FLASHBACK FREITAG | MICKY WAR EIN DYMOND IM RAUEN

Micky Dymond war der Archetyp des Motocross-Stars der 1980er Jahre. Bei Südkalifornien wurde er fast augenblicklich berühmt Sattelpark, wo der hübsche, langhaarige Strandjunge in weniger als zwei Jahren von Novice zu Pro wechselte. Er erregte die Aufmerksamkeit von Maico, die (erstaunlicherweise für ein deutsches Unternehmen) aufgrund ihres Rufs, Nationalstars zu entwickeln, am Puls von Saddleback blieb. Nach einigen spektakulären lokalen Rennen in Saddleback auf Maicos und Yamahas unterschrieb Dymond beim Team Husqvarna, um die 250 und 500 Klassen zu fahren (Platz sieben bei den 1984 Nationals von 500), bevor er 1996 vom Team Honda für die AMA 125 Nationals verschlungen wurde. Dymond erbte seine Honda-Fahrt, als 1985 125-Champion Ron Lechien Honda am Ende der Saison nach Kawasaki verließ.

Nachdem Lechien weg war, waren die 125 Nationals weit offen, und Dymond war der Außenseiter gegen etablierte Veteranen wie Erik Kehoe, George Holland, Keith Bowen, Guy Cooper, Larry Brooks, Jeff Leisk und Eddie Warren. Bevor die 11-Rennen-Serie von 1986 zu Ende war, würden fünf dieser Fahrer 125 Nationals gewinnen, aber Dymond würde drei gewinnen und seine allererste AMA 125 National Championship gewinnen. Im folgenden Jahr würde Micky fünf der zwölf Rennen gewinnen, um die Krone über Suzukis George Holland zu erobern.

In seinen ersten beiden Spielzeiten mit einem 125er gewann Micky Dymond zwei aufeinanderfolgende AMA 125 National Championships, aber es war sowohl ein Segen als auch ein Fluch. Nach den geltenden Regeln musste Dymond 250 in die 1988er-Klasse wechseln, aber das Team Honda hatte kein Vertrauen in ihn, so dass sie ihn losschneiden (und den Suzuki-Konkurrenten George Holland engagierten, um seine Schuhe in der 125er-Klasse zu füllen). Schlimmer noch, als AMA 125-Champion ging er davon aus, dass er 1987 in das Motocross des Nations-Team berufen werden würde. Es sollte nicht sein, denn ein Lobbying-Schritt brachte Bob Hannah in das Team von Unadilla und stieß Dymond ab. Erstaunlicherweise war der 125 National Champion arbeitslos.

Zum Glück wurde das Team Yamaha wieder aufgebaut. Keith Bowen verließ das Team, um für Kawasaki zu fahren, und Jeff Leisk wechselte zum Team Honda, wobei nur Jeff Stanton und ein alternder Broc Glover bei Yamaha zurückblieben. Dymond war ein Glücksspiel, aber Yamaha hatte nichts zu verlieren, während sie darauf warteten, dass die Nachwuchskräfte Damon Bradshaw, Doug Dubach und Mike LaRocco eintrafen.

Erstaunlicherweise wurde Micky sofort zum Star des Yamaha-Teams. Er zeigte unglaubliches Flair auf dem brandneuen, rein weißen Yamaha YZ1988 von 250 (der mit dem Scheunentor-Kühlerflügel im YZM500-Stil). Leider hat sich Micky in Runde zwei der Supercross-Saison 1988 einen Knöchel in der Hand gebrochen und für den Rest des Jahres gekämpft. Sein Selbstvertrauen war im ungünstigsten Moment erschüttert. Seine Saison 1989 war auch eine Wäsche. In seinen zwei Jahren beim Team Yamaha belegte Dymond bei den 250 Nationals den achten und neunten Platz und war in beiden Supercross-Serien unter den Top 10.

Die Enttäuschung, nach zwei Meisterschaften von Honda gefeuert zu werden, und das Scheitern beim Übergang in die 250er-Klasse beim Team Yamaha setzten Micky unter enormen Druck. Als Antwort begann er ein wenig böhmisch zu werden. Er behauptete, er wolle ein Dichter sein und wurde etwas von der Rennszene entfernt. Oh, er trottete weiter, fuhr 1992 fünf Rennen (nachdem er eine Saison in Europa verbracht hatte) und versuchte sich an den jungen Sportarten Freestyle und Supermoto, aber er war im Grunde genommen vom Radar verschwunden. Im Jahr 2017 war Micky jedoch wieder in der Öffentlichkeit präsent und nahm gemeinsam mit David Bailey, Doug Henry und Jeff Ward am 3070 Meilen langen Race Across America-Radrennen teil.

Am Ende gewann Micky Dymond sieben AMA Nationals und erzielte 58 Top-10-Platzierungen, aber Motocross-Historiker haben sich immer gefragt, was passiert wäre, wenn er sich an diesem entscheidenden Punkt seiner Profikarriere nicht die Hand gebrochen hätte. Es war ein sehr unpoetisches Ende für einen amerikanischen Motocross-Helden.

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