KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1973 MAICO 400

Von Tom White

Der Deutsche Wilhelm Maisch begann 1935 unter dem Namen Maico mit der Herstellung von Motorrädern. Leider wurde das Unternehmen bald in den Zweiten Weltkrieg versetzt und begann mit dem Bau von Flugzeugteilen für Hitlers Luftwaffe. Nach dem Krieg wurden NSDAP-Mitglieder im Rahmen der Kapitulation vom Mehrheitsbesitz deutscher Unternehmen ausgeschlossen. Um dieses Gesetz zu umgehen, beauftragte Wilhelm, ein Parteimitglied, seinen Bruder Otto, der kein Nazi geworden war, die Mehrheitsbeteiligung an Maico zu übernehmen.

Bis 1973 waren die Modelle Maico 400 und 440 die erste Wahl unter Open-Class-Fahrern in Amerika. Wie der Trans-AMA-Champion Adolf Weil zeigte, verfügten die großen Maicos über ein messerscharfes Handling, lineare Kraftbänder, reichlich Kraft, Drehmomentreaktion und hervorragende Gabeln. Diese Kombination machte es besonders schwer, sie auf hart gepackten Strecken wie dem Saddleback Park zu schlagen.

Leider hat sich Maico auch einen Ruf für schlechte Zuverlässigkeit erworben. Die Gesänge von „Maico Breako“ wurden oft verwendet, um die deutschen Motorräder zu beschreiben. Glücklicherweise konnten Performance-Shops wie Wheelsmith Engineering (Greg Smith und Sam Wheeler) in Santa Ana, Kalifornien, Änderungen vornehmen, um die Zuverlässigkeit des großen Maico zu verbessern. Interessanterweise waren die Maico 125 und 250 nie beliebt, obwohl beide Motorräder mit gutem Handling waren. Der Preis war wahrscheinlich das größte Problem, wenn auch nicht so sehr für die Open-Klasse-Fahrer, die im Allgemeinen älter waren.

1982 folgte Maico dem Branchentrend und führte ein neues Single-Shock-Design ein. Leider brachen die fragwürdigen Corte Cossa-Schocks oft innerhalb der ersten paar Runden. Die daraus resultierende finanzielle Bindung (und die Fehde der Familie Maisch) führte dazu, dass Maico in Konkurs ging und eine Reihe von fehlgeschlagenen Wiederbelebungsplänen. Es ist immer noch in verschiedenen Formen und Ländern im Geschäft, aber heute nicht in Deutschland.

1973 MAICO 400 FAKTEN

WAS SIE KOSTEN
Es wurde eine buchstäbliche Heimindustrie gegründet, um Teile für die Maicos der offenen Klasse zu liefern, und es gibt reichlich Ersatzteile. Während Maicos immer noch eine Top-Wahl für AHRMA-Rennen sind, sind die Preise durchaus vernünftig. Diese Frühe Jahre des Motocross-Museums Maico hat einen Wert von 5000 US-Dollar.

MODELLE
Maico machte 400ccm und 440ccm Versionen, aber die Hardcore Maico Fahrer bevorzugten die 400er.

WONACH SCHAUEN
Die 73er Modelle waren serienmäßig mit Stahlfelgen und Metzeler-Reifen ausgestattet. Die Schocks waren Girling, Hebel und Gas waren von Magura, und der Standardvergaser war ein Bing. Der Maico kam mit einem Ständer, der fast einen Meter lang war. Mit Ausnahme der Metzeler-Reifen und der Magura-Hebel würden die Rennfahrer alles andere auf bessere Komponenten umstellen, die über Aftermarket-Zulieferer wie Wheelsmith erhältlich sind. Wenn Sie das Fahrrad zeigen möchten, ist Lager am besten!

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

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