VERGESSENES MOTOCROSS TECH: KOMMEN ODER GEHEN? HINTERE GABELN

Die Motocross-Geschichte ist voller Beispiele für kreative Ideen, die als bahnbrechend angekündigt wurden, aber aufgrund der rasanten Veränderung der Entwicklung in den Sumpf vergessener Technologie versanken. Obwohl einige am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn nicht letztendlich erfolgreich). MXA enthüllt die technischen Trivia von Motocross. Erinnerst du dich an diese Idee? Gabeln hinten.

Harley-Davidsons erstes Motocross-Bike war ein Nebenprodukt der Hochzeit von Harley, Aermacchi und Bowling Pin Sugar Daddy AMF. Als AMF Harley aufforderte, in den boomenden Motocross-Markt einzusteigen, wurde das italienische Unternehmen Aermacchi beauftragt, seinen 242-cm1975-Zweitaktmotor für das Projekt zu liefern. Der Chromoly-Rahmen des Harley MX250 von 250 wurde von Champion Frames mit einer Hurst / Airheart-Scheibenbremse hinten bezogen. Der Held von Ghost Motorcycles, Sonny DeFeo, debütierte 1975 beim Herman, Nebraska, National, mit dem MX65. Nur 1375 dieser Motorräder wurden jemals hergestellt. Der denkwürdigste Aspekt der Harley MX250 im Wert von XNUMX US-Dollar war die Kombination aus Showa-Vorderradgabeln und Kayaba-Stoßdämpfer-Hinterradgabeln.Wie war es, ein Fahrrad mit Gabeln an beiden Enden zu fahren? Jody Weisel von MXA fuhr 1975 einen und sagte: „Es war nicht schnell und musste kurz verschoben werden. Für lokale Rennfahrer waren die Kayaba-Hintergabeln [als Red Wings bezeichnet] überraschend gut - aber nicht mit Pro-Geschwindigkeit. Sie schienen sich in aufeinanderfolgenden Unebenheiten zu binden. Ich nahm die hintere Scheibenbremse ab und montierte stattdessen eine Yamaha-Nabe mit einer Trommelbremse. Es schoss richtig an. Es war kein sehr gutes Motorrad, aber es hat aufgrund der Hinterradaufhängung einen Platz in der Motocross-Geschichte. “

Bengt Abergs Bultaco.

Aber denken Sie nicht, dass Harley mit seinem seltsamen Hintergabelkonzept allein auf dem Feld stand. Bengt Aberg fuhr in den 500 GPs einen Bultaco mit Heckgabel und behauptete oft, er habe vor Harley an die Idee gedacht.


Der hintere gegabelte Suzuki.

Und Suzuki testete privat, brachte aber sein hinteres Gabelrad für ein paar Rennen in Europa öffentlich heraus. Es hatte eine seltsame Schwinge mit einer Klammer, die die Gabelschieber an einer Stelle vor der Hinterachse hielt.

 

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