VERGESSENE MOTOCROSS-TECH: WIE MAN 32 SPEICHEN IN 16 SPEICHEN UMwandelt

Die Motocross-Geschichte ist voller Beispiele für kreative Ideen, die als bahnbrechend angekündigt wurden, aber aufgrund der rasanten Veränderung der Entwicklung in den Sumpf vergessener Technologie versanken. Obwohl einige am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn nicht letztendlich erfolgreich). MXA enthüllt die technischen Trivia von Motocross. Erinnerst du dich an diese Idee? Die Yamaha Z-Speiche.

Seit der Erfindung des hölzernen Wagenrades im Jahr 3500 v. Chr. hat sich in der Radwelt nichts wirklich verändert. Es stimmt, dass irgendwann im 1800. Jahrhundert das Basisrad von hölzernen Kompressionsspeichen, bei denen die Speiche nicht nachgab, die Felge und die Nabe jedoch nachgaben, zu gespannten Rädern mit drahtähnlichen Stahlspeichen überging. Eine Stahlspeiche arbeitet nicht wie eine Holzspeiche auf Kompression, sondern durch die dynamische Spannung der Tangentialschnürung. Entgegen der landläufigen Meinung wird die Nabe von den darüber liegenden Drahtspeichen gehalten, nicht von den darunter liegenden Speichen. Das Gegenteil ist beim Holzspeichenrad der Fall. Motocross-Bikes sind fast die letzten Motorräder, die Drahtspeichenräder verwenden, während Straßenräder auf Aluminiumgussräder umgestellt wurden, die die moderne Version von Holzrädern sind.

In den Jahren 1984 und 1985 brach Yamaha mit der Konvention und entwarf die „Z-Speiche“. Anstelle von 32 einzelnen Speichen, die von der Nabe mit der Felge verbunden waren, verlief die Z-Speiche zusammenhängend von einer Seite des Felgenumfangs zur gegenüberliegenden Seite durch den Nabenflansch. Es gab eine Z-förmige Biegung, in der die lange Speiche durch die Nabe verlief, wo die Z-Speiche ihren Namen erhielt. Mit halb so vielen Speichen, aber doppelt so vielen langen Speichen hoffte Yamaha, dass die Flex-Charakteristik der Z-Speiche Lasten besser aufnehmen würde als kurze, gerade Speichen. Zur Bestürzung des Ingenieurs verbeugte sich die lange Z-Speiche in der Mitte und brach die Nabe am Speichenloch.

Nachdem das Problem bei den Modellen von 1984 aufgedeckt worden war, versuchte Yamaha es 1985 mit einer stabileren Z-Speiche zu beheben. Was sie aber wirklich brauchten, war ein stärkerer Nabenflansch. Die Z-Speiche verschwand nicht vollständig, da Yamaha sie einige Jahre lang bei einigen Versuchen und Enduro-Motorrädern aufbewahrte. aber als Motocross-Produkt war es tot.

 

 

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