größte Motorradrennfahrer aller Zeiten. Aber er ist nicht der größte Motocrosser (wie er in der freien Natur gemacht wird). Traurig aber wahr. Für Jeremy war Glen Helen sein letztes Rennen des Jahres, für alle anderen war es der Beginn ihrer Outdoor-Saison. Es war Zeit für die Verlierer der Supercross-Krone und eine Parade-Runde für den Sieger. Jeremy fuhr hart und legte sein Fahrrad nass weg, aber er war kein Anwärter auf den Sieg. Jeremys 5-7 hielt ihn in der Nähe des Kampfes, aber nicht darin.

DER CODE VON GLEN HELEN

Glen Helen von oben. 

Die Strecke von Glen Helen verlangte zwei Dinge:

(1) Ausdauer. Mit Rundenzeiten von fast drei Minuten, ozeanwellenartigen Sandschreien, quadratischen Unebenheiten, die tiefer waren als die meisten kleinen Kinder, und einem Achterbahn-Layout verschlang Glen Helen die Schwachen, kaute an der Passform und hinterließ Zahnspuren in den Starken .

(2) Ein guter Anfang. Unmittelbar nach der ersten Hochgeschwindigkeitskurve schoss das Rudel zwei massive Hügel hinauf und hinunter. Nicht nur Hügel, Berge! Diese Hügel waren höher als alles andere auf der Nationalstrecke. Ein Anstieg war so groß und lang, dass ein Nitro-brennender Top Fuel Dragster das heiße Ticket gewesen wäre. Einige Teams stellten spezielle Zeitmessgeräte ein, um festzustellen, welche Motorräder von unten nach oben am schnellsten waren (Shayne Kings KTM 520SX war das schnellste Fahrrad, während Kevin Windhams CR250 der schnellste Zweitakt war). Wenn Sie zu Beginn nicht unter den Top Ten wären, wären Sie immer noch am Fuße des ersten Hügels, wenn die Spitzenreiter an der Spitze wären.

VERLETZUNG DES CODES

Mike LaRocco.

Mike LaRocco wird nicht der 250 National Champion sein, wenn er sich nicht an den Code hält. Er verstieß ständig gegen „Regel Zwei des Glen Helen Codes“ - gute Starts. Obwohl er in Moto 31 einen guten Start hatte, wurde er niedergeschlagen, bevor die erste Runde zwei Runden alt war. Vom letzten Platz überholte er 40 Fahrer - leider waren 40 im Rennen. Sein zweiter Moto-Start war besser (Sie können nicht schlechter als der 9. sein, auch wenn Sie am Tor in die falsche Richtung zielen), aber ein 6-XNUMX wird den Job nicht erledigen - egal wie fit Sie sind.

DAMON HUFFMAN SUCHT NACH VERLORENEM GLÜCK

Damon Huffman in der Fabrik Suzuki.

Es ist kein Geheimnis, dass Damon Huffman Probleme hat. Er sucht nach einem Weg zurück nach oben und er entgeht ihm immer wieder. In Glen Helen ritt Damon vergeblich hart. Er machte Fehler, wurde nie aufgewickelt und als es so aussah, als hätte er die Chance, die Top Ten zu knacken, wurde er von einem bizarren Vorfall verprügelt.

Nach einem unvergesslichen ersten 250er Moto, mit Ausnahme des Managements von Team Suzuki, begann Damon in Moto XNUMX in den Groove zu kommen. Er verfolgte Mike LaRocco über einen Abstieg am Glen Helen's Tower, als LaRocket einen Heuballen abschnitt und sich auf die Strecke drehte. Whack! Damon pflügte es. Betäubt, verlegen und wütend musste Huffman die Tatsache akzeptieren, dass der Boden Sie immer akzeptieren wird, wenn Moto Karma Sie verlässt.

EZRA LUSK, TIM FERRY UND JOHN DOWD

Esra Lusk. 

Dies waren die wandelnden Verwundeten - Lusk, Ferry und Dowd (Albee gehörte auf die Liste, aber offensichtlich sagte ihm niemand, dass er verletzt war).

Ezra verpasste die Supercross-Saison und trainierte für den National Opener. Er wird einige Rennen brauchen, um sich auf den neuesten Stand zu bringen. Tim Ferry hat sich zum bekanntesten Freestyle-Fahrer des Sports entwickelt. Vielleicht ist berüchtigt ein besseres Wort. Während der Supercross-Serie versuchte Tim, einen Cancan ohne Fuß zu machen, und scheiterte. Er brach sich das Handgelenk, verpasste den Rest der Hallensaison und kam mit nur zwei Wochen Fahrt nach Glen Helen.

Timmy Fähre.

John Dowd verletzte sich zwei Wochen vor Glen Helen am Rücken und ritt vorsichtig. Dies war keine Spur für einen Geezer mit einem Rückenproblem. Dowd lebt eine Reihe von Verletzungen ohne gesunde Zeit zwischen den Problemen. Das macht es schwierig, aber John hat es für die Punkte herausgefordert.

Jeder kann die 125er Klasse gewinnen

Talon Vohland gewann das zweite 125 Moto. 

Als der zweite 125er vom Band ging, gab es fünf Fahrer, die noch einen Schuss auf den Sieg hatten. Roncada, Johnson, Pastrana, Lamson und Vohland. Im Vergleich zum letzten Jahr, als Ricky Carmichael eine Ein-Mann-Armee war, hatte die Armee in diesem Jahr viele Soldaten.

Roncada gewann, weil er alles beherrschte, was Glen Helen verlangte. Er bekam Warenstarts, trieb die Hügel an, wählte gute Linien in den Spurrillen, überlebte die zahlreichen Fallen, verblasste nie und hatte den Preis im Auge. Die anderen vier verloren, weil ihnen mindestens eines der oben genannten Merkmale fehlte.

RONCADA SCHLÄGT DEN RAP

Machen Sie sich nichts daraus, Stephane Roncada hat die letzten drei Jahre verschwendet. Er hätte Rennen, Serien, Titel und Fans gewinnen sollen. Stattdessen sah er zu viel fern, spielte zu viele Videospiele, lief zu wenig Kilometer und hatte, obwohl er oft der schnellste Fahrer auf der Strecke war, keine Ahnung, was Erfolg im Motocross bedeutete.

Er war im besten Fall ein französischer Weichling. Nicht mehr! Etwas hat dieses Kind aufgeweckt! An dem Punkt im Glen Helen-Rennen, an dem sich der alte Stephane ergeben hätte (wofür die Franzosen berühmt sind), grub er tief und warf die Marmeladen heraus. Viva la France! Er gewann. Er hat es verdient zu gewinnen.

NEUE KINDER AUF DEM BLOCK

Ein junger Travis Pastrana. 

Es ist eine Schande, dass Travis so schnell berühmt geworden ist. Nicht, dass es nicht nur eine Belohnung wäre, aber plötzlich wird erwartet, dass er gewinnt. Die Leute vergessen, dass dies sein allererster 125 National war. Denk darüber nach! Wir waren beeindruckt von Justin Buckelew, der auch in seinem allerersten 125 National die Top Ten erreichte. Es ist also seltsam, dass die Leute enttäuscht waren, dass Travis nicht gewonnen hat. Er wird gewinnen. Es ist besser, dass er Glen Helen nicht gewonnen hat. Es wäre zu viel, zu früh und zu schnell. Lassen Sie ihn seine Lernkurve genießen. Fühle ein Podium, einen zweiten Platz und dann die Freude am Sieg. Er ist ein Kind - er sollte nicht von Anfang an eine Ikone sein müssen. Travis hätte jedoch gewinnen können. Aber er fiel einmal zu oft hin.

HOFFNUNGSFEDERN EWIG FÜR LAMMIE

Vor zwei Monaten erschien Steve Lamson beim REM-Rennen am Samstagmorgen in Glen Helen und wurde von den Vet Pro's geraucht. In der nächsten Woche war er zurück. Diesmal schlug er die Vet Pro's, aber es war knapp. Woche für Woche bemühte sich Lamson, sich nach sechs Monaten mit seinem neuen Honda CR125 und den Strapazen des Rennens abzufinden. Die Einheimischen, die ihn bei REM sahen, bezweifelten, dass der zweifache 125-Champion die 125 Nationals stark beeinträchtigen könnte (selbst mit Hilfe der Hintertür vom Team Honda). Überraschung! Lamson hatte einen Tag, auf den er bauen kann. Sein 4-3 kam aufgrund guter Starts und Ausdauer zustande. Nicht so schnell wie die Kinder in der Klasse, machte Lammie keine Fehler, nutzte die von Sellards, Johnson, Pastrana und Ramsey und stand auf der dritten Stufe des Podiums.

NICHTS IST SO SCHNELL WIE EIN BENTLEY

Shae Bentley.

Zumindest nicht beim Erbrechen. Nachdem er die 125 West Supercross Championship gewonnen hatte, sah er aus, als hätte er die Jahre der Verletzung und des Herzschmerzes hinter sich gelassen. Nicht so. Eine Art von Darmkrankheit zwang Shae, die Eröffnung des 125 National von 2000 auszusetzen. Keine Punkte und kein Glück.

FONSECA, JOHNSON, LYTLE UND MARKEN

Ernesto Fonseca war der einzige Fahrer, der es nicht geschafft hat, den massiven Aufstieg zu schaffen. Der Costa Ricaner, der mit 20,000 Zuschauern am Hang des Hügels feststeckte, fuhr mit seiner YZ125 auf halber Höhe des Hügels, bevor er im ersten Gang nach oben watschelte. Sein Tag war von diesem Punkt an vorbei.

Casey Johnson hätte die 125er Klasse gewinnen können. Sein zweiter Platz im ersten Moto führte zu einem Duell zwischen ihm und seinem Teamkollegen Stephane Roncada. Die gleichen Spurrillen, die Vuillemin in der 250er-Klasse bekam, behauptete Casey.

Der andere Casey, Casey Lytle, hatte sein Glück verloren. Sein Mechaniker kündigte in einer Fehde mit dem Team und für Casey in Glen Helen lief nichts richtig.

Michael Brandes hatte einen zweiten Startplatz im zweiten 125er Moto und versuchte, sich über die riesige Abfahrtsschanze in Führung zu bringen. Vielleicht könnte „Wide World of Sports“ Michaels Endo anstelle des unglücklichen lettischen Skispringers verwenden, den sie seit 25 Jahren zeigen. Es war ein erfolgreicher Pass! Brandes 'FMF Honda CR125 übernahm die Führung, aber Michael war zu diesem Zeitpunkt nicht dabei.

CHICCO WIR WUSSTEN SIE SCHWER

Alessio Chiodi (109) und Travis Preston (34).

Bevor die Saison begann, ging es darum, dass der dreifache 125-Weltmeister Alessio Chiodi die AMA 2000-Nationalmeisterschaft 125 gewinnen würde. Chicco, wie er in Italien genannt wird, wollte nach Amerika ziehen, den 125 National-Titel gewinnen und dann in die 250er-Klasse wechseln. Leider beeinträchtigte ein Absturz nach der Saison in Italien seine Vorbereitungsfähigkeit, die AMA-Produktionsregel nahm ihm seine Werke Husqvarna weg und Chicco begann spät mit dem Testen (was er in Pennsylvania anstelle von So Cal tat, wo er gegen seine hätte trainieren können Wettbewerb). Das Ergebnis war ein schlechter Tag in Glen Helen. Chiodis 21-35 ist offensichtlich nicht repräsentativ für das Talent des sympathischen Italieners. Er war kein Spieler und konnte nicht einmal die Freibeuter überholen, gegen die er antrat.

Helden des Pakets

Hier sind die Helden des Tages - nur nicht die Helden von vorne.
Gregor Schnell: Greg wird 2001 einen echten Deal bekommen. Er hat mit seiner Motoworld Yamaha Shop-Fahrt Wunder vollbracht. Der siebte Gesamtrang in der 125er Klasse ist nur der Anfang.
Rodrig Thain: Es ist schwer, der am wenigsten bekannte aller ausländischen Invasoren zu sein, aber dieses französische Kind hat einen Killerinstinkt und die Zeit, die Seile zu lernen. Er war insgesamt Achter in der 125er Klasse.
Akira Narita: Der beste japanische Fahrer, den wir seit den Tagen von Akira Watanabe gesehen haben. Er ist kein typischer außer Kontrolle geratener Kamikaze-Pilot oder ein japanischer Rennfahrer. Er hat einige knifflige Bewegungen. Narita ging 20-16 in der 250er Klasse für den 17. Gesamtrang.
Robbie Reynard: Es ist leicht, Robbie als Mid-Packer abzuwerten, aber er wurde die meiste Zeit seiner Karriere verletzt. Im zweiten 250 Moto machte er Jeremy McGraths Tag etwas schwieriger. Er hat den Deal mit Supermac nie abgeschlossen, aber er war Jeremy am nächsten (es sei denn, Sie rechnen damit, überrundet zu werden).
Justin Buckelew: Pastrana hat Justin vielleicht überschattet, aber genau das passiert heißen Kindern aus der Miniklasse. Pastranas Begeisterung wird an Bobby Bonds und schließlich an Mike Alessi weitergegeben. Nicht der Geschmack des Monats zu sein, ist das Beste, was Justin passieren kann. Zahlen Sie Ihre Gebühren, verdienen Sie, was Sie bekommen, und Sie werden es mehr zu schätzen wissen. Justin war beeindruckend, hatte süße Linien und gehört in die große Zeit.

NICHT WAS JEDER ERWARTET HAT

Das erste Rennen des Jahres ist nicht so wichtig wie das letzte. Viele Fahrer gewinnen das erste Rennen, werden voll von sich selbst und werden von einem Mann, der in der ersten Runde DNFed hat, von ihrem hohen Pferd gestoßen. Vielleicht trifft das auf diese Fahrer zu, die schon bessere Tage gesehen haben. Dies sind die Leute, die an den Hängen des Berges gelitten haben. Heilige Helena.
David Pingree: Nicht die Top 20 zu erreichen, muss weh tun.
Jason McCormick: Seine 37-30 Punkte ähneln eher den Packers gegen die Bengals.
Brandon Jesseman: Er muss den einen guten Tag, den er immer und immer wieder im Kopf hatte, noch einmal erleben. Es war vor drei Jahren.
Mike Craig: Du musst dich für einen Kerl fühlen, der zwei Jahre lang bei jedem Rennen mit einem gebrochenen Knochen Rennen fahren muss.
Larry Ward: Seine Beschwerden über seinen KX250 würden besser klingen, wenn Ricky aufhören würde, damit zu gewinnen.
Shayne König: Es ist schmerzhafter, wenn Sie jedes Motorrad in der Nähe der Front starten, aber insgesamt auf dem 15. Platz landen (und nicht einmal der erste Viertakt sind).

SUPERKREUZ HINTER

Niemand, aber niemand sprach über die Supercross-Saison 2000. Es ist in den Köpfen aller Teams eine alte Geschichte. Da der Indoor-Champion nicht um den Outdoor-Titel kämpft und der spätere Outdoor-Champion kein Indoor-Champion sein wird, ist es ein schlechter Geschmack, Supercross überhaupt zu erwähnen. Also tut es niemand. Die Outdoor-Nationals sind die letzte Chance, einen Job zu retten, eine Gehaltserhöhung zu erhalten, die Aufmerksamkeit eines Talentscouts auf sich zu ziehen, einen Sponsor auszuzahlen, Presse zu bekommen, Ihren neuen Mercedes oder Stil für eine Weile zu zeigen.

Die Outdoor-Fans sind tollwütiger, engagierter, entschlossener und fahren eher Rennen, kaufen ein Fahrrad, erzählen es einem Freund oder kehren am folgenden Wochenende auf die Strecke zurück.

Man ist sich einig, dass Supercross Unterhaltung ist, verdammt gute Show - aber die AMA Nationals sind das, worum es beim Sport geht. Motocross ist das, was nicht nur im Sommer, sondern auch im langen Winter verweilt. Alles, was an den Hängen des Mount St. Helen leidet, hat seine gerechten Wüsten.

ERGEBNISSE: 2000 GLEN HELEN 125/250 NATIONAL
San Bernardino, Kalifornien

250 Klasse:
1. Ricky Carmichael (Kaw)… 1-1
2. Sebastien Tortelli (Hon)… 2-2
3. David Vuillemin (Yam)… 4-4
4. Greg Albertyn (Suz)… 3-5
5. Kevin Windham (Hon)… 6-3
6. Jeremy McGrath (Yam)… 5-7
7. Mike LaRocco (Hon)… 9-6
8. Ezra Lusk (Hon)… 7-9
9. Robbie Reynard (Suz)… 11-8
10. Timmy Ferry (Yam)… 8-15.

125 Klasse:
1. Stephane Roncada (Yam)… 1-2
2. Tallon Vohland (Kaw)… 5-1
3. Steve Lamson (Hon)… 4-3
4. Travis Pastrana (Suz)… 3-4
5. Casey Johnson (Yam)… 2-12
6. Nathan Ramsey (Kaw)… 7-8
7. Greg Schnell (Yam)… 13-5
8. Rodrig Thain (KTM)… 9-11
9. Justin Buckelew (Yam)… 15-7
10. Brock Sellards (Hon)… 6-16

 

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