JEFF STANTON INTERVIEW: DIE FLAMME, DIE ZWEIMAL BRENNT, WIE BRIGHT DIE HÄLFTE SO LANG BRENNT

VON JIM KIMBALL

JEFF, HAST DU BEGONNEN, SCHMUTZFAHRRÄDER AUF DEM MICHIGAN-BAUERNHOF IHRER FAMILIE ZU REITEN? Ja, mein Bruder John und ich hatten ein paar Minibikes und fuhren um die Farm herum. Es begann gerade als Familienspaß. Meine Mutter hatte Fahrräder, mein Vater hatte Fahrräder und wir fuhren immer um die Farm herum. Das führte später zum Kauf von Immobilien in Nord-Michigan, wo es Tonnen von Wegen gab. Ich erinnere mich an die vielen Fahrten mit Minibikes, die endlos oft in den Sand fielen und von Mama und Papa abgeholt wurden. Es gab mehrere Familien, die nach Norden fuhren und später Schneemobil fuhren. Es war ein riesiges Familientreffen. Der Norden war schon immer eine große Sache für uns. Jetzt, viele Jahre später, gehen mein Sohn und ich gerne dort hinauf und reiten im Wald.  

Jeffs erste zweistellige nationale Nummer im Jahr 1987.

WAS hat Sie dazu inspiriert, an Ihrem ersten Motocross-Rennen teilzunehmen? Nur 10 km von meinem Haus in Bronson, Michigan, entfernt, gibt es eine lokale Strecke namens Log Road. Dort sind wir als kleine Kinder zum ersten Mal hingegangen. Was das gebracht hat, weiß ich nicht genau. Ich glaube, meine Eltern sagten: „Hey, lass uns Rennen fahren“, also gingen wir. Meine Mutter raste, mein Bruder und ich rannten und mein Vater arbeitete an den Motorrädern. Es war, als würde man mit T-Ball anfangen. Es ist die gleiche Art von Steppsystem im Motocross wie jeder Profisport. Wir haben Ende der 1970er Jahre in Michigan mit lokalen Rennen begonnen, als es 800,000 Motorräder gab. Es war nicht ungewöhnlich, zu einem lokalen Rennen zu gehen und 800 bis 1000 Fahrer für ein Samstag / Sonntag-Event zu haben. Ich kann mich erinnern, mit so vielen Familien in der Gegend von Michigan gereist zu sein. Darauf haben Sie sich jedes Wochenende gefreut. zu den Rennen gehen, am Samstagabend am Lagerfeuer sitzen und den nächsten Tag mit Rennen verbringen. Wir sind im ganzen Bundesstaat gefahren und es war eine großartige Zeit. Zum Glück ging es weiter. Die Amateur-Staatsangehörigen waren Mitte bis Ende der achtziger Jahre gut für mich.  

Wann haben Sie erkannt, dass Sie es als Profi machen könnten? Das war wahrscheinlich um 1984. Die Unterstützung der damaligen Hersteller war absolut verrückt. Sie können auf die Ära von Team Green und Yamaha zurückblicken und sehen, was sie getan haben, um die Amateurrennen damals zu unterstützen. Ich machte den Übergang auf ein großes Fahrrad und Yamaha war hinter uns. Damals gab es sechs oder sieben Fahrräder pro Jahr, eine Zulage von 20,000 US-Dollar für Teile und Reisekosten. Ohne die damalige Unterstützung der Manufaktur hätten wir das als Landwirte nie geschafft. Glücklicherweise habe ich mit der großartigen Unterstützung und den großartigen Menschen hinter uns Ergebnisse erzielt. 1985 war ich auf einem großen Fahrrad und gewann ein paar Titel von Loretta Lynn. Ich habe angefangen, professionellen Rennen zu folgen und wurde offensichtlich ernsthafter. Mein Vater und ich reisten herum und schlugen die meisten Amateurrennen bei allen Outdoor-Profirennen. Meine Eltern hielten immer an ihren Waffen fest und sagten: „Du wirst erst professionell, wenn du die High School abgeschlossen hast“, was in der heutigen Welt unbekannt ist. Als ich die High School abschloss, gingen wir nach Washougal, Washington, und fuhren mein erstes Pro-Rennen mit Yamaha, und alles begann.

Jeff Stanton (8) und Fred Andrews (18) reiben sich. Jeffs erste einstellige Nummer war 1988.

Sie haben den 7. Gesamtrang in Ihrem ersten AMA NATIONAL abgeschlossen. SIE MÜSSEN ECSTATIC gewesen sein? Oh, sicher. Ich werde dieses Rennen nie vergessen. Broc Glover war verletzt, also rief Keith McCarty (Yamaha Team Manager) an und sagte: „Hey, willst du rauskommen und Washougal fahren? Sie und Ihr Vater können früh fliegen. Wir werden testen, und Sie haben das vollständige Setup. Wir werden Ihre Fahrt unterstützen. " Es hat gut geklappt. Ich hatte großartige Starts, fuhr solide und belegte bei meinem ersten AMA 7 National den 500. Gesamtrang. Meine nationale Nummer ging für die Saison 971 von 56 auf 1987.  

IST ES WAHR, DASS SIE DIE 125 NATIONALEN NIE RENNEN? Früher war die 100er-Klasse beliebt, und ich hatte gerade die nationale Amateurmeisterschaft in einer 100er-Klasse gewonnen, aber Yamaha hatte alle 125 Unterstützungsprogramme vergeben. Sie hatten immer noch viele große Bike-Support-Programme, also sagte ich: "Okay, ich werde es nehmen!" Ich war ein großes Kind, also war es nicht so schlimm. Ich nahm, was verfügbar war. Yamaha gab mir sechs YZ250 und ein paar YZ490. So hat es geklappt. Danach habe ich ein paar Jahre lang Loretta Lynn-Titel in den Klassen 250 und 500 gewonnen.

HABEN SIE NACH IHREM ERSTEN WASHOUGAL NATIONAL PRO VOLLSTÄNDIG GEWENDET? Ja, 1987 war mein Vollzeitdebüt mit Yamaha bei Supercross- und Outdoor-Nationals in den Klassen 250 und 500. Ich habe alle Supercross-Runden 1987 absolviert. Beim Daytona Supercross (dem Jahr, in dem Ricky Ryan im großen Schlammrennen gewann) wurde ich Zweiter. Dann habe ich bei den 1987 500 Nationals großartig abgeschnitten. Ich habe viel mit Ricky Johnson und Jeff Ward gekämpft. Ich habe viele Leute überrascht. Ich ging von der nationalen Nummer 56 auf die Nummer 8. 1988 machte ich alle Nationals und die Supercross-Serie. 

"Ich war super enttäuscht von Yamaha. Ich hoffe, es gab Zeiten, in denen Yamahas KECC MCCARTY zurückblickte und
Sagte: "Wow, ich habe einen großen Fehler gemacht."

Jeff mit Keith McCarty und Damon Bradshaw während der Yamaha-Tage.

WAS HABEN SIE 1989 YAMAHA FÜR HONDA VERLASSEN? Ich war super enttäuscht von Yamaha. Ich dachte nicht, dass Yamaha wirklich dachte, dass ich es 1988 auf das nächste Level schaffen würde. Ich war bei Supercross nicht großartig, aber ich habe mich bei den 250 Nationals gut geschlagen. Ich war durchweg unter den Top 500, aber ich habe wirklich auf die 500 geglänzt. Ich würde Wochenende für Wochenende auf der 4 mit RJ und Wardy kämpfen. Ich habe weiter mit Yamaha gesprochen, aber sie wollten nicht aufsteigen. Ricky Johnson und ich waren Freunde, also kam er am 1988. Juli 1988 nach Michigan zurück und blieb eine Woche bei mir. Natürlich war er auf einer Honda und ich auf einer Yamaha, und hier begann das ganze Gespräch über das Rennen für Honda. Der Teammanager von Ricky und Honda, Dave Arnold, erkannte meine Fähigkeiten und ich unterzeichnete vor Ende XNUMX einen Vertrag mit Honda. Ich habe nie zurückgeschaut. Ich hoffe, es gab Zeiten, in denen Yamahas Keith McCarty zurückblickte und sagte: "Wow, ich habe einen großen Fehler gemacht." Johnny O'Mara, David Bailey, Ricky Johnson und Bob Hannah waren alle in der Fabrik in Hondas, und dort wollte ich sein. Die rote Farbe, das Aussehen und die JT-Ausrüstung; das wollten alle. Das war damals die Elite.  

IST DAS, WENN SIE MIT RICKY JOHNSON IN KALIFORNIEN ZIEHEN? Ich habe den ganzen Winter bei RJ gelebt und eine Menge von ihm gelernt, was Training und Reiten angeht. Zu Beginn der Supercross-Saison 1989 gewann er sieben oder acht Rennen in Folge, und ich war entweder Zweiter oder Dritter hinter ihm. Wir haben jeden Tag zusammen trainiert. Wir rannten zusammen und fuhren zusammen. Er war auf einer Rolle. Dann weiß jeder, was mit ihm in Gainesville, Florida, passiert ist, als er von Privatier Danny Storbeck gelandet wurde. Diese Verletzung hat seine Karriere nach unten getrieben. Ich hatte das Glück, bei Honda als nächster in der Reihe zu stehen und von dort aus zu übernehmen. 

Jeff Stanton mit dem sehr seltenen blauen Nummernschild.

HAT DAS IHRE BEZIEHUNG ZU RICKY BESCHÄDIGT? Ja, es war eine schwere Belastung. Ich sage den Leuten die ganze Zeit: „Wenn Sie erfolgreich sein wollen, umgeben Sie sich mit erfolgreichen Menschen. Wenn du schlecht sein willst, umgib dich mit schlechten Menschen. “ Unterm Strich habe ich mich mit guten Leuten umgeben. Ricky war so freundlich, seine Tür zu öffnen. Ich habe bei ihm gelebt und alles in mich aufgenommen. Es war großartig, aber es war auch stressig. Er wurde verletzt und ich übernahm. Ich rief ihn oft an und fragte, wie es seiner Hand ging, wie es seiner Frau ging und wie es ihm ging. Aber es würde immer wieder zu dem zurückkehren, was er während des Rennens getan hat. Es drehte sich immer um das Rennen, und ich würde es nach einer Weile einfach satt haben. Ich wollte wirklich mit ihm reden, aber er wollte nur darüber reden, was er auf einem Fahrrad gemacht hat. Ich war super dankbar und schätzte alles, was er für mich getan hat, und fühle mich immer noch so, aber ich bin mir sicher, dass es ihm mental schwer gefallen ist. Ricky und ich verstehen uns jetzt großartig. Jeder ist älter und reifer, aber unsere Beziehung war einige Jahre lang angespannt.

Wie war es, ins Scheinwerferlicht zu treten? Zum Glück bin ich gut erzogen worden. Ich wusste, wohin ich wollte. Heute trainiere ich Jungenbasketball der 8. Klasse und habe dies gestern Abend meinen Spielern erklärt. „Jungs, es gibt zwei Wege. Es gibt einen Weg, den Sie einschlagen können, der sich aus Sex, Drogen, Rock'n'Roll und Cool-Guy-Status zusammensetzt. Bekommst du das, was du willst? Oder es gibt den Weg, auf dem Sie hart arbeiten, den Kopf senken und sich mit guten Menschen umgeben. Du kannst immer noch Spaß haben, aber du wirst im Leben viel weiter kommen. “ Ich hatte großartige Eltern und sie haben mir gute Werte beigebracht. Ich habe mich mit guten Leuten umgeben. Mein Mentor und bester Freund war Bevo Forte. Es ist mir egal, ob ich in den USA oder in Europa war; Er war dort und bereitete meine Brille vor. Wir würden immer zusammen bleiben. Er war meine Vaterfigur auf der Straße. Wie viel Ärger könnte ich mit Bevo bekommen? außer zu viel italienisches Essen zu essen. Wenn ich zurückblicke und meinen Erfolg im Rennsport sehe, lag es daran, mit wem ich mich umgeben habe.  

Einer Ihrer größten Konkurrenten war Damon Bradshaw. SIE ZWEI WAREN GUTE FREUNDE RICHTIG? Es ging weit zurück in die Amateurzeit mit Damon. Er hatte unbegrenzte Unterstützung von Yamaha mit den kleineren Motorrädern, während ich es auf den großen Motorrädern hatte. Wir reisten zusammen und waren Mitte der 1980er Jahre mit den Bradshaws befreundet, als wir wirklich Teamkollegen waren. Der beste Weg, Damon zu erklären, ist, dass er ein starker Konkurrent war. Er war super talentiert. Wenn Sie zurückgehen und Rennen sehen, bei denen er und ich gekämpft haben, würden wir uns in jedem Moto 15 Mal überholen. Wir konnten so eng kämpfen, weil wir uns vertrauten. Er wusste, dass ich ihn hart rennen würde, aber dass ich ihn nicht rausholen würde. Leider verschwand dieser Rennstil Mitte der neunziger Jahre. Jetzt sehen Sie nur noch Fahrer, die zum Mitnehmen greifen.  

„WENN KEN ROCZEN JEMAND IM TEAM NICHT WOLLEN, DER GEHT
ABER KÖPFE MIT IHM, ER WIRD SICHERSTELLEN, DASS HONDA DIESEN KERL NICHT ANSTELLT. ER WILL JEMAND, DEN ER KONTROLLIEREN KANN. “

Jeff betrachtete Damon Bradshaw als seinen größten Rivalen. Sie waren Teamkollegen bei Yamaha und kämpften 1992 um die AMA Supercross-Meisterschaft, als Jeff auf Honda war, aber sie waren Freunde. Sie waren auch Teamkollegen beim Motocross des Nations 1990 und 1991.

WIE ÜBER IHRE RIVALRY MIT JEAN-MICHEL BAYLE? Er war super talentiert, aber ich wusste, wenn es heiß, rau und knorrig wäre, würde ich aufgrund meiner Fitness auf der guten Seite der Dinge landen. Ich wollte nie, dass er mich schlägt. Die Leute sagen oft, wir hätten uns gehasst, aber es war nicht so, dass wir uns so sehr gehasst hätten. Es war nur so, dass wir nie kommuniziert haben. Wir reden heutzutage wahrscheinlich mehr als wir als Honda-Teamkollegen. Ich denke, dass der Wettbewerb zwischen Teamkollegen eine gute Sache ist. Das ist jetzt auch verloren. Wenn Ken Roczen nicht will, dass jemand im Team mit ihm zusammenstößt, wird er sicherstellen, dass Honda diesen Kerl nicht anstellt. Er will jemanden, den er kontrollieren kann. Stattdessen sollten Teammanager zwei Pitbulls in dasselbe Team setzen und sehen, was passiert. Ich denke, beide Fahrer würden davon profitieren, und das macht das Team dynamischer. Anstatt einen Platzhirsch und jemanden zwei Schritte darunter zu haben, sollten Sie zwei wilde Konkurrenten haben, die sich gegenseitig erhöhen. Dave Arnold war ein Genie, wenn es um solche Sachen ging. Er wusste, was er tat; Er war als Teammanager unbesiegbar. Dave wusste, wie er es schaffen konnte.  

Das LOS ANGELES COLISEUM SUPERCROSS von 1992 war eines der wildesten Ergebnisse in der Geschichte der SUPERCROSS CHAMPIONSHIP. Ich ging in dieses Rennen in der Hoffnung zu gewinnen. Das war das einzige, was ich kontrollieren konnte. Wenn ich gewinnen würde, wäre mir immer noch nicht garantiert, dass ich den Titel gewinnen würde, denn wenn Damon Bradshaw unter die ersten drei kommen würde, würde er den Titel gewinnen, selbst wenn ich gewinnen würde. Das eigentliche Rennen war das, was hinter mir passiert ist. Während des Tages übte ich. Beim ersten Lauf schaffte ich es nicht in die Hauptstrecke und musste ins Halbfinale. Vor dem Semi sagte ich mir: "Jeff, das ist dumm", also zog ich meine Laufschuhe und Shorts an und rannte los. Das Kolosseum befand sich in der Innenstadt von LA, und ich erinnere mich, dass ich vor dem Semi drei Meilen gelaufen bin, um mich aufzuwärmen. Die Leute dachten, ich wäre verrückt, in einer sehr schlechten Nachbarschaft zu rennen. 

BREAK DOWN WAS PASSIERTE IN DER HAUPTVERANSTALTUNG? Ich kann mich immer noch daran erinnern, wie Guy Cooper auf mich zukam, mich fest umarmte und sagte: "Alter, was auch immer es braucht, ich werde dir helfen." Dann zog Guy den Holeshot mit mir auf den zweiten Platz. Ich kam sofort an ihm vorbei, aber er fuhr die Fahrt seines Lebens, um auf dem Podium zu stehen. Mein Honda-Teamkollege Jean-Michel Bayle und Damon Bradshaw, der mein Rivale für die Supercross-Meisterschaft 1992 war, starteten ganz hinten im Rudel. Bayle blieb nur vor Bradshaw. Wenn Sie zurückgehen und sich das Video ansehen, versucht Bayle definitiv nicht, mir zu helfen. Er fuhr gerade schnell genug, um vor Bradshaw zu bleiben (und Bradshaw fährt so schlecht, dass sie wie zwei Anfänger aussahen). Ich habe einfach getan, was ich tun musste, das Rennen gewonnen und Damon wurde Fünfter. Es lief alles so ab, wie es sollte.

Jeff Stanton gewann drei AMA Supercross-Meisterschaften und die AMA 1989-Nationalmeisterschaft 1990, 1992 und 250 - alles innerhalb von vier Jahren.

Sie waren immer noch jung und erfolgreich, als Sie in den Ruhestand gingen. WARUM WAR DAS? Ich habe vier oder fünf Jahre lang über 50 Rennen pro Jahr gefahren. In den frühen neunziger Jahren war der europäische Rennsport unglaublich. Das Show-Up-Geld für Bercy- und Off-Season-Rennen ging über das Dach, also wollte ich das Geld nicht ablehnen. Also würde ich alle AMA Supercross-Rennen, AMA Nationals und die beiden GPs mit der amerikanischen Honda (der USGP und der in Japan) fahren, dann würde ich so viele Einladungsrennen wie möglich fahren. Ich würde nach Europa gehen und drei bis vier Nächte pro Woche mit 1990 bis 30,000 Dollar pro Nacht fahren. Moderne Fahrer beschweren sich jetzt, wenn sie 50,000 Mal im Jahr Rennen fahren müssen. Es gab vier Jahre, in denen ich im Grunde genommen jedes Jahr zwei Jahre gefahren bin, aber ich habe dort mehr Geld verdient als hier, indem ich Meisterschaften gewonnen habe. Letztendlich wurde meine Karriere um drei bis vier Jahre verkürzt, weil ich trainiert habe, gereist bin, konzentriert geblieben bin und jahrelang so viele Rennen pro Jahr gefahren bin.

Bedauern Sie den Ruhestand so früh? Nein überhaupt nicht. Es macht keinen Spaß, auf dem fünften oder sechsten Platz zu sein und zu kämpfen, also hatte ich das Glück, ein großartiges Jahr zu haben. Ich hatte einige Verletzungen und es ist allgemein bekannt, dass ich im späteren Teil meiner Karriere zu viel trainiert und meinen Körper zermürbt habe. Sie denken vielleicht, dass dies der richtige Weg ist, weil Sie gewinnen und das tun, was Sie tun, während alle um Sie herum sagen: „Sie müssen mehr essen. Das musst du tun, und das musst du tun. “ Aber wenn Sie gewinnen, ändern Sie nichts. Sie stecken in Ihrem Groove fest. Also habe ich mich verletzt, weil ich mich spät in meiner Karriere nicht auf die richtigen Dinge konzentriert habe. Ich war ausgebrannt. Ich hatte genug. Es gab keinen Grund, verletzt zu gehen oder mit schlechten Ergebnissen zu kämpfen. 

Nach seiner Pensionierung arbeitete Jeff zehn Jahre als Berater für das Team Honda.

Nach der Pensionierung blieben Sie als Berater bei Team Honda. War das ein guter Übergang? Ich habe das fast 10 Jahre lang gemacht. In den ersten vier bis fünf Jahren bin ich zu jedem Rennen gefahren. Meine Aufgabe war es, den Fahrern zu helfen. Ich war dort gewesen, hatte es getan, es gesehen und durchgemacht, also war es tatsächlich ein großartiger Übergang. Ich war immer noch in der Lage, mich auf den Sport einzulassen, vielen großartigen Fahrern zu helfen und mit aufstrebenden Fahrern zusammenzuarbeiten, um ihnen zum Erfolg zu verhelfen. Ich war dabei, als Ricky Carmichael auf Honda war und mit ihm gute Freunde wurde. Ricky und ich haben bis heute eine großartige Beziehung und ich helfe ihm bei einer Reihe von Ereignissen. Nach dem Ende meiner Renntage konnte ich noch 10 Jahre auf der Gehaltsliste stehen. Dann wurden meine Kinder älter und das Letzte, was ich tun wollte, war 30 Wochenenden im Jahr unterwegs zu sein. Also kam ich zurück nach Michigan und das Leben geht weiter. 

„MEINE LETZTEN ZWEI MOTOCROSS DES NATIONS-SIEGE WAREN SUPER EMOTIONAL. Es war genau so, wie sie gespielt haben und
AUSGESCHALTET MIT DEN MENSCHEN, DIE DA WAREN. “

Jeff mit dem damaligen Honda-Teammanager Roger DeCoster.

HABEN SIE EINE ERINNERUNG AN IHR GRÖSSTES RENNEN? Ich habe ein paar gute. Alle meine Daytona-Rennen waren hart und unvergesslich, entweder Bayle oder Bradshaw kämpften gegen mich. Die Daytona-Trophäen, die ich in meinem Trophäenraum habe, haben mir sehr viel bedeutet, denn damals war es eine ganze Rennwoche. Es waren nicht nur alle Supercross-Leute, die dich beobachteten; Alle Straßenrennfahrer haben dich beobachtet, und alle Dirt Tracker haben dich beobachtet. Es gibt dort so viele verschiedene Rennorte, dass ich Daytona ganz oben auf meine Liste derjenigen gesetzt habe, die ich gewinnen wollte. Nachdem ich den Daytona Supercross gewonnen hatte, blieb ich am Sonntag und schaute mir den Daytona 200 an. Jede der sechs AMA-Meisterschaften ist wichtig, aber ich hatte drei super tolle Motocross des Nations-Siege, die sicherlich sehr unvergesslich waren. Meine letzten beiden Motocross des Nations-Siege waren sehr emotional. Es war genau die Art und Weise, wie sie mit den Leuten spielten und sich herausstellten, die dort waren. 

Mike Kiedrowski, Jeff Stanton, Damon Bradshaw und Roger DeCoster beim MXDN 1991. Es war Jeffs dritter MXDN-Sieg.

WARUM IST DIE MOTOCROSS DES NATIONS FÜR SIE SO WICHTIG? Weil ich Bailey und Johnson gefolgt bin. Gehen Sie zurück und sehen Sie Maggiora mit O'Mara, Bailey und Johnson, als sie den Motocross of Nations gewannen - das ist das Rennen, in dem Johnny O'Mara alle auf der 125 schlägt. Sie haben eine Siegesserie hingelegt, die ihresgleichen sucht. Sie waren an der Spitze, also wenn Sie hinter diesen Jungs auftauchen, wollen Sie es auf dem gleichen Niveau halten. Sie hatten den MXDN so viele Jahre lang dominiert, dass Sie nicht die neuen Leute sein wollen, die diese Serie verlieren. Du nimmst es ernst. Bei meinem ersten MXDN 1989 mit Mike Kiedrowski und Jeff Ward in Deutschland hatte ich Todesangst. Zu diesem Zeitpunkt standen 80 Spieler an der Startlinie. Zwei Reihen zu je 40, also hatten Sie 80 Leute in der Leitung. Das erste Moto ist 125er und 250er. Das zweite Moto ist 250s und 125s, und das dritte Moto ist 250s und 500s. Es war fantastisch. Die Fahrer waren sehr stolz darauf, wie gut wir waren. Wir wollten unbedingt gewinnen. Es ist wie bei den Olympischen Spielen im Motocross. Du wolltest der Beste sein. Ich habe jeden von ihnen geliebt. Motocross des Nations ist ganz oben unter den ersten drei aller Siege, die ich habe.

DENKEN SIE, DER MXDN HAT DIE UNTERSTÜTZUNG AMERIKANISCHER FAHRER VERLOREN? Einhundert Prozent hat es. Es ist überhaupt kein moralischer Wert mehr darin. Alle Fahrer sind besorgt, in der nächsten Woche beim Monster Cup eine Million Dollar zu gewinnen. Ich verstehe, aber es macht mich wütend. Ich habe keine Angst, es zu sagen, und ich habe es mehr als einmal gesagt: Das Team USA hat den MXDN seit so vielen Jahren verloren, dass es ihnen jetzt egal ist - und das ist die Wahrheit. Ich kam aus jener Zeit, als die Amerikaner dominierten, und ich wollte nicht derjenige sein, der diese Herrschaft verlor. Jetzt ist das Feuer erloschen. Es würde mich nicht wundern, wenn es in Zukunft kein Team USA beim Motocross des Nations geben würde. Hoffentlich kommt es nicht dazu, aber sie brauchen eine ganz neue Blutlinie, um alles zu ändern, was vor sich geht.

„Ich denke, dass vier Schläge enden werden, um der Tod zu sein
DER HERSTELLER. WIE VIELE FREUNDE HABEN SIE WER?
KANN JEDES JAHR EIN $ 9000 BIKE KAUFEN. VIER SCHLÄGE
HABEN JEDEN AUS DEM MARKT GEBRAUCHT. “

WAS SIND DIE GRÖSSTEN ÄNDERUNGEN DES SPORTES VON IHREN TAGEN OBEN? Die größte Veränderung sind Viertakte. Wir mussten alle einen neuen Viertakt haben, aber jetzt denke ich, dass Viertakt der Tod der Hersteller sein wird. Wie viele Freunde haben Sie, die jedes Jahr ein 9000-Dollar-Fahrrad kaufen können? Viertakte haben alle vom Markt verdrängt. Und wenn die Hersteller nicht viele Motorräder verkaufen, können sie es sich nicht leisten, Rennen zu fahren. Es gibt keinen anderen Weg, es auszudrücken. Ohne Energy Drinks, die die Hersteller und die Monster Energy Supercross-Serie unterstützen, wären wir in einer Welt voller Probleme. wir würden es wirklich tun. Die Zeiten des Verkaufs von 200,000 Dirtbikes, 200,000 Helmen und 200,000 Zubehörteilen sind lange vorbei. Der durchschnittliche Joe möchte sein Motocross-Bike fahren, aber das Ende des Rennens wurde trockengesaugt.  

GIBT ES EINEN FAHRER, DER JETZT FÜR SIE STEHT? Niemand fällt wirklich auf. Ich würde Eli Tomac sagen. Er hätte inzwischen drei Supercross-Meisterschaften gewinnen sollen, aber er wird an einem Wochenende den Hintern holen und dann in der nächsten Woche Sechster werden, was Sie fragen lässt, was in den sechs Tagen zwischen diesen beiden Rennen passiert ist. Ken Roczen ist Ken Roczen und es ist was es ist. Ich bin über seine ganze Situation hinweg. Er ist alles geheim. Und das alles "Ich bin krank, ich bin krank, ich bin krank ..." Wenn ich Honda wäre, würde ich gerne wissen, was mit ihm wirklich los ist. Es ist sein eigenes Problem und seine eigene Welt. Wird er es jemals schaffen? Ich hoffe für Honda, dass er einen Titel für sie gewinnt, aber ich sehe es nicht.

Irgendwelche langen Aufnahmen, auf die Sie vor Beginn der Saison gewettet hätten? Justin Barcia hatte in der Vergangenheit die Chancen und hat es nicht geschafft. Aber dieses Jahr ist er glücklich verheiratet, seine Ausbildung ist gut und seine Gesundheit ist in Ordnung. Er ist eng mit Yamaha verbunden und seine Motorräder sind verbessert. Ich hätte gerne gesehen, dass dieses Jahr alle Teile des Puzzles passen. Er braucht ein bisschen Glück. Ich hatte Glück, als RJ verletzt wurde. Aber Sie schaffen Ihr eigenes Glück, indem Sie hart arbeiten, Ihre Nase sauber halten, Ihren Hintern sprengen und es möglich machen. Justin ist für mich wie ein Sohn. Ich habe vier Jahre mit ihm gearbeitet. Mein Herz ist bei Justin, das war schon immer so.  

WAS SIND IHRE GEDANKEN ÜBER DIE ZUKUNFT VON PRO RACING? Der Sport wird niemals austrocknen, aber es könnte sich herausstellen, dass er nur ein oder zwei schnelle Kinder pro Jahr hat, verglichen mit den 10 schnellen Kindern pro Jahr, die vor 15 Jahren in die Reihen kamen. Es kommen schnelle Kinder, aber diese schnellen Kinder haben offensichtlich etwas Reichtum hinter sich. Wird der Sport fortgesetzt? Ja, die Hersteller wechseln von drei auf vier Fahrer zu einem auf zwei Fahrer. Ich weiß zu schätzen, dass es privatere Teams gibt, die den Jungs helfen, zu Veranstaltungen zu gelangen, aber der Reichtum des Sports ist unverhältnismäßig. Sie haben Tomac und Roczen, die Multi-Millionen-Dollar-Zahlen machen, und den 20. Platz an der Startlinie, der selbst in einem Van dorthin fährt. Das war schon immer so. Das wird sich nie ändern. Selbst wenn die Hersteller jedem Fahrer auf der Linie die gleichen Boni geben würden, mit denen sie ihre Sterne bezahlen, würden sie höchstwahrscheinlich nie etwas von diesem Geld sehen. 

Kritiker sagen, dass Sie nicht das natürlichste Talent hatten, sondern härter arbeiteten als jeder andere. WAHR? Das stimmt. Ich versuche das auch den Basketballkindern der 8. Klasse beizubringen, mit denen ich arbeite. Ich sage ihnen, dass sie mit Entschlossenheit und harter Arbeit alles erreichen können, was sie sich vorgenommen haben. Es ist schwer für Kinder, es jetzt mit sozialen Medien und Telefonen zu bekommen, die ihr Leben dominieren. Ich denke, dass Ricky Carmichael etwas im selben Boot saß wie ich. Ricky war nicht der natürlich talentierteste Fahrer. Er hatte nicht den Körper dafür. Er war klein und gedrungen, aber er machte das mit harter Arbeit und Entschlossenheit wieder wett.   

WORTE DER WEISHEIT? Beim Motocross muss man vor allem eine Leidenschaft dafür haben. Man muss glauben, dass es passieren wird, und man muss ein bisschen Glück haben.

 

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