FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: HINTERE NUMMERNSCHILDER


Der viermalige 250 National Champion Gary Jones auf der 1983er Kawasaki KX500 von MXA mit dem serienmäßigen hinteren Nummernschildfender.

Die Motocross-Geschichte ist voll von Beispielen für kreative Ideen, die als bahnbrechend gepriesen wurden, aber aufgrund des rasanten Entwicklungstempos im Sumpf vergessener Technik versanken. Obwohl einige Ideen am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn auch nicht letztendlich erfolgreich). MXA liebt es, technische Wissenswertes über Motocross zu enthüllen. Erinnern Sie sich an diese Idee? Kotflügel für das hintere Nummernschild.

Im Jahr 1965 führte Bert Greeves hintere Kotflügel mit Nummernschild für den Greeves 250 Challenger ein.

1979 verabschiedete die FIM eine Regel, die besagte, dass die hinteren Nummernschilder nach hinten verschoben werden mussten, damit die Beine der Fahrer die Nummern nicht verdecken. Die einfache Lösung bestand darin, ovale vordere Nummernschilder hinten am hinteren Kotflügel zu montieren, wie es Husqvarna seit Jahren getan hatte. Die AMA folgte nicht sofort, aber der Aftermarket reagierte sofort und begann, verlängerte Seitenwände für die meisten Fahrradmarken zu verkaufen – obwohl sie oft dünn waren, da die einzige Struktur an der Rückseite des Fahrrads, die diese längeren Seitenwände stützte, der Sitz war Bolzen. Für die Saison 1979 waren Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Maico und Bultaco serienmäßig mit hinteren Nummernschildern ausgestattet, während Husqvarna seine ovalen vorderen Nummernschilder am Heck behielt. Der einzige Verweigerer von 1979 war Honda, der sich bis zum Modell von 1981 nicht an die neuen Regeln hielt.

Kawasaki war die einzige japanische Marke, die hintere Nummernschild-Kotflügel einführte, obwohl einige Werksmotorräder der späten 1960er Jahre, wie diese Suzuki RA1966 von 125, sie hatten.

Die vielleicht seltsamsten Motorräder, die aus dieser Regeländerung hervorgingen, waren die Kawasaki KX1982s, KX1983s und KX125s von 250 und 500, die 15 Jahre in der Motocross-Geschichte zurückreichten, um den geformten Fiberglas-Hecknummernschild des 1965er Greeves 250 Challenger zu kopieren.

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