WIE MAN IHREN HUSKY RUN 2018 WIE EIN KTM MACHT

Wenn Sie nicht unter einem Felsen gelebt haben, wissen Sie, dass die MXA Die Wrackcrew hat auf Husqvarna Harping betrieben, um den FC250, FC350 und FC450 so gut laufen zu lassen wie die fast identischen KTM-Brüder. Alle unsere klagenden Schreie sind auf taube österreichische Ohren gestoßen, daher waren wir gezwungen, die notwendigen Modifikationen vorzunehmen, die Huskys Ingenieure ablehnen.

Bei der Serienausstattung liefern Husqvarna und KTM ihre Leistung mit einem einzigartig anderen Gefühl. Der Husqvarna hat eine gedämpfte Low-End-Gasannahme, während der KTM im Leerlauf reaktionsschneller und lebendiger ist. Auf dem Prüfstand bringen beide Motoren ihre Spitzenleistung so nahe wie möglich an die Spitzendrehzahl. Eine langsamere Gasannahme ist daher kein Dämpfer für die Spitzenleistung. Wenn Sie jedoch langsam anfangen, wird es länger dauern, bis Sie auf dem neuesten Stand sind - und das definiert den großen Unterschied zwischen dem Husky FC250 / 350/450 und dem KTM 250/350 / 450SXF.

Der KTM springt schneller in das Fleisch seiner Kraft, während der Husky ein gleichmäßiges Vibrato an Kraft liefert. Sie machen beide große Pferdestärken, und sie sind beide flache Leistungsbänder. Wenn Sie die KTM oder die Husqvarna nicht auf Touren bringen, bekommen Sie nicht alles, was sie zu geben haben.

brauchen MXA Testfahrer bevorzugen die schnellere Gasannahme und die schnellere Drehzahl des KTM, aber „die meisten“ sind nicht alles. Auf der anderen Seite der Medaille gibt es Tierarztfahrer, die die gemessene Lieferung des Husqvarna FC350 für Off-Camber, Spurrillen, Betonstarts und knifflige Serpentinen besser geeignet finden. Aber wenn es darauf ankommt, denken wir, dass das KTM-Powerband rassiger ist - und das sind Rennräder.

Es ist wichtig zu beachten, dass zwischen den 2018 KTMs und Husqvarnas keine Unterschiede zwischen Nocken, Ventil, Kolben, Drosselklappengehäuse, Kraftstoffpumpe, Gehäuse, Zündung oder Kurbel bestehen. Sie teilen genau die gleichen mechanischen Teile, was die Frage aufwirft: "Wo ist die Gasannahme beim Husky geblieben?" Die Antwort? Es ist nicht der Motor, der das Leistungsband des Husqvarna stummschaltet, sondern die Teile, die dem Motor nachgeschaltet sind. Täter Nummer eins ist die Plastik-Airbox des Husky. Verdächtiger Nummer zwei sind die verstopften, eistütenförmigen Drosseln in den Schalldämpfern FC350 und FC450. Dritter in der Aufstellung ist das hohe Getriebe. Viertens auf der Fahndungsliste ist der Backfire-Bildschirm. Wir haben unseren 2018 Husqvarna FC350 genommen und angezogen MXADer einfache Hop-Up-Plan.

DIE HUSQVARNA AIRBOX

Die einfache Lösung besteht darin, Löcher in die Husqvarna-Airbox-Abdeckungen zu bohren. Motorradmotoren sind Luftpumpen. Sie saugen Luft an, verbrennen sie mit Feuer und blasen sie aus dem Auspuff. Je mehr Luft Sie ansaugen, desto mehr können Sie ausblasen. Das Nebenprodukt des gesamten Saugens und Blasens ist Pferdestärke. Die Kunststoff-Airbox des Husqvarna erstickt die Ansaugung von Frischluft in den Husky-Motor und beeinträchtigt die Gasannahme. Somit ist der identische Motor, der mit einer KTM-Airbox ausgestattet ist, schneller und reaktionsschneller. Hier kommen Snap-On, Makita und Dewalt ins Spiel. Brechen Sie den Bohrer aus. Aber es ist nicht so einfach, wie es sich anhört. Wir haben uns mit dem Team von Rockstar Husqvarna getroffen, um den richtigen Weg zum Öffnen der Plastik-Airbox zu finden. Wo Sie die Löcher bohren, ist genauso wichtig wie das Bohren.

Wir schneiden die rechte Seite der Airbox auf. Der Kunststoff ist sehr dünn und lässt sich leicht mit einem Kistenschneider entfernen.

Schritt eins ist das Entfernen der rechten Seitenwand. Dadurch wird die rechte Seite der Airbox freigelegt. Wir schneiden die Airbox mit einem Kistenschneider auf. Der Kunststoff an den Seiten der Airbox ist sehr dünn. Rockstar Husky empfiehlt, die Airbox aus dem Rahmen zu entfernen und so viel Plastik wie möglich vom Innenraum wegzuschneiden. Sie können jedoch einfach die Außenseite herausschneiden, um mehr Luft hereinzulassen und Schmutz und Wasser herauszuhalten.

Auf dem rechten Nummernschild bohren wir ein großes Loch, das perfekt zu der Öffnung passt, die wir auf der rechten Seite der Airbox geschnitten haben.

Als die rechte Seite der Airbox geöffnet war, markierten wir, wo der geradeste Schuss in die Airbox auf der rechten Seite war, und bohrten dann ein 1-Zoll-Loch in die Seitenwand, so dass sie perfekt ausgerichtet war. Wir haben nur ein Loch gebohrt, aber wenn wir mehr von der Airbox-Struktur weggeschnitten hätten, hätten wir mehr Löcher hinzugefügt.

Wir folgten dem Rat des Rockstar Husqvarna-Teams und sechs Löchern in einem Dreiecksmuster. Es ist wichtig, wo Sie diese Löcher bohren.

Auf der linken Seite folgten wir den Anweisungen von Rockstar und bohrten sechs 1-Zoll-Löcher in die Platte in Dreiecksform, hinter der sich der Luftfilter befand. Bohren Sie keine Löcher direkt in Richtung des Luftfilters. Sie funktionieren am besten, wenn sie sich hinter dem Luftfilter befinden. Verwenden Sie unsere Fotos als Leitfaden.

Dieses Stück Perf-Core in Form einer Eistüte ist im FC350 und FC450 enthalten. Es ist ein Restriktor, der 2013 bei KTMs verwendet wurde. KTM hat ihn fallen lassen, aber Husky hat ihn aufgegriffen. Wir haben es wieder fallen lassen.

DIE EISKEGELN

Vor fünf Jahren hat KTM bei den Modellen von 2013 Eistüten-Drosseln in seine Schalldämpfer eingebaut. KTM ließ sie für 2014 fallen, daher waren wir überrascht, als sie auf dem Husqvarna FC350 und FC450 wiederbelebt wurden. Der FC250 hat keine Drosseln im Schalldämpfer. Da der durchgehende FC250-Schalldämpfer in Länge, Form und Kerngröße mit den FC350- und FC450-Schalldämpfern identisch ist, haben wir unseren FC350-Schalldämpfer durch den FC250-Schalldämpfer ersetzt.

Es sollte beachtet werden, dass wir jeden Aftermarket-Slip-On-Schalldämpfer von DR.D, Pro Circuit oder FMF hätten verwenden können, aber wir hatten einen FC250-Schalldämpfer auf der Werkbank und waren der Meinung, dass dies einen besseren Kreuzvergleich mit dem serienmäßigen FC350 ermöglichen würde Schalldämpfer.

Beim KTM 350SXF und beim Husqvarna FC350 senken wir das Getriebe um einen Zahn, aber es ist nicht ungewöhnlich, 350 Fahrer mit zwei Zähnen größeren Kettenrädern zu finden. Das untere Getriebe bietet mehr Antrieb in Kurven und erleichtert das Erreichen der Spitze mit 13,400 U / min.

ÄNDERN SIE DAS GETRIEBE

Die einzige MXA Testfahrer, die das serienmäßige Getriebe KTM 350SXF und Husqvarna FC350 mögen, sind unsere ehemaligen AMA National Pros. Die Testfahrer von Vet und Novice ziehen es vor, ihre 350er auszurüsten. Bei den meisten Ketten fügen sie dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzu, und bei engeren Strecken oder langsameren Fahrern fügen sie zwei Zähne hinzu. Es sollte beachtet werden, dass eines der Hauptziele beim Herunterschalten der 350er darin besteht, den Motor so schnell wie möglich auf 13,400 U / min zu bringen. Die Spitzenleistung liegt bei 13,400, und wenn Sie nicht dort ankommen, erhalten Sie nicht die gesamte Leistung, die der FC350 und der 350SXF zu bieten haben.

LUFTFILTERKÄFIG

Das MXA Testfahrer entfernen das Mesh-Backfire-Sieb aus dem Luftfilterkäfig. Der einfache Weg, dies zu tun, besteht darin, einen Husqvarna TC250 Zweitakt-Luftfilterkäfig zu bestellen, da dieser keinen Rückzündungsschirm enthält. Wir empfehlen, aus Sicherheitsgründen auf einen feuerhemmenden Twin Air-Filter umzusteigen. Die Belohnung ist eine verbesserte Gasannahme.

WAS HABEN WIR GEDACHT?

Obwohl die Gasannahme bei einem Prüfstand nicht immer spürbar ist, konnten wir auf ganzer Linie einen Gewinn von 1 PS feststellen. Außerdem war unser modifizierter Husqvarna auf der Rennstrecke schneller, reaktionsschneller, schneller und rassiger. Gut gemacht.

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