VERGESSENES MOTOCROSS-TECH: WIE MAN ES SCHNELLER MACHT - indem man es herausholt

Haben Sie sich jemals gefragt, ob Sie Ihr Fahrrad besser handhaben können? Preston Petty tat es. Preston hatte das Gefühl, dass er, wenn er die großen Schwankungen in Bewegung, die ein Fahrrad beim Bremsen macht, kontrollieren könnte, eine Rahmengeometrie und Balance finden könnte, die das Fahrrad leichter zu fahren und stabiler machen würden. Seine Idee? Gabeln ohne Tauchen. Hier wird es auf Broc Glovers Fahrrad getestet.

Die Motocross-Geschichte ist voller Beispiele für kreative Ideen, die als bahnbrechend angekündigt wurden, aber aufgrund der rasanten Veränderung der Entwicklung in den Sumpf vergessener Technologie versanken. Obwohl einige am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn nicht letztendlich erfolgreich). MXA liebt es, die technischen Trivia von Motocross zu enthüllen. Erinnerst du dich an diese Idee? Das No-Dive-System des Preston Petty.

Rennfahrer aus den 60ern erinnern sich an Preston Petty als einen der schnellsten Fahrer Amerikas. Rennfahrer aus den 70ern kennen ihn als den Mann, der den Plastikfender erfunden hat. Rennfahrer aus den 80ern sehen ihn als verantwortlich für den spritzgegossenen Enduro-Scheinwerfer, die Tuff-Wanne, die Kunststoff-Unterfahrschutzplatte und den Petty-Hex-Griff. Wäre die Welt fortgeschrittener gewesen, hätten sich Fahrer aus den 90er Jahren an Preston erinnert, weil sie den Preston Petty No-Dive erfunden hatten.

Der Petty No-Dive, der oben in Broc Glovers Werken Yamaha gezeigt wurde, war ein Hebelarm, der mit einer Heimgelenkstrebe an der Vordergabel befestigt war und die Kraft auf die Gabelbrücken übertrug. Bei starkem Bremsen würde ein mit Petty-No-Dive ausgestattetes Fahrrad nicht tauchen. Das Konzept bestand darin, die Rahmengeometrie (Kopfwinkel, Spur und Radstand) gleich zu halten, damit der Fahrer von einer stabilen Plattform aus arbeiten kann.

Roger DeCoster testet den Preston Petty No-Dive im Sand der Indian Dunes.

Obwohl der Petty No-Dive von Roger DeCoster (siehe oben in seinen Werken Suzuki), Broc Glover, Brad Lackey und Kent Howerton verwendet und getestet wurde, hat er sich im Motocross nie durchgesetzt. Es war jedoch ein Standardmerkmal bei vielen Rennrädern der späten 80er und 90er Jahre. Unglücklicherweise für Preston kauften die Hersteller sein Patent nicht, sondern nahmen sein Konzept und machten es zu einem hydraulischen Merkmal ihrer Gabeln. Heute lebt Preston ein ruhiges Leben als Computerprogrammierer und verbringt seine Freizeit damit, elektrische Rennräder zu entwickeln.

Der Preston Petty No-Dive war ein Drehmomentarm, der das Tauchen am vorderen Ende bei starkem Bremsen verringerte. Dies ist Roger DeCosters Fahrrad. Preston patentierte die Idee und produzierte sie. Der Verkaufspreis betrug 60 US-Dollar. Die japanischen Hersteller erkannten jedoch, dass sie das Gleiche hydraulisch in den Gabeln erreichen konnten, und verwendeten das hydraulische No-Dive-Konzept für ihre Rennräder. Obwohl es im Motocross nie viel Erfolg hatte, wurde es vom Offroad-Star Carl Cranke im ISDT eingesetzt.

Steve Whitelock montiert einen Preston Petty No-Dive auf Brad Lackeys Werk Honda. Die Idee war vielversprechend und praktisch jedes Team führte ein Testprogramm durch, aber nur wenige entschieden sich dafür. Vielleicht, weil ihre Rahmengeometrie für den Tauchgang eingerichtet war, während die vollständige Umsetzung von Prestons Konzept einen anderen Kopfwinkel erfordert hätte.

 

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