IM RÜCKSPIEGEL! DIE LIEBLINGSRENNEN 2022 DER WRECKING CREW

As MXA fügt neue Maschinen zu seiner Sammlung von 2023-Testrädern hinzu, wir werfen immer einen Blick zurück auf die Motorräder, die wir zurücklassen. Es liegt in der Natur des Menschen, sich Veränderungen zu widersetzen, daher zögern viele Testfahrer, ihr Wissen für ein unbewiesenes Design aufzugeben. Und wir wissen, dass viele von Ihnen vor dem gleichen Rätsel stehen – sich für eine brandneue 2023-Maschine zu entscheiden oder bei einer bewährten 2022 zu bleiben.

Wir entschieden uns, jeden zu fragen MXA Testfahrer, um uns zu sagen, was sein Lieblings-Motocross-Bike für 2022 war. Dies sind die Testfahrer, die maßgeblich an der Benennung der 125er Zweitakt-, 250er Viertakt- und 450er Viertakt-Shootout-Gewinner beteiligt waren, aber wenn Sie erwarten, dass ihre Lieblingsräder für 2022 die 2022 sind MXA Shootout-Gewinner, Sie irren sich gewaltig. Auch wenn sie das beste Fahrrad kennen, wenn sie es fahren, bedeutet das nicht, dass sie dieses Fahrrad für ihre eigenen Rennen auswählen. Sie haben andere Prioritäten, die die harten Fakten außer Kraft setzen. Finden Sie heraus, welche Faktoren ihre Entscheidungen beeinflusst haben.

JOSH MOSIMAN: 2022 HUSQVARNA FC450

„Du hörst die Frage: „Was ist dein Lieblingsrad?“ viel, wenn du ein bist MXA Testfahrer, und ich bin Hunderte von Motorrädern gefahren, seit ich der Abwrack-Crew beigetreten bin. Jeder Hund hat seinen Tag, und es gibt sicherlich Zeiten, in denen ich mich auf der 2022 Honda CRF450 Works Edition ultraschnell oder auf der neuen 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition wie zu Hause gefühlt habe.

Mein Lieblingsrad für 2022 war jedoch das Husqvarna FC450, weil es nie zurückspricht. Auch wenn der Luftdruck in der Gabel oder den Reifen nicht perfekt eingestellt ist, der Sag nicht punktgenau sitzt, der Lenker nicht im perfekten Winkel sitzt oder die Reifen nicht ganz neu sind, fühle ich mich trotzdem wohl auf dem Husky FC450. Die Kraft ist das, was wir gerne als „nicht konfrontativ“ bezeichnen, was bedeutet, dass sie nicht zu abrupt, nicht zu langsam und nicht zu schnell ist. Was ist es? Es ist glatt und einfach zu fahren. Der FC450 ist nicht der schnellste oder aufregendste 450er im Ausstellungsraum, aber ich bevorzuge eine gleichmäßige Leistung, weil ich damit stärker pushen kann.“

Was das Handling betrifft, so sind die 2022er WP XACT-Luftgabeln leicht (ja, ich kann tatsächlich einen Unterschied spüren) und sie funktionieren auf praktisch jeder Strecke hervorragend. Ich bevorzuge auch die tiefergelegte Federung, weil sie den FC450 noch besser drehen lässt. Die tiefergelegte Federung fühlt sich nicht niedrig an, wenn ich ein paar Runden auf dem Husky drehe, weil es so bequem ist, aber andere Motorräder fühlen sich groß an, wenn ich zurückschalte. Dies ist das Motorrad, das ich für das Rennen im Washougal National ausgewählt habe.“

Daryl Ecklund: 2022 KAWASAKI KX450

„Im Jahr 2015 liebte ich den KX450F, aber Jody wechselte immer wieder Fahrräder unter mir. Es war ziemlich ärgerlich, und als Neuling als Testfahrer habe ich es nicht verstanden. Am Ende des Testjahres habe ich den KX2015F 450 unter Verschluss gehalten, weil ich ihn geliebt habe. Ich weiß jetzt, sieben Jahre später, dass Jody nur versucht hat, mich zu einem besseren Allround-Testfahrer zu machen, nicht nur zu einem KX450F-Testfahrer.

"Überraschung! Der 2022 KX450 fühlte sich wie eine Reinkarnation des Fahrrads an, von dem ich 2015 die Räder gefahren bin. Ich fühlte mich sofort wohl darauf. Es ist ein vorhersehbares Fahrrad, das alles gut macht, aber nichts Großartiges. Als Rennfahrer ist es von unschätzbarem Wert, zu wissen, was das Motorrad leisten wird. Aus diesem Grund sind so viele Rennfahrer eingefleischte Fans einer bestimmten Marke. Alles andere wäre ungewohnt, bis sie genug Zeit in etwas anderes investieren, um sich wohl zu fühlen. Das ist der Grund, warum all diese eingefleischten Suzuki-Jungs nicht loslassen.“

„Als professioneller Testfahrer fällt es mir schwer zuzugeben, dass ich den KX450 liebe. Es ist immer meine erste Wahl aus dem MXA Arsenal. Trotzdem empfehle ich es meinen Freunden nicht, weil die Gabeln zu weich, der Kunststoff zu spröde, die Hinterradbremse zu empfindlich, die Kettenrolle zu schwach, die Plug-in-ECU-Kupplungen zu altmodisch sind und der Motor auch untermotorisiert. Als ein MXA Testfahrer mit unbegrenzten Ressourcen sind diese Probleme leicht zu lösen, zumal ich mich darauf so zu Hause fühle.“

JODY WEISEL: 2022 HUSQVARNA FC350

„Wenn ich nicht damit beauftragt wäre, ein anderes Motorrad zu testen, würde ich mich dafür entscheiden, den 2022 Husqvarna FC350 zu fahren. Sie werden vielleicht überrascht sein zu erfahren, dass ich es nicht gewählt habe, weil mir der Motor gefallen hat, weil ich eigentlich das 2022 KTM 350SXF Powerband bevorzugt habe. Es war knackiger, schneller und lieferte eine funkelnde Gasannahme. Der Husky FC350 wurde durch ein Airbox-Design behindert, das die niedrige bis mittlere Leistung im Vergleich zur frei atmenden belüfteten Airbox-Abdeckung der KTM dämpfte. Ich habe das mit einem 52-Zahn-Kettenrad und einer belüfteten Airbox-Abdeckung unterstützt. 

„Mit Ausnahme der Airbox und ihrer Auswirkung auf die Gasannahme im unteren Bereich waren die KTM 350SXF und die Husqvarna FC350 praktisch identisch. Beachten Sie das Wort „virtuell“, denn die Husqvarna-Version hatte einen Designunterschied, den ich liebte und der alle Bedenken überwand, die ich bezüglich der geschwächten Low-End-Leistungsabgabe des FC350 hatte.“ 

"Was war es? Husqvarna ist der erste Hersteller, der seine Gabeln verkürzt und das Heck des Fahrrads mit einem neuen Stoßdämpfergestänge absenkt. Sie haben nicht gelebt, bis Sie auf dem abgesenkten Chassis des FC350 in eine enge Anliegerkurve gefahren sind. Es ist wie ein chirurgisches Skalpell durch die Ecken, fühlt sich zwischen Ihren Beinen kleiner an und ermöglicht leichte Gewichtsverlagerungen, um den Winkel des Fahrrads zu kontrollieren. Das FC350 Flat-Out lässt sich besser handhaben als jedes andere Fahrrad auf der Strecke – unterstützt durch sein geringes Gewicht und das widerstandsfähige Chromoly-Stahl-Chassis. Das Beste war, dass ich an der Startlinie den Boden berühren konnte.“

DENNIS STAPLETON: 2022 KTM 450SXF

„Im Laufe meiner Jahre bei MXA, mir wurden so viele verschiedene Fahrräder zugeteilt, dass ich keine Möglichkeit habe, den Überblick zu behalten. 2013 wurde ich immer gebeten, den Honda CRF450 zu fahren, aber er würde Kupplungen schneller fressen, als ein Biber durch einen Baumstamm fressen kann. Nach einer Vielzahl verbrannter Kupplungen wies Jody mich nur YZ450Fs oder KTM 450SXFs zu, da beide Motorräder starke Kupplungen hatten. Mein Fahrstil tendierte zur KTM 450SXF. Damals waren die 4CS-Gabeln der Untergang des Bikes, aber es erlaubte uns, mit jedem Federungshersteller zu testen (schließlich ESR zu wählen). Spulen wir bis 2021–2022 vor, als WP die Luftgabeleinstellungen festnagelte.“

„Bei der KTM 2022SXF 450 konnte ich 50 Stunden ohne Kupplung und 80 Stunden mit dem Motor verbringen, bevor ich überhaupt daran dachte, sie auseinander zu nehmen. Ich musste mich nur auf die Feinabstimmung konzentrieren. Hier ist, was ich gefahren bin: 14/52-Getriebe, geteilte PowerParts Factory-Gabelbrücken (mit den Drehmomenteinstellungen bei 12 N / mm niedriger und 19 N / mm oben), ein Twisted Development Vortex-Steuergerät und ein Twisted-Auspuffflansch, Greifersitz Abdeckung, Acerbis X-Grip-Rahmenschutz, Gabeldruck bei 160 psi (11 bar) für Hardpack und 162 psi (11.2 bar) für tiefen Lehm, Renndurchhang bei 103 mm, ein neuer Kraftstoffleitungsfilter alle 10 Stunden, frisches Öl und Öl Filter alle sechs Stunden und eine Akrapovic-Auspuffanlage.“

„Ich bin dieses Setup beim Pala 2021 National 450 gefahren und habe mich mit 40 Jahren für die große Show qualifiziert.“

JOSH FOUT: 2022 GASGAS MC450F

„Wie kann ein MXA Testfahrer wählen nur ein Fahrrad? Es gab Zeiten, in denen mir meine Mitfahrer sagten, wie gut ich gefahren und wie schnell ich geworden war. Das hat mir innerlich gut getan. Das heißt, bis Jody mir sagte, dass ich zu lange dasselbe Fahrrad gefahren war, und mir ein anderes Fahrrad zuwies. Auf dem neuen Motorrad kämpfte ich für ein paar Rennen und wünschte, ich hätte das vorherige Motorrad zurück!

„Für mich ist das GasGas MC450 mein Lieblingsrad. Dieses rothaarige Stiefkind seiner KTM- und Husqvarna-Geschwister ist vielleicht nicht das bestangezogene, aber es hat einen unwiderstehlichen Preis. Das Gesamtpaket des MC450F wird durch eine erstaunliche Kurvenfahrt und ein einfach zu fahrendes Triebwerk hervorgehoben. Die Leistung hat einen sanften Boden, der durch die geschlossene Airbox verursacht wird, wird jedoch durch einen linearen Zug durch die Mitte bis zu einem hart ziehenden oberen Ende begrenzt. Viele Rennfahrer haben eine Hassliebe mit den WP AER-Gabeln. Für mich ist diese Gabel ein Kronjuwel.“

„Ich mag im Herzen ein Motocross-Rennfahrer sein, aber ich habe auch Offroad-Rennen wirklich lieben gelernt. Dieses Fahrrad erfüllt alle Kriterien eines multidisziplinären Rennfahrers. Die Kombination aus der VRE-Gabel von WP und dem weicher gefederten Dämpfer ermöglicht es mir, das Chassis auf jedes Gelände abzustimmen, während der vollständig handhabbare Motor bei Bedarf Hinterradtraktion garantiert. Und mit nur wenigen einfachen Anschraubteilen kann es einer von Österreichs besser gekleideten Geschwistern sein!“ 

TREVOR NELSON: 2022 HONDA CRF250

„Sehen Sie, ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass ich nicht mein ganzes Leben lang ein Honda-Typ war. Als ich mit Rennen aufgewachsen bin, habe ich während meiner gesamten – und kurzlebigen – Offroad-Karriere die roten Kunststoffe wiederholt. Ich bin kein Motocross-Rennen gefahren; Ich fuhr Wüsten-, Hasen-Scrambles und Enduros. Als Jody mich also fragte, was mein Lieblingsrad für 2022 sei, sagte ich ohne zu zögern den Honda CRF250; Es gab jedoch eine Handvoll Motorräder, die mich fast überzeugt hätten, bevor ich mich für das japanische rote Fahrrad entschieden habe.“ 

„Ich bin keineswegs ein Profifahrer, aber es gibt einige Eigenschaften, nach denen ich bei der Honda suche und in die ich mich verliebt habe, die auch andere Motorräder auszeichnen. Der Honda CRF250 der nächsten Generation, der 2022 debütierte, hatte große Verbesserungen, insbesondere in der Low-End-Abteilung. Der Yamaha YZ250F war dort noch stärker, aber während der YZ250F in der Leistungsabteilung glänzte, fehlten ihm die Kurvenfähigkeiten des CRF250. Als kleinerer Fahrer war die tiefergelegte Federung der Husqvarna FC250 ein Glücksfall, aber mir fehlte immer noch das Grunzen, das die Honda unten hatte.“

„Während der Honda CRF2022 von 250 möglicherweise nicht gewonnen hat MXA's 2022 250 Shootout, es hat das Shootout in meinem Buch gewonnen. Als jemand, der Schwierigkeiten hat, an der Kraft eines 450er festzuhalten, bevorzuge ich immer noch das 250er-Triebwerk, und der Honda hat die Kästchen abgehakt, die ich in einem Motorrad haben möchte. Außerdem sieht jeder in Rot gut aus.“

BRIAN MEDEIROS: 2022 SUZUKI RM-Z250

„Ich habe mich nicht für das 2022 RM-Z250 entschieden, weil es das schnellste oder leichteste verfügbare Fahrrad ist – das ist es nicht. Als AMA-Profi liebe ich die Kraft der österreichischen Motorräder, aber ich kann mich auf diesen Motorrädern anscheinend nicht wohl genug fühlen, um mein volles Potenzial auszuschöpfen. Um eine bessere Gasannahme aus dem RM-Z250 herauszuholen, habe ich eine FMF 4.1 MegaBomb-Abgasanlage hinzugefügt, Löcher in die seitlichen Nummernschilder geschnitten und einen Twin Air PowerFlow-Käfig eingesetzt.“  

„Der RM-Z250 ist überfedert, seit er auf die Kayaba-Federung umgestellt hat. Anstatt die Federung neu zu ventilieren, entschied ich mich, zuerst weichere Gabelfedern auszuprobieren. Zu meiner Überraschung war die Gesamtaktion und das Gefühl der Federung großartig. Es war fantastisch über kleine abgehackte Unebenheiten, während es immer noch für die größeren Treffer standhielt. Ich verstehe nicht, warum Suzuki einen 250er mit Gabelfedern baut, die für einen 200-Pfund-Fahrer kaum funktionieren würden. Ich wiege nur 130 Pfund und bin auf Gabelfedern mit 4.6 N/mm und eine Dämpferfeder mit 52 N/mm umgestiegen.“ 

„Warum habe ich mich für den bescheidenen Suzuki entschieden? Auf Kauai, wo ich aufgewachsen bin, hatten wir nur einen Suzuki-Händler. Sie waren mein erster Sponsor, als ich zu großen Motorrädern aufstieg. Nach all den Jahren fühle ich mich auf der RM-Z250 immer noch wie zu Hause. Da ich kürzer und leichter bin, kann ich mit weniger PS arbeiten, indem ich härter fahre. Ich genieße die Tatsache, dass man Suzukis nur noch selten auf der Strecke sieht, und ich liebe es, wenn Leute an wirklich ausgetricksten YZ250Fs und KTMs vorbeilaufen, um nach dem Suzuki zu fragen. Das ist das Motorrad, mit dem ich mich in Washougal und Pala II qualifiziert habe.“

RANDEL FOUT: 2022-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

„Ich habe jedes 2022er-Bike gefahren und getestet, und jedes hat seinen eigenen Reiz. Aber keines kann mit der KTM 250SXF Factory Edition mithalten. Warum mag ich es so sehr? (1) Die Ergonomie von der Lenkerrückseite ist außergewöhnlich; es arbeitet mit dir, nicht gegen dich. (2) Die WP-Luftgabeln sind mein Favorit. Ich weiß, dass es Gabeln gibt, die ein besseres Gefühl für das Gewicht und die Geschwindigkeit des Zielfahrers vermitteln, aber die WP-Gabeln lassen sich leicht von Strecke zu Strecke einstellen. Benötigen Sie eine härtere Feder? Erhöhen Sie ein paar psi. Benötigen Sie eine weichere Feder für die eckigen Unebenheiten? Gehen Sie ein paar psi nach unten – und Sie brauchen keine Werkzeuge, um die Klicker an den Gabeln oder Dämpfern zu wechseln. (3) Ich mag die blitzschnelle QuickShift-Funktion. (4) Das neue Airbox-Design von KTM lässt genug Luft herein, um den Mitteltonbereich aufzupumpen. Ich würde sagen, es hat das brauchbarste Leistungsband in der 250er-Klasse. (5) Die Lenkgenauigkeit ist A +, sobald Sie das Chassis ausbalanciert haben. (6) Eine Einschränkung: Die Aufhängung und der Rahmen sind in den ersten Stunden hart und steif. Für mich kamen die Gabeln nach sechs Stunden und der Rahmen nach 10 Stunden zur Geltung. (7) Unglaubliche Kupplung, glattes Schalten, tolle Bremsen und ein Formel-1-Getriebe.“ 

„Ich genieße die Herausforderung, Motorräder zu testen und Zeit damit zu verbringen, sie so gut wie möglich in Lagerform zum Laufen zu bringen. Die 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition ist meine perfekte Welle, bis das nächste große Set anrollt.“

DAN ALAMANGOS: 2022 KTM 350SXF

„Als einer der kleineren und leichteren MXA Testfahrer, ich habe mich immer dafür entschieden, Motorräder mit kleinem Durchmesser in der Vet-Klasse zu fahren – zuerst einen 125er Zweitakter, dann in jüngerer Zeit 250Fs. MXA hat mich gelegentlich auf 450er gesetzt, aber ich hatte immer das Gefühl, dass sie im Vergleich zu einem 250F zu stark und zu schwer waren. Meine Testfahrerkollegen rieten mir immer, eine KTM 350SXF zu fahren, aber ich widersetzte mich wegen meines negativen Eindrucks von größeren Motorrädern. Dann ließ Jody mir keine Wahl. Seit diesem Tag ist die KTM 350SXF mein bevorzugtes Rennrad. Ich glaube, es hat die perfekte Größe für Tierarzt- und kleinere Fahrer, insbesondere für diejenigen, die der Meinung sind, dass 450er zu viel Leistung haben und 250er nicht schnell genug sind, um in Tierarztklassen mit 450er zu fahren.“

„KTM hat mit diesem Bike den perfekten Mittelweg gefunden. Ich liebe die Motoreigenschaften und seinen Drehzahlbegrenzer von 13,4 00 U / min. Ich kann es in einem Gang weit offen halten oder das Drehmoment von 29.4 Pfund-Fuß nutzen, um mühelos einen größeren Gang zu tragen. Die KTM 350SXF fährt sich wie ein Traum und die Federung ist gut. Ich liebe die aktuelle Version der VRE-Luftgabel, weil ich die Luftfeder nicht nur an mein Gewicht, sondern auch an unterschiedliche Streckenbedingungen anpassen kann. Außerdem kann ich dank der Traktionskontrolle Anschluss an glänzende, hart gepackte oder zusätzliche Leistung für tiefen Lehm finden. Meine persönlichen Änderungen sind eine belüftete Airbox-Abdeckung, eine griffigere Sitzabdeckung und eine Holeshot-Vorrichtung, um das Fahrrad an der Startlinie abzusenken.“

JOHN PERRY: 2022 YAMAHA YZ125

„Auf mich allein gestellt, würde ich immer die Yamaha YZ125 als mein Lieblingsbike wählen. Deshalb mag ich die YZ125 so sehr. Es ist eine bewährte Plattform aus dem Jahr 2006 (obwohl sie ständig aktualisiert wird). Es fühlt sich bequem an wie ein alter Schuh. Die Federung ist immer super. Der 2022er Motor hat genug Power, um meine Ambitionen als Rennfahrer zu erfüllen. Der 2022er Kunststoff hat ein modernes Aussehen erhalten und ist flacher und leichter zu bewegen. Die Wartungskosten sind im Vergleich zu einem Viertakt sehr günstig - wenn auch als MXA Mann, die Kosten spielen selten eine Rolle. Als mein persönlicher YZ2005 von 125 ein neues Top-End brauchte, MXA sagte, sie würden es für mich tun. Als ich mein Fahrrad zurückbekam, hatte es eine neue Ventilaufhängung, einen überholten Motor, neues Plastik, Ti-Fußrasten, Dubya-Räder, Dunlop-Reifen und ein neues Rohr.“

„Ich liebe den Sound einer richtig abgestimmten 125er. Wenn du damit fährst, denkst du, dass du schneller fährst, als du wirklich bist. Noch besser, es ist im Vergleich zu einem Viertakt so leicht, dass ich es am Ende eines langen Motos immer noch auf den Ständer werfen kann. Die Schlichtheit dieses Motorrads zaubert mir ein Lächeln ins Gesicht. Wie Jody immer sagt: „Du kannst es mit einem Nussknacker und einem Buttermesser reparieren.“

„Ich habe nur eine wirkliche Abneigung – ich wünschte, die Bremsen wären so gut wie die der österreichischen 125er, die ich getestet habe. Ich finde es lustig, wenn Leute damit prahlen, dass 125er wieder in Mode sind. Wann waren sie aus der Mode?“

Jon Ortner: 2022 YAMAHA YZ450F

„Die 2022 Yamaha YZ450F ist meine Wahl, wenn ich nicht Rennen fahre MXA Testräder, dank der unglaublichen Unterstützung von Simi Valley Cycles. Ich habe das Glück, dass ich alle Motorräder der Hersteller von 2022 gefahren und Rennen gefahren bin, dank MXA. Jedes Jahr navigiere ich durch das Summen und den Hype um die neueste und beste Technologie und komme immer wieder auf die Haltbarkeit und Stabilität zurück, für die Yamaha berühmt ist. In dieser Rennsaison habe ich beschlossen, die wöchentlichen Moto-Kriege zu reduzieren und mich dazu zu verpflichten, die AMA National Grand Prix Championships (NGPC) zu fahren. Ich liebe Motocross, das die NGPC-Veranstaltungen als Mittelpunkt ihrer Rennstrecken nutzen, aber ich liebe es auch, auf weit offenem Gelände in ganz Kalifornien, Utah, Idaho und Arizona zu fahren.“

„Ich benutze die gleiche Yamaha YZ450F sowohl für Motocross- als auch für Cross-Country-Rennen, aber ich habe auf ein 18-Zoll-Hinterrad gewechselt, meinem Vorgelegewellenrad einen Zahn für die Hochgeschwindigkeitsabschnitte hinzugefügt und die Power Tuner-App von Yamaha verwendet, um die Ausgereiftheit herunterzuladen Karte. Wenn ich nicht für die NGPC-Serie unterwegs bin, funktioniert die YZ1F auf den Motocross-Strecken von Glen Helen immer noch hervorragend, selbst mit den Offroad-Kompromissen, insbesondere meinem von Dubya USA gebauten 450-Zoll-Hinterrad.“

„Für mich ist die 2022er Yamaha YZ450F die beste Rennmaschine meiner Karriere. Könnte es verbessert werden? Sie wetten! Es ist zu breit, zu schwer, die Bremsen sind nur ausreichend und das Verhältnis Sitz/Fußraste/Lenker könnte besser sein. Aber hey, was weiß ich? Ich bin nur der Rennfahrer. 

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