KTM 450SXF KÄUFERHANDBUCH: ALLES, WAS SIE VON 2007 BIS 2020 WISSEN MÜSSEN

Der Kern des Motocross-Aktion Magazin ist seine Fahrradtests. Wir verbringen viel Zeit damit, alles so gründlich wie möglich zu testen, um Sie besser über die guten, schlechten und hässlichen modernen Motocross-Maschinen zu informieren. Gleiches gilt für die Forschungs- und Entwicklungsabteilungen aller Motorradhersteller. Es gibt Männer, die ihr Leben dem Bau des bestmöglichen Fahrrads gewidmet haben - im Rahmen des Budgets, der Zeit und der Geduld der Bürokratien der Unternehmen. Manchmal bauen sie etwas Wunderbares und manchmal - Sie wissen bereits, was passiert, wenn die Dinge seitwärts gehen.

KTM baut seit Jahrzehnten Motocross-Motorräder, aber erst im letzten Jahrzehnt wurde KTM ein ernstzunehmender Konkurrent im amerikanischen Motocross (und vor allem auf amerikanischen Showroom-Etagen). MXA wollte zurück zu 2007 gehen und Ihnen die Fortschritte zeigen, die KTM in den letzten 13 Jahren gemacht hat. Die gesamte Kopie wird aus dem gezogen MXA  Fahrradtests jedes Modelljahres. Sehen Sie, was wir damals gedacht haben und wie sich unsere KTM 450SXFs im Laufe der Zeit verändert haben. Was folgt, ist das Gute, das Schlechte und das Hässliche von KTM 13SXFs im Wert von 450 Jahren.

2007 KTM 450SXF

2007 KTM 450SXF

„Dies ist ein großartiges Fahrrad - ein großartiges Fahrrad, das durch zwei Unternehmensentscheidungen behindert wird: (1) Die Federungseinstellungen sind falsch. (2) Das Steuerrohr ist so kurz, dass es den Übergang von niedrig nach mittel beendet. Beides lässt sich mit der vernünftigen Anwendung von Moolah leicht beheben. Sobald Sie die Federn und den Auspuff gewechselt haben, rockt der 2007 KTM 450SFX (und das Beste ist, er startet ohne Fehler). “

Was uns gefallen hat

(1) Stahlrahmen. Ja, ja, ja, wir wissen, dass Aluminium ein cooles Rahmenmaterial ist, aber Stahl nicht rabattieren. Mit der richtigen Technik ist es möglich, einen Stahlrahmen leichter als einen Aluminiumrahmen zu machen. Der '07 Rahmen von KTM ist 2 Pfund leichter als der '06 Rahmen.

(2) Elektrizität. So soll es sein. Manch ein AMA National-Punkt hätte gerettet werden können, wenn jedes Fahrrad einen elektrischen Start gehabt hätte. Außerdem gibt KTM jedem Käufer zwei Batterien.

(3) Bremsen. Die beste Vorderradbremse der Motocross-Welt. 260mm Pucker Power!

(4) Gabeln. Sie haben Potenzial, sind aber stark unterbewertet - und das nicht nur für Fasten oder Fett. Die weichen Gabelfedern sind in der Mitte des Hubs sehr hart und fallen zu leicht in ihren Federweg, wodurch sie sich steif fühlen, aber es ist eine falsche Anzeige. Der einfachste Trick besteht darin, die serienmäßigen 0.46 kg / mm-Gabelfedern gegen steifere 0.48 s auszutauschen (und die Ölhöhe um 15 mm zu senken). Wenn Sie keine 0.48 Gabelfedern finden, lassen Sie Ihren Stickstoffdruck von Ihrem Händler vor Ort in der Blase der SXS-Gabeln von 1.2 bar auf 1.8 bar (von 13 psi auf 27 psi) erhöhen. Dies versteift die Gabeln so stark, dass sie von schnelleren Fahrern gefahren werden können.

Was wir gehasst haben

(1) Grundschwarz. Die schwarzen Felgen und Gabelrungen von KTM sehen auf dem Ausstellungsraumboden auffällig aus, aber nach ein paar Rennen auf einer felsigen Strecke sehen sie aus, als wären sie einem Dalmatiner nachempfunden.

(2) Seitenwände. KTM hat es sich zu Herzen genommen, als wir sagten, dass die alten Trapez-Nummernschilder von KTM so sind, als hätten sie überhaupt kein Nummernschild. Die neuen Seitenwände sind also keine Nummernschilder. Die Nummern stehen auf dem Airbox-Deckel.

(3) Viergang. Wir mochten den Viergang von KTM, aber wir fahren nur unsere Testräder. Wenn wir sie für Wüsten-, Spiel-, Glamis- oder Offroad-Fahrten verwenden würden, würden wir einen Fünfgang wollen. Das MXA Die Wrackcrew muss keine Umfrage machen, um zu wissen, dass amerikanische Fahrer fünf Geschwindigkeiten gegenüber vier bevorzugen. Fünf klingt nur schneller als vier.

(4) Heben. Die eigentliche Herausforderung des Besitzers des 2007SXF 450 besteht darin, herauszufinden, wie das Fahrrad nach einem Rennen auf den Stand gestellt werden kann. Es gibt keinen Platz, um es zu greifen, außer dem heißglühenden Auspuff oder dem flexiblen Kotflügel. Wir haben es entweder am Hinterrad angehoben oder den Schalldämpfer schnell mit einer behandschuhten Hand gepackt.

(5) Kotflügel vorne. MXA Testfahrer jammerten immer über die Notwendigkeit einer Kotflügelstrebe am vorherigen vorderen Kotflügel von KTM. Nicht mehr. Für 2007 hat KTM den Kotflügel mit einer eingegossenen Klammer aufgepeppt. Leider funktioniert es nicht und der vordere Kotflügel trifft den Reifen, wenn Sie vor Sprüngen landen.

(6) Leistungsband. Das 2007 KTM Powerband ist seltsam. Der KTM 450SXF ist vom Leerlauf bis zum Mitteltonbereich weniger als hervorragend. Es verfolgt es bei niedrigen Drehzahlen und tritt dann wie ein Armee-Maultier höher im Powerband. Jeder Testfahrer wollte mehr Boden und einen stärkeren Übergang in die Mitte (obwohl wir vom oberen Ende sehr begeistert waren). Das Problem? Das Lagerrohr ist eine massive Einheit. Der Durchmesser ist zu groß und die Gesamtlänge zu kurz, um einen Schub im unteren Bereich zu fördern. Die Aftermarket-Rohrbauer werden an einem Feldtag Rohre mit kleinerem Durchmesser und längerem Kopf für die KTM 450SXF bauen.

2008 KTM 450SXF

2008 KTM 450SXF

„KTM ist das Rodney Dangerfield des amerikanischen Motocross. Es bekommt keinen Respekt. In bloßen Zahlen gibt es weniger KTMs an den Startlinien als jede andere 'Big Five'-Marke. In der Psyche amerikanischer Fahrer sind KTMs unkonventionell, ungewöhnlich und anders. KTM ist selten die erste Wahl auf der Wunschliste des Verbrauchers. Es ist in Mode, KTM in den USA anzuklopfen, aber wir möchten ihnen stattdessen ein großes Lob aussprechen. Das kleine österreichische Werk hat es geschafft, einen Motor zu bauen, um den die Industrie beneidet. Es macht die meiste Kraft, die breiteste Kraft, die höchste Drehzahl und ist unglaublich einfach zu bedienen. Ja, Virginia, KTM braucht noch Hilfe bei den Federungseinstellungen, aber dieses Fahrrad ähnelt eher Charles Atlas als Rodney Dangerfield. “

Was uns gefallen hat

(1) Hydraulische Kupplung. Jedes Fahrrad sollte eine hydraulische Kupplung haben. Schwankende Hebeleinstellungen entlasten Sie.

(2) Gabelschutz. Die neuen umlaufenden Gabelschutzvorrichtungen von KTM sind die schützendsten im Sport.

(3) Tankdeckel. Warum sollte KTM den Tankdeckel verriegeln? Sie müssen einen Knopf drücken, bevor Sie die Kappe drehen können. Ist das nicht so, als würde man Hosenträger tragen, um den Gürtel hochzuhalten?

(4) Elektrostarter. Jedes F & E-Budget für 2009 sollte eine elektrische Startertechnologie anstelle einer Kraftstoffeinspritzung enthalten. Moderne Motorräder laufen gut mit Keihin-Kohlenhydraten, aber sie starten nicht immer. Die KTM tut es.

(5) Leistung. Wir sprechen von einem Anstieg um 2 PS in der Spitze, bis zu 3 PS bei 9000 U / min und einem zusätzlichen Pferd im Leerlauf. Dies ist ein 450-cm6-Motocross-Motor, der in drei Jahren fast 450 PS zugenommen hat. Huch! Auf dem Prüfstand ist es das stärkste 54.3 Motocross-Bike im Showroom. Mit einer Leistung von 2008 PS ist der 450 KTM 2SXF 450 PS stärker als der CRF450 und vier Ponys höher als der KX450F und der YZXNUMXF.

Was wir gehasst haben

(1) Schwarz. Wir lieben schwarze Felgen und schwarze Gabeln auf den Motorrädern anderer Leute, aber nicht auf unseren. Sie sehen aus, als wären sie nach ein paar Monaten Rennen von einer Schrotflinte abgefeuert worden.

(2) Heißstarthebel. Der Heißstarthebel aus Kunststoff ist anfällig für Beschädigungen.

(3) Sitz. Wir haben uns mit KTMs Schaum nie wohl gefühlt. Ihr KTM-Händler kann Ihnen optionale Sättel in jeder Größe von dick bis dünn anbieten.

(4) Reifen. Früher fanden wir es cool, dass KTM die abgekündigte Bridgestone M59 / M70-Reifenkombination zurückbrachte, aber die Welt hat sich weiterentwickelt. Das sind gute Turnschuhe, aber keine großartigen.

(5) Viergang-Transe. Denken wir, dass KTM eine Fünfgang-Transe braucht? Wir denken, dass KTM fünf Geschwindigkeiten erreichen muss, um ein skeptisches amerikanisches Publikum zu gewinnen.

(6) Gabeln. Ist das Fahrwerk besser als im Vorjahr? Vielleicht und vielleicht auch nicht. Die steiferen Federn sind ein großes Plus, aber die WP-Ingenieure haben die Renovierungsarbeiten nicht abgeschlossen. Letztes Jahr MXA lief die Kombination aus steiferen Gabelfedern und einer geringeren Ölhöhe. Wir fanden heraus, dass die steiferen Federn das vordere Ende in seinem Hub höher hielten, während der größere Luftraum die Härte während des Hubs verringerte. Für uns war es der logische Weg. Aber WP hat nur die Hälfte unserer Gleichung gekauft. Unserer Meinung nach hat WP die einmalige Gelegenheit aufgegeben, seine Gabeln zu reparieren. Stattdessen nahm WP eine Reihe von Änderungen vor, die zu einer Verbesserung der Gabeln in der Zip-Squat-Null führten.

(7) Schock. Die No-Link-Hinterradaufhängung von KTM ist ein Alptraum für die Öffentlichkeitsarbeit. Wissenschaftlich kann nachgewiesen werden, dass die Steigerungsrate eines einseitigen, verbindungslosen Schocks mit der eines drehbaren Verbindungssystems identisch ist, aber der Durchschnittsverbraucher kauft ihn nicht. Wissenschaft oder nicht, sie glauben, dass das Fehlen einer Verknüpfung bedeutet, dass die KTM keine Hebelkurve mit steigender Rate hat. Falsch! Das Problem ist, dass KTM seine linklose Hinterradaufhängung durcheinander gebracht hat. KTM hat schlechte Anstiegsratenkurven ausgewählt (basierend auf dem Ort des Stoßdämpfers) und ihren Erfolg von dem von Ohlins entworfenen PDS-Doppelkolben-Stoßdämpferdesign abhängig gemacht, das wahrscheinlich nicht das richtige Design für das KTM-System war. KTM hat sich angesichts eines wütenden Pöbels hartnäckig an seine Waffen gehalten.

2009 KTM 450SXF

2009 KTM 450SXF

„All sein Erfolg auf den professionellen Rennstrecken der Welt ist für KTM wichtig, aber was KTM wirklich gerne möchte, ist, von einfachen amerikanischen Motocrossern akzeptiert zu werden. Sie wollen nur ein bisschen Respekt. “

Was uns gefallen hat

(1) Handhabung. Die KTM 450SXF eckt wie ein Tiger im Käfig. Es gibt kein Untersteuern der alten Schule, das österreichische Rennräder definiert hat.

(2) Leistung. Wir mögen diesen Motor. KTM hat ein nutzbares Leistungsband hergestellt, das drei Hauptmerkmale hat: (ein) Es ist nicht beängstigend zu benutzen. Obwohl der 450SXF schnell und leistungsstark ist, fühlt er sich nicht so an, weil er weich anfängt und seine Intensität im Laufe der Zeit erhöht. (B) Der 2009 KTM 450SXF scheint sich für immer zu drehen. In Wahrheit dreht es sich nicht für immer; Es dreht nur mit einem gemessenen Tempo, das die Zugkraft bis zu dem Punkt maximiert, an dem der Drehzahlbegrenzer bei 11,200 U / min einschaltet. (C) Mit 53.9 PS und 34.3 Fuß-Pfund Drehmoment kann der KTM die höchste Leistung, die höchste Überdrehzahl, den höchsten Drehzahlbegrenzer und den längsten Zug beanspruchen.

(3) Kunststoffrahmenschutz. Die Rahmenschutzvorrichtungen von KTM schützen den Rahmen vor Kratzern und enthalten einen Brandschutz für das Mittelrohr. Der Brandschutz ist auf unserem Fahrrad geschmolzen, aber wir haben nie einen heißen Fuß bekommen.

(4) Kompressionseinsteller. Die neuen Zifferblätter oben auf den Gabeln lassen sich leicht drehen.

(5) Gabelbrücken. Die einstellbaren versetzten Gabelbrücken sind jetzt schwarz eloxiert, während die Gabelrungen nicht mehr schwarz sind. Es sieht leichter und professioneller aus.

Was wir gehasst haben

(1) Sitzhöhe. Die KTM 450SXF ist zu groß. Der Sitz ist nicht plüschig und die Kanten des Sitzes nutzen sich in kurzer Zeit ab, was zu Ausfransungen an der Unterkante führt.

(2) PDS-System. Es ist kein Geheimnis, dass die MXA Die Wrackcrew hat nicht viel Vertrauen in den Doppelkolben-WP-PDS-Dämpfer. Wir glauben nicht, dass die Anstiegsrate des Stoßdämpfers der KTM die zusätzliche Dämpfungsunterstützung eines sekundären Dämpfungskolbens erfordert. KTM ist anderer Meinung, aber im Laufe der Jahre haben die Ingenieure die Auswirkungen des zweiten Kolbens immer wieder heruntergespielt. Für 2009 kommt die Nadel, die den zweiten Kolben aktiviert, viel später in den Hub und wurde im Durchmesser von 11.5 mm auf 14 mm vergrößert (es war ursprünglich eine 8-mm-Nadel, als das System erstmals eingeführt wurde). Jetzt kommt der zweite Kolben weitgehend als Bodenschutzvorrichtung ins Spiel.

(3) Schock. Wir hatten Schockprobleme. Selbst mit der steifen 7.2-Stoßdämpferfeder hatten wir Probleme, den Renndurchhang dahin zu bringen, wo wir ihn haben wollten (110 mm). Dieser Dämpfer ist nicht auf dem gleichen Niveau wie die Hinterradaufhängung des Yamaha YZ450F.

(4) Reifen. Die sehr alte Bridgestone M59 / M70-Reifenkombination wird immer länger.

(5) Vorderradbremse. brauchen MXA Testfahrer bevorzugten die unglaublich starke Vorderradbremse des letzten Jahres. Es ist eine bessere Vorderradbremse für den Durchschnittsfahrer, aber wir werden die werksseitige Kraft des älteren Modells vermissen.

(6) Grafiken. Was ist mit den Cartoons, die in den Kühlerflügelgrafiken versteckt sind? Es gibt eine Freestyle-Rampe, ein 30-Sekunden-Board und eine Menge jugendlicher Graffiti, die zu einem durcheinandergebrachten Motiv gemischt sind. Lass uns nächstes Jahr versuchen, edel zu werden.

(7) Viergang-Transe. Zweifellos ist der Viergang leichter zu fahren, aber ein Fünfgang wäre leichter schnell zu fahren.

2010 KTM 450SXF

2010 KTM 450SXF

„KTM litt jahrzehntelang darunter, zu‚ europäisch 'zu sein. Die orangefarbenen Fahrräder waren groß, lang und schwer. Die Federung wurde durch ausgefallene WP-Federungskomponenten und ein Handling behindert, das mehr Druck als Drehung war. Nicht mehr! In den letzten drei Jahren hat KTM mit dem 450SXF Quantensprünge gemacht. Heute ist es ein Fahrrad mit hervorragendem Handling, einem enormen Leistungsband und verkleinerten Ergos. Wir betrachten es gerne als die "Amerikanisierung" von KTM. “

Was uns gefallen hat

(1) Verbraucherbeschwerden. Im letzten Jahr die MXA Die Wrackcrew hasste die Comicgrafiken, die hohe Sitzhöhe und das Vierganggetriebe. Für 2010 wurden alle diese Probleme behoben.

(2) Handhabung. Dieses Fahrrad kurvt wie auf Schienen, lässt sich durch Ändern der Gabelhöhe leicht einstellen und bleibt im Rough stabil. KTM verdient ein großes Lob für das Absenken des Rahmens. Dies erleichtert nicht nur das Klettern an Bord des Fahrrads, sondern hat auch einen spürbaren Einfluss darauf, dass es sich zentrierter anfühlt. Der KTM 450SXF kurvt besser als viele japanische Motorräder (nur der RM-Z450 kann schärfer werden).

(3) Ton. Im vergangenen Jahr hat der 450SXF sehr leise 95.4 dB erzeugt. In diesem Jahr lag sie dank der serienmäßigen Resonanzkammer bei 93.3 dB. Damit ist es das leiseste 450 Motocross-Bike.

(4) Leistung. Der 450SXF hat ein sehr schönes Leistungsband. Es erzeugt Energie, die nicht unheimlich zu benutzen ist, sondern über eine große Reichweite zieht. Dies ist ein trügerisches Machtband. Es fühlt sich langsam an, geht aber schnell. Das sanfte Low-End erleichtert die Verwendung in engen Ecken und Unebenheiten, während der massive Gewinn in der Mitte den Boden verschlingt.

(5) Fünfgang-Transe. Die Wahl des richtigen Getriebes für das Vierganggetriebe 2009 war immer ein Kompromiss. Für enge Strecken war das Getriebe im zweiten Gang zu hoch, auf schnellen Strecken könnte das Getriebe im vierten Gang zu kurz sein. Außerdem hatte die Viergang-Transe große Lücken zwischen den einzelnen Gängen, um das gleiche Geschwindigkeitsprofil wie ein Fünfgang zu haben. Nicht so beim Fünfganggetriebe 2010. Es ist eine Offenbarung für den 450SXF.

(6) Spritzen. Dies ist der erste 450SXF, der einen Leckstrahl erhält. Leckstrahl- und Kraftstoffschraubeneinstellungen waren die einzigen Düsenänderungen, die wir vornehmen mussten.

Was wir gehasst haben

(1) Gewicht. Es ist schwerer als wir möchten, aber diese zusätzliche Tonnage wird durch die Tatsache ausgeglichen, dass es einen elektrischen Anlasser hat. So erstaunlich es auch scheinen mag, die KTM ist tatsächlich leichter als die YZ450F, RM-Z450 und KX450F. Nur der CRF450 ist leichter. Und keiner von ihnen hat eine Batterie oder einen Elektromotor.

(2) Aussetzung. Es besteht kein Zweifel daran, dass die No-Link-Hinterradaufhängung von KTM von der überwiegenden Mehrheit der Motorradverbraucher nicht akzeptiert wird. Die Schuld dafür liegt in der Unfähigkeit von KTM, die Hinterradaufhängung zum Funktionieren zu bringen, und in der Unwissenheit der Verbraucher. KTM hat in den letzten zehn Jahren die Auswahl von Dämpfung, Federraten und Stoßwinkeln falsch gehandhabt. Zum Glück hat KTM seit 2007 seine Schockeinstellungen erheblich verbessert. Die Hinterradaufhängung des KTM ist vergleichbar mit den meisten Linkage-Bikes. Es sollte beachtet werden, dass nicht jedes Fahrrad mit Gestänge so gut ist wie das verbindungslose System von KTM, was zeigt, dass es nicht das System ist, das Sie verwenden, sondern wie Sie es einrichten. Wird KTM zu einem Verbindungssystem wechseln? Wenn wir Männer wetten würden, würden wir ja sagen (und erwarten, dass dieses Verknüpfungssystem auf der KTM 2011 erscheint).

2011 KTM 450SXF

2011 KTM 450SXF

„Wenn Sie nicht mit Osama bin Laden ein Zwei-Zimmer-Walk-up in Mumbai geteilt haben, wissen Sie, dass das 2010 KTM 450SXF das beste 450-cm2011-Motocross-Motorrad war, das letztes Jahr hergestellt wurde. Erraten Sie, was? Der 450 2010SXF ist besser als das Modell XNUMX. Dieses Fahrrad ist ein Juwel. Warum? Weil es die gleichen tollen Bremsen, das hervorragende Handling und das unglaubliche Leistungsband wie im letzten Jahr in einem kleineren, eingeschweißten Paket hat - all die guten Sachen in schickeren Kleidern. “

Was uns gefallen hat

(1) Handhabung. Nichts funktioniert so gut wie eine KTM. Wenn Sie jedoch etwa fünf Jahre zurückgingen, ist die MXA Die Testcrew sagte, dass nichts so schlecht gehandhabt werde wie eine KTM.

(2) Leistungsband. Dies ist ein fantastisches Powerband. Es erzeugt die Art von Leistung, die die Vorteile eines überschaubaren Leistungsbandes mit niedriger bis mittlerer Leistung und einem beeindruckenden oberen Ende mit hohen Drehzahlen bietet. Die Kraft ist nicht unheimlich zu benutzen, weil sie über eine große Reichweite zieht. Es gibt keine ruckelige Gasannahme wie bei einigen 450ern mit Kraftstoffeinspritzung. Der KTM 450SXF baut mit zunehmender Drehzahl Leistung auf. Wenn Sie also schneller fahren möchten, müssen Sie nur den Gashebel gedrückt lassen.

(3) Airbox. Keine Werkzeuge erforderlich. Alles, was Sie tun müssen, ist die Seitenabdeckung zu öffnen, um auf den Twin Air-Filter zuzugreifen.

(4) Kunststoff. Wir denken, dass wir in etwa 10 Sekunden einen attraktiveren vorderen Kotflügel entwerfen könnten, aber der Rest des Kunststoffs auf dem Fahrrad ist sehr ansprechend. Das Verkleidungsdesign mit Paneelen, die die Paneele dahinter überlappen, ist einzigartig.

(5) Verknüpfung mit steigender Rate. Die 2011 KTM 250/350 / 450SXFs sind mit einer Verbindung mit steigender Rate ausgestattet, während die Zweitakte KTM 125SX, 150SX und 250SX mit einem modifizierten PDS-System ohne Verbindung ausgestattet sind. Es ist kein Geheimnis, dass die Ingenieure von KTM nicht zu einer Verbindung mit steigender Rate im japanischen Stil gehen wollten, aber sie hatten keine Wahl. Die öffentliche Meinung zwang die Verknüpfung. Wir mögen das KTM-Verbindungssystem. Ebenso überraschend war, dass der große Gewinn, den wir im lästigen G-out-Bereich erwartet hatten, wo die Schockböden in High-G-Situationen nicht vorhanden waren.

(6) 450SXF gegenüber 350SXF. Macht der neue mittelgroße 2011er KTM 350SXF den 450SXF überflüssig? Nein - ein großer, riesiger Gorilla im Raum, unverfroren nein. Bei der Wahl zwischen dem 450SXF und dem 350SXF hat jeder MXA Der Testfahrer entschied sich für den 450er über den 350er.

Was wir gehasst haben

(1) Kühlerüberlaufrohr. Immer wenn die Heizkörper Wasser aus dem Überlauf spucken, erzeugt das heiße Rohr eine Dampfwolke. Wir montierten einen längeren Entlüftungsschlauch und verlegten ihn unter die Motorgehäuse.

(2) Stoßvorspannring. Dies ist der schlechteste Vorspannring in der Geschichte (obwohl er im Vergleich zu den Vorspannringen der japanischen Marken zugänglich ist). Es ist schwieriger zu verwenden als der Aluminiumring des letzten Jahres (der Ring des letzten Jahres passt nicht auf den diesjährigen Stoßdämpfer, da die Gewindesteigung geändert wurde). Der brandneue Nylon-Vorspannring verformt sich leicht und ist aus irgendeinem Grund sehr schwer zu drehen (und irgendwann unmöglich zu drehen). KTM sagt, wir sollten es nicht mit Hammer und Schlag schlagen, aber manchmal mussten wir - und bei mehr als ein paar Gelegenheiten wollten wir es.

(3) Gewicht. Mit 242 Pfund ist dieser KTM 450SXF schwer. Mit Ausnahme des CRF450 ist er jedoch mit seiner blauen, grünen und gelben Konkurrenz auf der Skala vergleichbar.

(4) Backfire-Bildschirm. Nachdem wir das Backfire-Sieb an unserem 350SXF-Kampf am Rand hatten und zum Einlass gesaugt wurden, wechselten wir vom SXF-Luftfilterkäfig (mit Drahtgitter) zum 250SX-Zweitakt-Luftfilterkäfig (ohne Sieb).

(5) Speichen. Wenn das Fahrrad neu ist, beobachten Sie die Speichen sorgfältig. Wir hatten noch nie so große Probleme, die Speichen dazu zu bringen, einen Satz auf einer KTM aufzunehmen. Die Felgen scheinen schwach zu sein, da sie flache Stellen aufweisen, an denen die Felgenverriegelung festgezogen ist

(6) Tankdeckel. Wir mögen den verschließbaren Tankdeckel nicht, weil es ein Ärger ist, und wir mögen das lipless Einfüllloch nicht, weil Schmutz in den Tank fällt. Wir haben die Verriegelungszapfen am Tankdeckel abgeschnitten, um die Verriegelung zu deaktivieren.

2012 KTM 450SXF

2012 KTM 450SXF

„Die Tatsache, dass der KTM 450SXF für 2012 relativ unverändert ist, mag wie ein Deal-Breaker erscheinen, aber da die meisten seiner Konkurrenten noch weniger verändert sind, leidet der große Katoom nicht darunter. Als Gewinner der 2010 Shootouts 2011 und 450 verfügt die 2012 KTM 450SXF über einen erstklassigen Stammbaum. Dies ist ein sehr gutes Fahrrad - besser als drei der vier in Japan hergestellten 450er. “

Was uns gefallen hat

(1) Hinterradbremsdichtungen. Bei früheren Brembo-Hinterradbremsen könnten die Dichtungen im hinteren Hauptbremszylinder bei extremen Pedalbewegungen eingekerbt werden. Für 2012 hat Brembo das Entlüftungsloch der Bremse so positioniert, dass es keine der Dichtungen berührt.

(2) Weißer Kunststoff. Die Airbox und die seitlichen Nummernschilder sind jetzt weiß statt schwarz, was bedeutet, dass Sie keinen weißen Hintergrund benötigen, um die 350 oder 450 zu nummerieren - obwohl 250 Fahrer einen schwarzen Hintergrund benötigen.

(3) Handhabung. Ist es besser als ein Suzuki, Kawasaki, Honda oder Yamaha? Ja. Es ist deutlich besser als der Honda, Yamaha oder Kawasaki, aber nur insofern besser als der Suzuki, als es vielseitiger ist - der RM-Z450 ist wie eine Todesfee auf Kurven abgestimmt und sonst wenig.

(4) Leistungsband. Kein Leistungsband kann für jeden Fahrer perfekt sein, aber der KTM 450SXF bietet die beste Gesamtleistung. Es bietet für jeden etwas - von langsam bis schnell.

(5) Kupplung. Anstelle von sechs separaten Schraubenfedern zur Bereitstellung der Spannung verwendet die 2012 KTM-Kupplung eine große Unterlegscheibe (Belleville-Unterlegscheibe genannt), um die Spannung bereitzustellen. Dies ist eine kugelsichere Kupplung, die einen Fahrer ein Leben lang hält. Besser noch, Kupplungsmissbraucher halten es länger als jede andere Kupplung auf dem Markt.

(6) Keihin gegen EFI. Die Geschichte hat gezeigt, dass die Kraftstoffeinspritzung bei allem Hype einen Motor im ersten Jahr seiner Entwicklung nicht besser macht. Überlegen Sie, wie großartig der Honda CRF2008-Motor 450 war und wie eindimensional der CRF2009 mit Kraftstoffeinspritzung 450 war. Angesichts unserer Druthers behalten wir die große, breite und kühne Kraft, die ein 2012er Vergaser erzeugt, bis alle Experimente abgeschlossen sind (auf den Cent eines anderen). In den Nachrichten hat KTM einen neuen 450-cm2012-Druckgussmotor mit Kraftstoffeinspritzung in seinem 450er 450EXC-Enduro-Bike, der im nächsten Jahr der XNUMXSXF-Motor sein wird.

Was wir gehasst haben

(1) Lenkerbiegung. Sie sind zu niedrig. Wir haben KTM Power Parts Riser installiert, um sie um 5 mm anzuheben, aber die meisten Testfahrer bevorzugten 12 mm größere Renthal 603 (Windham) FatBars oder 19 mm größere Renthal 604 FatBars.

(2) Getriebe. Je schneller die MXA Testfahrer, je mehr er einen härteren und abrupteren Treffer wollte. Die Tierärzte und Novizen liebten die einfache, aufrollbare Kraft, aber die Profis wollten, dass sie jetzt geht… oder früher. Unsere Lösung bestand darin, den 450SXF nach unten zu schalten (von einem 52-Zahn-Kettenrad auf ein 53-Zahnrad). Dies hat das Low-End aufgemotzt und die Dinge schneller gemacht (und es uns ermöglicht, früher auf den dritten Platz zu kommen). Am Ende bevorzugten auch die Testfahrer von Vet und Intermediate dieses Getriebe. Das Getriebe könnte für einen Pro noch tiefer gehen, indem die Vorgelegewelle und die hinteren Kettenräder für einen 13/50 geschaltet werden. Die Aktie 14/52 hat ein Verhältnis von 3.714. Unser bevorzugtes 14/53 ergibt ein Verhältnis von 3.786 und 13/50 ergibt ein Verhältnis von 3.846 (das Äquivalent eines 14/54).

(3) Gewicht. Studien zufolge sind 60 Prozent der Amerikaner fettleibig. Das mag schrecklich klingen, aber 80 Prozent der 450 Motocross-Motorräder der Big Five sind fettleibig. Der YZ450F, der RM-Z450, der KX450F und der KTM 450SXF könnten alle Diät-Ratschläge von Honda annehmen. Oink!

2013 KTM 450SXF

2013 KTM 450SXF

"Die Big Four laufen Gefahr, 'Nummer Fünf' von ihnen wegkommen zu lassen. Zu einer Zeit, in der die japanischen Hersteller vorsichtig sind, wo sie ihre F & E-Dollars ausgeben (tatsächlich Yen), hat KTM völlig neue 250SXF- und 450SXF-Motoren hergestellt und seine Rahmen, Airboxen und Motorkomponenten neu gestaltet und die Kraftstoffeinspritzung hinzugefügt. Noch beeindruckender war, dass jeder Viertakt in seiner Aufstellung von 2013 einen massiven Leistungssprung verzeichnete. Der 2013 KTM 450SXF sollte ganz oben auf Ihrer potenziellen Liste neuer Fahrräder stehen - ganz oben. “

Was uns gefallen hat

(1) Gleitlager. KTM verwendet keine Rollen- oder Nadellager am Big-End oder Top-End des 2013 450SXF. Stattdessen verwendet KTM Gleitlager, dh keine Lager. Ähnlich wie die Bronzebuchse der alten Schule, die bei Straßenrennfahrern verwendet wird, hat die KTM keine Lager zum Ausblasen. KTM behauptet, dass die Lebensdauer der Kurbelwelle doppelt so hoch ist.

(2) Fünfgang-Transe. Die Euro-Spec 450SXF verfügen über Vierganggetriebe - nur ein Grund mehr, für die amerikanische Lebensweise dankbar zu sein.

(3) Balken. Die 12 mm größeren Renthal 827-Lenker sind eine große Verbesserung gegenüber den Low-Fahrern des letzten Jahres.

(4) Bremsen. Wenn Sie der Designer der Bremsen Kawasaki, Honda, Yamaha oder Suzuki sind, sollten Sie Ihren Kopf vor Scham hängen lassen.

(5) Leistung. Wenn es eine Sache gibt, für die jeder Fahrradhersteller Werbung machen möchte, dann ist sie „am mächtigsten“. Der 2013er KTM 450SXF bläst das 2012er Modell von der Mitte an aus dem Wasser. Oh ja, es macht mehr Leistung als jedes andere 450ccm Motocross Bike. Der 2013 KTM 450SXF löscht alle Rekorde mit erstaunlichen 56.95 PS.

(6) Hydraulische Kupplung. brauchen MXA Testfahrer lieben die hydraulische Kupplung von KTM, aber wir haben ein Problem, das KTM uns ignorierte, als wir uns darüber beschwerten, dass die Kupplungsfeder im Belleville-Unterlegscheibenstil des 450SXF nicht steif genug war. Nachdem Dungey seine steifere Kupplungsfeder erhalten hatte, wurde sie in den KTM Power Parts-Katalog aufgenommen. Wir empfehlen es wärmstens für die Kupplung 2013.

(7) Schock. Das Setup der Hinterradaufhängung unterscheidet sich nicht allzu sehr von 2012, fühlt sich jedoch aufgrund der erhöhten Steifigkeit im Heck anders an. Die Hinterachse hat einen um 5 mm größeren Durchmesser und die einteilige Schwinge ist kräftiger. Das Ergebnis ist ein besser verfolgbares Heck mit einer geringeren Neigung zum Treten oder Gieren im Rough.

Was wir gehasst haben

(1) Auspuffrohr. Sie können die Serienauspuffanlage nicht entfernen, ohne den Stoßdämpfer vom Fahrrad zu entfernen (und selbst dann ist es ein Wrestling-Match). Glücklicherweise haben Aftermarket-Rohre separate Mittelrohre, die diesen Ärger beseitigen.

(2) Getriebe. Rüste es aus, um es zu verbessern.

(3) Sitzschaum. Es ist zu weich, wenn es einbricht. Ein einfacher Trick besteht darin, einen Sitzbezug für den Ersatzteilmarkt zu kaufen und ihn über den serienmäßigen Sitzbezug zu legen, um das Gefühl zu versteifen. Warten Sie jedoch nicht, bis der Schaum zerfällt.

(4) Gewicht. Mit 240 Pfund ist es 3 Pfund leichter als der 2012 KTM 450SXF. Obwohl die Umstellung auf Kraftstoffeinspritzung etwa 5 Pfund hinzufügte, sparte KTM mit seinem Single-Overhead-Cam-Motor und den Druckgussgehäusen Gewicht.

(5) Kotflügel vorne. I-Träger eignen sich perfekt zum Halten der Dächer von Lagerhäusern. Muss ein Frontfender jedoch wirklich die örtlichen Bauvorschriften erfüllen?

(6) Torx-Schrauben. Wir haben es satt, uns über KTMs seltsame Mischung aus 13-mm-Sechskantköpfen, Torx-Kettenradschrauben und Holzschrauben zu beschweren. Wir möchten 12-mm-Sechskantköpfe anstelle von 13-mm-Köpfen und Innensechskantschrauben anstelle von Torx-Schrauben sehen.

(7) Aussetzung. Alles an diesem Fahrrad ist Weltklasse außer der Federung; Es ist eine Weltklasse der Dritten.

(8) Schalldämpfer. Was ist mit dem Resrictor im Stil einer Eistüte? Der Schalldämpfer 450SXF. Es besteht den Soundtest ohne sie. Wofür sind sie also da?

2014 KTM 450SXF

2014 KTM 450SXF

„Dies sind die größten vier Fünftel eines Motocross-Bikes, die jemals gebaut wurden. Es fehlt das eine Puzzleteil, das es unantastbar machen würde - und das ist ein Rätsel. Wenn Sie ein Profi sind, der einen Fahrwerkstuner mit KTM-Erfahrung kennt oder Teil der Zielgruppe von KTM ist, ist dieses Fahrrad ein Gewinner. “

Was uns gefallen hat

(1) Das Fahrrad. Dieses Fahrrad hat das beste Allround-Handling, die besten Bremsen, die beste Kupplung, die beste Schaltung, das beste Gesamtleistungsband, einen elektrischen Anlasser, eine werkzeuglose Airbox und eine gute Haltbarkeit. Andere Marken haben vielleicht eine bessere Federung, eine fokussiertere Kraft oder ein geringeres Gewicht, aber keine Marke hat so viele Superlative wie KTM.

(2) Hydraulische Kupplung. MXA hat die Ingenieure von KTM seit der Einführung der Belleville-Unterlegscheibenkupplung belästigt und sich darüber beschwert, dass wir mehr Spannung wollten. Letztes Jahr MXA borgte sich die steifere Kupplungsfeder aus Ryan Dungeys Rennrad. Es war eine sofortige Verbesserung einer bereits guten Kupplung. Für 2014 haben alle 450SXFs die steifere Kupplungsfeder.

(3) Leistungsband. Was ist das wichtigste Merkmal des KTM 2014SXF 450? Nun, es ist sicherlich nicht die Federung. Nein, es ist das Leistungsband. KTM hat genau die Leistung gewählt, die der typische KTM 450SXF-Besitzer benötigt und will. Das Powerband hat nicht den brutalen Ansturm des KX450F, kann aber problemlos mit dem KX450F betrieben werden. Aufgrund der Art und Weise, wie die Leistung geliefert wird, scheint sie doppelt so lange zu ziehen wie andere 450er.

(4) Schalldämpfer. Die KTM-Schalldämpfer des letzten Jahres waren seltsame Enten. Der Schalldämpfer jedes Modells war anders. Der 250SXF Schalldämpfer war 40 mm kürzer und hatte ein Drahtgitter. Der 350XF-Schalldämpfer hatte einen umgekehrten Lochkegel im Schalldämpfer, und der 450SXF hatte zwei Lochkegel im Schalldämpfer. MXA Ich habe früh gelernt, dass die Verwendung des kürzeren und weniger restriktiven 250SXF-Schalldämpfers die Gasannahme und das Bellen verbessert (ohne den Klang drastisch zu erhöhen). Für 2014 sind alle drei KTM-Viertakte mit dem Schalldämpfer 250SXF ausgestattet (40 mm kürzer und nur mit einem Drahtgitter).

Was wir gehasst haben

(1) Felgen. Gehen Sie niemals zur Startlinie, ohne die Speichen zu überprüfen, insbesondere die Speiche neben dem hinteren Felgenschloss. Die Chancen stehen gut, dass es locker sein wird. In Wahrheit ist an den Speichen von KTM nichts auszusetzen. Es sind die Felgen, die verdächtig sind. Wenn Sie keinen Radausfall riskieren möchten, können Sie die vorhandenen Speichen und Naben auf Excel A60- oder DID-Felgen schnüren.

(2) Schock. Der Dämpfer ist erheblich besser als die Gabeln, aber wenn ein Ende eines Fahrrads nicht funktioniert, überträgt es den Großteil der Last auf das andere Ende. Bis Sie die Gabeln dazu bringen, alles zu absorbieren, was auf sie geworfen wird, wird der Schock weiter leiden.

(3) Gabeln. Ursprünglich gaben wir den Holländern die Schuld an den schlechten Gabeln von WP, aber vor einigen Jahren verlegte KTM die WP-Einrichtung nach Österreich (und brachte die Holländer vom Haken). Es ist wahr, dass KTM die Kompressionsdämpfung für 2014 erhöht hat, aber das war nur ein kleiner Schritt in die richtige Richtung. Wenn wir es wären, würden wir die Kugel beißen und diese Gabeln an MX-Tech, Factory Connection, MX1 oder Pro Circuit senden.

(4) Gesamtsuspension. KTM hat sich strategisch auf die größte Gruppe von 450SXF-Käufern konzentriert - ältere, reichere, schwerere langsame Typen. Es gibt eine Geschwindigkeit und ein Fahrergewicht, bei denen die WP-Gabeln und der Stoßdämpfer gut sind - nicht großartig, aber gut. Jeder Fahrer, der unter dem Zielgewicht von KTM oder über der Zielgeschwindigkeit liegt, ist in Schwierigkeiten. Als wir von Testfahrern für Anfänger und Tierärzte zu Profis wechselten, haben sie die Federung überall auf den Boden gebracht. Und da die 0.50 kg / mm-Gabelfedern Freightliner-steif sind, deutet dies auf eine unzureichende Dämpfung (vorne und hinten) hin. Wenn wir KTM wären und so nahe daran wären, jedes 450er Shootout zu gewinnen, das jemals gedruckt wurde, außer dass unsere Suspendierung den Deal immer wieder zunichte machte, würden wir uns mehr Mühe geben, den größten Fehler des Katoom zu beheben.

(5) Schalthebel. Wenn sich der Schalthebel in der Lagerposition befindet, ist er zu niedrig, und wenn Sie ihn um eine Stufe nach oben bewegen, ist er zu hoch. MXA Platziert seine Schalthebel zwischen zwei Blöcken auf einer hydraulischen Presse und beugt die Mitte des Schalthebels, um die Spitze anzuheben.

2015 KTM 450SXF

2015 KTM 450SXF

„Haben Sie bemerkt, dass wir den Elektrostarter, die hydraulische Kupplung, die leistungsstarken Bremsen, die unzerstörbare Kettenführung, die werkzeuglose Airbox, die FIM-zulässige Geräuschbewertung, die SKF-Gabeldichtungen, die schnell lösbaren Kraftstoffleitungen, den elastischen Chromoly-Rahmen und das CNC-Billet nie erwähnt haben? Kurbel, In-Mould-Grafik, Kabelbaum in Marinequalität, Inline-Kraftstofffilter oder CNC-gefräste polierte Naben? Wenn wir das getan hätten, hätte sich dieser Test für die Österreicher wie eine Liebeserklärung gelesen. In gewisser Weise ist es das. “

Was uns gefallen hat

(1) Gewicht. Du hast danach gefragt. Der 2015 KTM 450SXF ist 1.3 Pfund leichter als im Vorjahr.

(2) Reifen. Der 450SXF ist mit der neuen MX52-Reifenkombination von Dunlop ausgestattet. Dieser Reifen ersetzt den MX51 in den Händlerregalen. Und obwohl wir den MX32 in mittelschwerem Gelände fahren, ist der Hardpack MX52 eine gute Wahl für OEM-Reifen, da er solide Abriebeigenschaften aufweist.

(3) 4CS-Gabeln. Vorbei sind die WP-Blasengabeln der Vergangenheit und an ihrer Stelle die neue 4CS-Gabel. 4CS steht für "Four Chamber System" und diese neuen Gabeln werden nur auf amerikanischen KTMs angeboten. Sie sind nicht sofort perfekt, aber nach WP-Maßstäben sind sie der Perfektion viel näher als zuvor. Wenn Sie keinen Boden haben, sollten Sie die Ölhöhe um 10 ccm senken, was 10 mm entspricht. Der Versatz der Vorderachse wurde an den Gabelösen geändert, indem die Achse 2 mm nach hinten bewegt wurde (von 35 mm vor der Gabelmittellinie auf 33 mm vor der Gabel). Diese Änderung erforderte einen Wechsel von der 25-mm-Vorderachse des letzten Jahres zu einer kleineren 20-mm-Achse. Die Lenkspindelschraube hat jetzt einen 17-mm-Sechskantkopf anstelle des vorherigen 27-mm-Sechskantkopfs.

(4) Räder. Die verdächtigen Felgen der letzten vier Jahre wurden durch die von KTM versprochenen naturgetreuen schwarz eloxierten Excel-Felgen ersetzt. Die Speichen sind silber; Sie waren in der Vergangenheit schwarz.

(5) Handhabung. Vor ein paar Jahren die MXA Die Wrackcrew erkannte eine wesentliche Änderung im KTM-Handling. KTMs hatten früher flexible Rahmen, die sich anfühlten, als hätten sie Scharniere in der Mitte. Dann änderte sich das plötzlich. Das Chassis von KTM wurde steifer, genauer und artiger. Heute hat KTM eines der besten Allround-Bikes auf der Strecke.

(6) Leistung. Wie schnell ist der KTM 2015SXF 450? Es läuft wie ein außer Kontrolle geratenes Metronom. Es beginnt mit einem ziemlich angenehmen Kraftrausch. Es geht Tick-tock, Tick-tock und ist musikalisch gesehen lange. Wenn die Drehzahl steigt, nimmt das Tempo zu. Es geht Tickity-Tickity, Tickity-Tock und das Tempo wird Adagio. Dann fliegt im Fleisch des Mitteltonbereichs der Arm des Metronoms ab und der Motor geht voll an prestissimo.

Was wir gehasst haben

(1) Gabelschutz. Wir bevorzugen die alten Gabelschutzvorrichtungen mit voller Abdeckung. Nein, sie waren nicht so attraktiv oder leicht, aber sie verlängerten die Lebensdauer der Gabelabdichtung, indem sie Felsbrocken stoppten, die durch das Schlafen vom Hinterrad verursacht wurden.

(2) Luftfilterkäfig. Stecken Sie den Luftfilter niemals in die Airbox, ohne zu überprüfen, ob die Hinterkante des Filters gegen den Ansaugtrakt abgedichtet ist. KTM sollte ihm eine eindeutige Form geben, die instinktiv einrastet (mit einer Kerbe, um Sie wissen zu lassen, dass es sicher ist).

(3) Schwarze Rahmenschutzvorrichtungen. Es ist irgendwie sinnlos, den Rahmen orange zu lackieren und dann schwarze Kunststoffrahmenschutzvorrichtungen anzubringen, insbesondere wenn KTM orangefarbene Rahmenschutzvorrichtungen auf Lager hat.

(4) Gabeln. Obwohl sie nicht für jeden perfekt sind, sind sie perfekt für jemanden. Und die WP-Blasengabeln konnten das nicht sagen.

(5) Schock. Wir haben den Kompressionsklicker auf der Lagereinstellung gehalten, aber die Rückpralldämpfung verlangsamt. Wir liefen eine steifere Stoßfeder. Wir haben eine orangefarbene Stoßfeder 2014 für unsere 2015er KTM 450SXF anstelle der weißen 2015er Feder bevorzugt. Beide Federn wurden mit 5.7 Nm bewertet, aber die orange Feder wurde mit 5.76 getestet, während die weiße Feder nur 5.62 betrug. Wir brauchten die zusätzliche Steifheit.

2016 KTM 450SXF

2016 KTM 450SXF

„Was ist der beste Teil des KTM 2016SXF 450? Sei nicht albern. Wir sprechen über das leichteste 450er-Fahrrad auf der Strecke - und es erreicht diese Gewichtsgrenze mit einer Batterie und einem Elektrostarter. Es verfügt über fantastische Bremsen, eine kugelsichere Hydraulikkupplung, einwandfreies Schalten, einen Luftfilter, der (ohne Werkzeug) in die Airbox eingesteckt wird, einen Kabelbaum in Marinequalität, schnell lösbare Kraftstoffleitungen, Dunlop MX32-Reifen, schwarze Excel-Felgen und eine Reihe Kraftstofffilter, Gummistangen, Kunststoffrahmenschutz, direkt angeschlossene Gaszüge, In-Mould-Grafiken und fast 58 PS. “

Was uns gefallen hat

(1) Gewicht. Wir waren beeindruckt, dass das Modell 2015 1.3 Pfund leichter war als das 2014er KTM 450SXF. Das 2016er Fahrrad ist 7.9 Pfund leichter als das 2015er Modell bei 227 Pfund. Nur der Husqvarna FC450 liegt bei 229 Pfund. Der KX450F ist mit 231 Pfund der drittleichteste, während der Suzuki RM-Z450 mit 13 Pfund 240 Pfund mehr wiegt.

(2) Leistungsband. Wenn Sie aus der Denkschule kommen, die 450ccm Motocross-Motorräder für zu sterblich hält, sind Sie dabei, Ihre Psyche neu auszurichten. Während Honda die Idee beworben hat, dass die einzige Möglichkeit, ein 450-cm450-Motocross-Fahrrad handhabbar zu machen, darin besteht, es langsam zu machen, bläst KTM diese Idee mit einem sehr leistungsstarken Motor aus dem Wasser, der super einfach zu fahren ist. Tatsächlich ist der KTM mit fünf PS mehr als der CRF450 beim Gasgeben angenehmer als der CRFXNUMX.

(3) Reifen. Letztes Jahr hat KTM den 450SXF mit Dunlop MX52-Reifen ausgestattet, die den MX51 ersetzten, der die Bridgestones der alten Schule ersetzte. Für 2016 bekommt der 450SXF Dunlop MX32 Zwischenreifen. Wir lieben diese Reifen, weil wir auf mittlerem Schmutz fahren. Wenn wir sie auf hartem Schmutz fahren würden, würden die Knöpfe an den Seiten des Vorderreifens abreißen. Sie reißen sogar ab, wenn Sie auf einer Strecke mit weichen Kurven und harten Ausfahrten fahren.

(4) Kühlerauslegung. Jeder Hersteller sollte sich den Gedanken ansehen, dass die Ingenieure von KTM dafür sorgen, dass Luft tatsächlich durch ihre Kühlerkerne strömt.

(5) Handhabung. Sobald Sie vorne und hinten balanciert haben, können Sie überall hingehen und alles tun - ohne es zu versuchen. Ein Teil des Charmes der KTM 450 ist ihre Handhabung. Dank der Diät 2016, des elektrischen Powerbands und der verbesserten Federung kann dieses Fahrrad mit den Knien gesteuert werden.

(6) Luftfilter. Der Plug-and-Play-Luftfilter ist eine sehr kreative Idee.

Was wir gehasst haben

(1) Rahmenfarbe. Der Rahmen ist jetzt schwarz pulverbeschichtet, was nur sehr wenige KTM-Besitzer oder -Käufer glücklich macht. Die meisten KTM-Besitzer waren begeistert von den orangefarbenen Rahmen, die die Werksräder ein Jahrzehnt lang verwendeten. Jetzt, nach einem Jahr, ist die orangefarbene Pulverbeschichtung RAL2009 verschwunden. Boo. Wir haben ein Jahrzehnt lang nicht um einen orangefarbenen Rahmen gebettelt, gebeten und ihn beschworen, nur um ihn wegzunehmen, damit die schwarzen Kunststoffrahmenschutzvorrichtungen zusammenpassen.

(2) Tankdeckel. Es klebt. Nehmen Sie an einem Bodybuilding-Kurs teil. Du wirst es irgendwann brauchen.

(3) Gabeln. Der Schnellere MXA Testfahrer waren der Meinung, dass KTM zu weit gegangen ist, um die 4CS-Gabeln für die große Mehrheit der KTM-Besitzer, die tendenziell älter und ruhiger sind, besser funktionieren zu lassen. Sie hatten das Gefühl, dass die Gabeln zu stark tauchten und zu Bodenbildung neigten. Die Fahrer, für die KTM die Dämpfung entworfen hatte, waren der Meinung, dass die neuen Gabeln Lichtjahre besser waren als die Gabeln des letzten Jahres.

(4) Gabelklicker. Wir lieben zwar die Möglichkeit, die Kompressions- und Rückpralleinstellungen der WP-Gabeln zu ändern, ohne in der Toolbox nach einem Schraubendreher suchen zu müssen, aber der zahnförmige Clicker muss längere Zahnräder haben.

(5) Bremspedalfeder. Drehen Sie die Bremspedalfeder so, dass der Zapfen, der durch die Oberseite des Bremspedals geht, nach innen zeigt. Wir hatten die Feder versehentlich vom Bremspedal springen lassen, als der Zapfen nach außen zeigte. Wir quetschen auch die Zapfen, damit die Feder fester sitzt.

(6) Gleichrichter. KTM hat den Gleichrichter beim Modell 2016 verkleinert. Es wird irgendwann ausfallen, ersetzen Sie es durch den größeren Gleichrichter 2015 oder Gleichrichter 2017.

2017 KTM 450SXF

2017 KTM 450SXF

„Der wichtigste Aspekt eines KTM sind seine Gabeln. WP-Gabeln sind seit Jahrzehnten das schwache Glied in der nahezu fehlerfreien Kette von KTM. Die einzigen Leute, die das nicht wissen, arbeiten bei WP. Aber schließlich setzten die Ingenieure von WP ihre Denkkappen auf und knackten den Jackpot mit den 48-mm-VRE-Luftgabeln. Sogar ein blindes Eichhörnchen findet eine Reihe von Gabeln, die nicht alle 20 Jahre oder so wie falsche Scherzzähne in den Bremsschwellen klappern. Und so ist es auch mit WP. Wie gut sind die Gabeln der WP VRE 2017? So viel besser als das, was WP in der Vergangenheit angeboten hat, dass es nicht ausreicht zu sagen, dass sie verbessert wurden - weil sie so viel mehr sind. Die Einstellung von WP zu Luftgabeln ist so einzigartig, dass ihre Gabeln nur sehr wenig mit anderen Luftgabeln auf dem Markt zu tun haben. “

Was uns gefallen hat

(1) Leistungsband. Der KTM 2017SXF 450 beweist, dass leistungsstarke Motoren nicht verstimmt werden müssen, damit sie einfach zu fahren sind. Der KTM 450SXF bietet das perfekte Powerband für Fahrer vom Anfänger bis zum Nationalen Meister. Es ist das stärkste Fahrrad des Jahres 2017, macht das meiste Drehmoment, hat das breiteste Leistungsband und ist am einfachsten zu bedienen. Was möchten Sie sonst noch?

(2) Handhabung. Dies ist das beste Allround-Handling-Bike auf der Strecke. Es geht instinktiv damit um. Sie müssen nur über die Auswahl einer Linie nachdenken und es dauert.

(3) Gewicht. Wir waren beeindruckt, dass das 2016er Fahrrad 227 Pfund wog und sind ebenso beeindruckt, dass das 2017er KTM 450SXF jetzt 222 Pfund wiegt. Das sind 11 Pfund leichter als der neue Honda CRF2017 450.

(3) Reifen. Wir fahren Dunlop MX3S-Zwischenreifen auf unseren Rennrädern. Die Tatsache, dass KTMs auf Lager sind, erleichtert der MXA-Testcrew das Leben. Die vorderen Knöpfe eines MX3S reißen jedoch ab, wenn Sie ihn auf hartem Schmutz laufen lassen. Das Heck hat eine Breite von 120, und sobald es abgenutzt ist, wechseln wir zurück zu einem 110 - insbesondere für Ketten mit Spurrillen und flachen Kehrmaschinen.

(4) Steuerung starten. MXA-Testfahrer verwenden selten die Startkontrolle bei Schmutzstarts, aber wir verwenden sie ständig auf Beton. Jeder hat seine eigene Methode, um die Startsteuerung außerhalb der Linie zu verwenden, aber die Mehrheit der MXA-Testfahrer hält den Gashebel weit offen und lässt die Kupplung fallen. Durch die verzögerte Zündkurve werden mehrere PS abgeschaltet, um die Wahrscheinlichkeit eines Durchdrehens der Räder zu verringern. Sie sollten anfangen zu üben, um herauszufinden, wie viel Gas für Sie am besten funktioniert.

(5) Kupplung. Es gibt Leute, die das Gefühl von hydraulischen Kupplungen nicht mögen, aber die DDS-Kupplung von KTM geht weit über den persönlichen Geschmack hinaus. Sein Stahlkupplungskorb kann niemals kerbig werden. Die Belleville-Unterlegscheibe sorgt für gleichmäßigen Druck über das gesamte Kupplungspaket. Fahrer, die KX450F-, CRF450- oder RM-Z450-Kupplungen in ein oder zwei Motos verbrennen, werden Monate auf KTMs Platten fahren. Dies ist eine Clutch für die Schinkenfäuste unter uns. Du kannst es nicht verletzen.

(6) Aussetzung. Dies ist der leichteste 450er, selbst mit einem elektrischen Anlasser und einer hydraulischen Kupplung, und das entlastet die Federung erheblich. KTM ist von der niedrigen Position in der Federungsrangliste in die Nähe der Spitze geschossen - nicht nur, weil die WP AER-Luftgabeln gut funktionieren, sondern weil die Gabeln zur Abwechslung den hinteren Stoßdämpfer nicht behindern. Es tut nicht weh, dass KTM die richtige Federrate für 2017 angegeben hat.

Was wir gehasst haben

(1) Kettenradschrauben / Speichen. Beobachten Sie sie so lange, wie Sie das Fahrrad besitzen. Gleiches gilt für die vorderen und hinteren Speichen. Wir haben 5 Speichen an einem Vorderrad gebrochen, das keine losen Speichen hatte, nicht von einer Fußraste getroffen wurde oder Anzeichen von Verschleiß aufwies.

(2) Neutral. Wir lieben es, wie gut die KTM von Gang zu Gang schaltet, aber wir hassen es, wie schwer es ist, im Stillstand in den Leerlauf zu gelangen. Normalerweise benutzen wir unsere Hand, um Neutralität zu finden.

(3) Fahrradständer. Wenn das Fahrrad auf einem Fahrradständer sitzt, steht das Vorderrad auf dem Boden. Dies ist ein Ärger, wenn Sie die Speichen überprüfen oder am vorderen Ende arbeiten.

(4) Vorderer Bremsschlauch. Achten Sie beim Einhaken von Zurrgurten auf Ihren Lenker darauf, dass das L-Biegerohr, das aus dem Hauptbremszylinder der Vorderradbremse kommt, nicht gequetscht wird. Wir würden mehr Platz zwischen der Bremsleitung und den Stangen bevorzugen, um das Risiko einer Beschädigung zu verringern.

(5) Gabelklicker. Wir wollen einen Klickversteller mit großem Durchmesser. Ja, KTMs No-Tools-Clicker schlägt die Suche nach einem Schraubendreher, aber wenn die Zapfen größer wären, wäre es noch besser.

(6) Tankdeckel. Es klebt. Sie mögen denken, dass dies eine dumme Beschwerde ist, aber an der Tankstelle ist es nicht lustig.

(7) Das Rohr. Sie können das Rohr nicht vom Fahrrad nehmen, ohne den Stoßdämpfer zu entfernen. Kein Spaß.

2018 KTM 450SXF

2018 KTM 450SXF

„Niemand möchte ein Fahrrad mit dem geringsten Gewicht, dem breitesten Leistungsbereich, unglaublichen Bremsen, einer großartigen Federung, einer hydraulischen Kupplung, einem elektrischen Start, einer leicht zugänglichen Airbox, per Knopfdruck aktivierten Karten, einem Stahlkupplungskorb, einer effektiven Startsteuerung und einer perfekten Schaltung kaufen - Fordern Sie Traktionskontrolle und Gedankenkontrolle, wenn Sie ein Fahrrad kaufen können, das keinen dieser Superlative hat. Ja, du hast Recht. Das ist eine unplausible Behauptung. “

Was uns gefallen hat

(1) Leistungsband. Das beste Wort, um die Leistung des 450SXF zu beschreiben, ist „üppig“. Es zieht länger als jeder andere Motor auf der Strecke und fühlt sich dennoch super handlich an. Es hat die Fähigkeit, Kitty-Cat nett zu sein, wenn Sie es wollen, aber Panther mächtig, wenn Sie darauf kommen. Mit fast 58 Pferden ist es bei keiner Drehzahl ein Kinderspiel, aber es kann Anfänger langsam oder Profi schnell sein, ohne dass sich einer der Reiter jemals beschwert. Die meisten MXA-Testfahrer wünschen sich, dass es von niedrig bis mittel etwas stärker und schneller ist, aber die Tierärzte und Oldtimer, die das Motorrad fahren, finden es perfekt.

(2) Handhabung. Der größte Teil der Welt hat ein paar Jahre gebraucht, um zu erfahren, was die meisten KTM-Besitzer 2010 entdeckt haben. Das KTM 450SXF ist das beste Handling-Bike auf der Strecke. Wenn Sie zu den Leuten gehören, die eine schnelle Abgabe gegenüber allem anderen bevorzugen, kaufen Sie einen Suzuki RM-Z450 (und geben Sie Stabilität, genaue Verfolgung und ein Chassis auf, das auf minimale Eingaben reagiert). Die MXA-Wrackcrew liebt das neutrale Handling des Chromoly-Stahl-Chassis von KTM. Es geht instinktiv damit um. Sie müssen nur über die Auswahl einer Linie nachdenken und es dauert.

(3) Gewicht. Mit 222 Pfund ist der 2018 KTM 450SXF 9 Pfund leichter als der 2018 KX450F, 17 Pfund leichter als der YZ450F, 18 Pfund leichter als der CRF450 und 19 Pfund leichter als der RM-Z450. Machen Sie sich keine Illusionen darüber, dass Gewicht keine Rolle spielt. Dies geschieht, weil jeder funktionierende Teil der Maschine dieses Gewicht herumschleppt, versucht, es zum Stillstand zu bringen, hart arbeitet, um es in Gang zu bringen, oder versucht, große Treffer zu absorbieren.

(3) Bremsen. Die vier großen japanischen Marken haben 270-mm-Rotoren auf ihre altmodischen Hauptzylinder und Bremssättel geworfen, um die Brembo-Bremsen von KTM im Blick zu behalten. Die großen Rotoren der Big Four, wie sie jetzt aufgebaut sind, haben zunächst keine Bremskraft und greifen dann plötzlich. Es ist ein sehr ruckeliges Gefühl. KTMs haben diese Probleme nicht. Sie können einen kleineren 260-mm-Rotor verwenden und mit nur einem Finger eine bessere Modulation, mehr Bremskraft und vollständige Kontrolle erzielen.

(5) Kupplung. Die Kupplungen der japanischen Motorräder aus dem Jahr 2018 sind die beste Technologie, die 2006 erhältlich war. Sie können jedoch die Haltbarkeit, Zuverlässigkeit, Lebensdauer und Selbsteinstellfähigkeit der hydraulischen, durch die Belleville-Scheibe aktivierten Membrankupplung von KTM nicht beeinträchtigen. Diese Kupplung ist Kopf und Schultern über jeder anderen gefertigten Kupplung. Fahrer, die KX450F-, CRF450-, YZ450F- oder RM-Z450-Kupplungen in zwei Motos verbrennen, werden sechs Monate auf KTMs Platten fahren. Dies ist eine Kupplung, die für Kupplungsmissbraucher entwickelt wurde. Dies macht sie kugelsicher für Fahrer, die wissen, wie man eine Kupplung babyisiert.

(6) Aussetzung. In der Bedienungsanleitung des 450SXF werden 156 psi für die VRE-Gabeln empfohlen, aber die Mehrheit der MXA-Testfahrer lässt Drücke von 150 psi bis zu 130 psi laufen. Wenn Sie Ihren Luftdruck gefunden haben, steuern Sie den Hub mit dem Kompressionsklicker. Haben Sie keine Angst, mit dem Clicker wild zu werden. Wir haben Testfahrer, die es mit 6 Klicks ausführen, und Testfahrer, die es mit 30 Klicks ausführen. Das einzige, worauf Sie achten müssen, ist, dass die Gabeln nicht übermäßig in ihren Hub fallen. .

Was wir gehasst haben

(1) Lenkerklemmen. Im Jahr 2016 wurden die Stangen mit zwei separaten oberen Stangenhalterungen an einer einteiligen unteren Stangenhalterung montiert. Für 2017 wurden die unteren Stangenhalterungen in zwei separate Teile geändert, während die obere Stangenhalterung aus einem Stück bestand. Keines der beiden Designs kann verhindern, dass sich die Stangenhalterungen verdrehen, die Gummieinlagen verformen oder die einteiligen Stangenhalterungen verbiegen.

(2) Kartenschalter. Lassen Sie die KTM-Ingenieure jemals eine Handschuhhand verwenden, um die Startsteuerung an einer Startlinie zu aktivieren, während Sie über das vordere Nummernschild schauen müssen, um festzustellen, ob die Anzeigelampe blinkt. Unser Vorschlag? Warum nicht eine separate Startsteuerungstaste einbauen? Herr weiß, dass der KTM-Mehrfachschalter groß genug ist, um die Flugsteuerung einer Boeing 757 zu handhaben.

(3) Gabelkompressionsklicker. Das Gabelkompressions-Clicker-Rad ist zu klein. Das ist blöd. Wenn die Klickarme länger wären, könnte die Kompression mit einem Finger eingestellt, mit einem Daumen gedreht oder mit einer behandschuhten Hand geändert werden.

(4) Kraftstoffpumpenrelais. Wenn sich Ihr Fahrrad dreht, aber nicht anspringt und Sie alles überprüft haben, öffnen Sie die Airbox und überprüfen Sie das Kraftstoffpumpenrelais (es hat eine blaue Kappe). Es hängt prekär an einem Gummiband und kann leicht beschädigt werden, wenn es vom Gummihaken fällt.

(5) Auspuffrohr. Sie können das Auspuffrohr des 2018 KTM 450SXF nicht entfernen, ohne den Stoßdämpfer zu entfernen. Wenn KTM zu dem dreiteiligen Rohr (Oberrohr, Mittelrohr und Schalldämpfer) gehen würde, das Pro Circuit, FMF und DR.D verwenden, wäre dies kein Problem.

(6) Luftgabel-Shraeder-Ventil. Die Position des Luftventils der WP AER-Gabel ist schwer zu erreichen und die Kappe ist so klein und schwer zu entfernen, dass sie fast immer in die versenkte Kappe der VRE-Gabeln fällt. WP muss die Gabeln nicht neu konstruieren, sondern nur eine Ventilschaftkappe finden, die höher ragt.

2019 KTM 450SXF

2019 KTM 450SXF

„Es sollte beachtet werden, dass es für einen Honda, Yamaha, Suzuki oder Kawasaki von 2019 einfacher ist, besser zu sein als für ihre Angebote von 2018, weil sie viel Raum für Verbesserungen haben. KTM kann nicht mit den neuen Sachen prahlen, die die Big Four können, weil Mods, die für die grünen, blauen, roten und gelben Marken neu sind, seit Jahren auf KTMs sind. Die Big Four können elektrisches Starten hinzufügen, während KTMs seit 20 Jahren per Knopfdruck starten. Die Big Four können ihre Motorräder mit hydraulischen Kupplungen aktualisieren, wie es Kawasaki 2019 getan hat, aber KTM hatte die ganze Zeit über hydraulische Kupplungen. Die Big Four können stärkere Bremsen als wesentliche Verbesserung ankündigen, sind aber immer noch nicht so gut wie die Brembo-Einheiten von KTM. KTM kann keine Enten im Wasser schießen wie die Big Four, es muss sie im Fluge schießen. “

Was uns gefallen hat

(1) Leistungsband. Der 2019 KTM 450SXF verfügt über einen einzigartigen Leistungsstil. Es ist nicht wie ein Motor der Big Four. Es konzentriert sich nicht auf Treffer im mittleren Bereich, aggressive Beschleunigung in das obere Ende oder ein brutales unteres Ende. Stattdessen wird die Leistung des 450SXF in genau den richtigen Proportionen gemessen, um den Schub zu maximieren. Es gibt keine Rülpsen, Bellen oder Pony in der Kurve, nur ein stetig wachsendes Crescendo an Kraft.

(2) Handhabung. Es ist das beste Allround-Bike auf der Strecke. Dank eines steiferen vorderen Dreiecks funktioniert es instinktiv. Das vergrößerte Steuerrohrzwickeln und die Verdoppelung des Durchmessers des Überkreuzrohrs führten zu einem steiferen Chassis. Die zusätzliche Torsionssteifigkeit macht den 450SXF so reaktionsfreudig, dass die Testfahrer die Höhe des Gabelrohrs ständig anpassen mussten, um den von ihnen bevorzugten Genauigkeitsgrad einzustellen. Dies ist ein unkomplizierter Handler.

(3) Gewicht. Oh die Menschlichkeit! Zum ersten Mal seit Jahren hat die KTM 450SXF tatsächlich an Gewicht zugenommen. Letztes Jahr wog es 222 Pfund. Dieses Jahr wiegt es 223 Pfund. Es ist immer noch das leichteste 450 auf der Strecke mit bis zu 19 Pfund. Wir vermuten, dass die Gewichtszunahme von der oberen Gabelbrücke, der 5 mm längeren Schwinge, dem Steuerrohrzwickel und dem überlappenden Kunststoff herrührt.

(3) Unterfahrschutz. KTM schweißte Befestigungslaschen unter den Rahmen, um eine Unterfahrschutzplatte zu halten. Nette Geste. Sie lieferten jedoch keine Unterfahrschutzplatte.

(4) Auspuff. Mit der neuen dreiteiligen Abgasanlage kann das Rohr entfernt werden, ohne dass zuerst der Stoßdämpfer abgenommen werden muss.

(5) Kupplung. Kawasaki hat vielleicht einen hydraulischen Hauptbremszylinder in die KX2019-Kupplung 450 eingebaut, aber es ist nur ein Schatten der fantastischen Kupplung von KTM - vom Hebel über die Hydraulik über den Kupplungskorb bis zu den Kupplungsfedern und der unglaublichen Zuverlässigkeit hat die KTM-Kupplung keine Konkurrenz .

(6) Kraftstoffpumpe. Frühere KTM-Kraftstoffpumpenschläuche neigten zum Knicken, was dazu führte, dass das Fahrrad schlecht lief und die Kraftstoffpumpe verbrannte. Für 2019 hat KTM die Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffaufnahmepunkt auf gegenüberliegende Seiten des Gastanks verschoben, sodass sich die internen Kraftstoffleitungen gerade gegenüberliegen.

(7) Pankl-Getriebe. Keine andere Motocross-Marke bietet ein Getriebe an, das von einem Formel-1-Getriebelieferanten gebaut wurde. Die KTM-Viertakte 2019 werden mit kompletten Pankl-Zahnradsätzen geliefert. Sie haben genau die gleichen Getriebekombinationen wie das Getriebe von 2018, aber mit Metallurgie ist dies ein Schritt über dem, was zuvor verwendet wurde.

(8) Zylinderkopf. Der Zylinderkopf 2019SXF 450 ist 15 mm tiefer, was bedeutet, dass der Nocken niedriger ist, die Nockentürme stärker sind, die Ventilspindeln kürzer sind und das Gewicht um über 1 Pfund reduziert wird. Durch Absenken der Nockenwelle, des Kipphebels und der Ventile werden die Kreiseleffekte ihrer rotierenden Masse verringert, während Nockenvibrationen und Biegungen bei hohen Drehzahlen verringert werden.

Was wir gehasst haben

(1) Airbox. Der 2019 KTM 450SXF fühlte sich bei niedrigen Drehzahlen im Vergleich zum letztjährigen Motor verstopft. Wir haben uns entschlossen, den 450SXF mit und ohne Airbox-Abdeckung zu testen. Durch das Öffnen der KTM 2019SXF-Airbox 450 wurde die Gasannahme und die Beschleunigungsrate im mittleren Bereich spürbar gesteigert. Am Ende brachen wir unseren zuverlässigen Bohrer aus und öffneten die Airbox-Abdeckung. Die maximale Leistung stieg von 57.13 auf 58.12 PS.

(2) Neutral.  Seit einigen Jahren ist es schwierig, die KTM-Getriebe in den Leerlauf zu bringen. Unser Trick besteht darin, den Motor hochzudrehen. Wenn die Drehzahl abfällt, versuchen Sie, ihn mit einem halben Klick in den Leerlauf zu bringen. Manchmal funktioniert es und manchmal nicht. Warum ist es so schwer, neutral zu werden? KTM möchte nicht, dass es versehentlich mit hoher Geschwindigkeit in den Leerlauf geht. Wir werden diese Entschuldigung akzeptieren.

(3) Rahmenfarbe. Um Michael Corleone zu zitieren: "Gerade als ich dachte, ich wäre raus, ziehen sie mich wieder rein!" Niemand will den schwarzen Rahmen des 2019. KTM-Fahrer wollen orangefarbene Rahmen. KTM muss es orange streichen und orange lassen. Oder hör auf, uns alle paar Jahre mit Orange zu ärgern.

(4) Vorderer Bremsschlauch. Achten Sie beim Einhaken von Zurrgurten auf Ihren Lenker darauf, dass das L-Biegerohr, das aus dem Hauptbremszylinder der Vorderradbremse kommt, nicht gequetscht wird. Wir würden mehr Platz zwischen der Bremsleitung und den Stangen bevorzugen, um das Risiko einer Beschädigung zu verringern.

(5) Zuordnung. Wir sind mit Steuergeräten gefahren, die bessere Kraftstoff- und Zündkarten haben. Wir glauben, dass KTM die Motorelektronik besser machen könnte. Außerdem möchten wir, dass Map # 1 und Map # 2 auf dem Multi-Switch viel anders sind als sie.

(6) Verriegelungsgriffe. Die Mehrheit der MXA-Testfahrer mag die einfache Bedienung der ODI-Lock-On-Griffe. Da das Gummi bei einem Lock-On-Griff jedoch dünner sein muss als bei einem Klebegriff, hielten Fahrer mit weichen Händen sie für zu hart .

(7) Rahmensteifigkeit. Obwohl die schnelleren Testfahrer das Gefühl des 10 Prozent steiferen Torsions- und 2 Prozent steiferen Längsrahmens mochten. Die meisten Tierarzt-Testfahrer von MXA bevorzugten den weicheren und flexibleren Rahmen für 2018.

2020 KTM 450SXF

2020 KTM 450SXF

„Wir denken, dass das Chassis von KTM das beste Allround-Bike auf der Strecke ist. Es gibt Fahrräder, die schärfer werden, aber mehr zittern oder mehr schieben oder in der Mitte der Kurve stehen oder sich beim Kurvenausgang lösen. Das KTM-Chassis benötigt den geringsten Lenkeingang aller 450er. Im Jahr 2019 wurde der Rahmen in Längsrichtung steifer und in Längsrichtung etwas steifer gemacht. Die MXA-Testfahrer waren auf das neue steifere vordere Dreieck aufgeteilt. Die Pro-Testfahrer hatten das Gefühl, dass der 450SXF aufgrund der zusätzlichen Torsionssteifigkeit sehr reaktionsfreudig war, und die Tierärzte und Leichtgewichte bevorzugten das fehlerverzeihendere Gefühl des 2018-Chassis. Profi-Rennfahrer können den Rahmen und das Fahrwerk so stark drücken, dass sie aufgrund der erhöhten Steifigkeit gerader fahren, härter schnitzen und weniger Lenkeingabe verwenden können. Tierärzte müssen die Gabeln mit mehr Clicker-Einstellungen und niedrigerem Luftdruck einrichten, um das Jahr 2020 wieder auf den Stand von 2018 zu bringen. “

Was uns gefallen hat

(1) Brembo-Hydraulikkupplung. Wir lieben diese Clutch. Es ist kugelsicher. Warum sollte es nicht sein? Der Kupplungskorb ist CNC-gefräst (wobei das Primärzahnrad in den Korb eingearbeitet ist) aus Knüppelstahl. Die Belleville-Unterlegscheibe übt den gleichen Druck auf den Plattenstapel aus und die innen hängende Polsternabe nimmt den Ruck vom Getriebe weg. Keine Kupplung auf der Strecke kann den Missbrauch ertragen, den die Kupplung von KTM kann. Es ist die größte Kupplung, die jemals auf einem Serien-Motocross-Fahrrad montiert wurde.

(2) Elektrostart. KTM startet seit 450 elektrisch mit dem 2007SXF. Es hat eine nachgewiesene Erfolgsbilanz.

(3) Traktionskontrolle, Startkontrolle, zwei Karten. KTM und Husky sind die einzigen Marken mit einer bedarfsgesteuerten Traktionskontrolle auf Knopfdruck (die entweder für ausgereifte oder aggressive Karten verwendet werden kann). Außerdem steuert dieselbe Taste die Startsteuerung und wechselt zwischen zwei Karten (dies kann im laufenden Betrieb erfolgen).

(4) Brembo-Bremsen. Die vier großen japanischen Marken haben 270-mm-Rotoren auf ihre altmodischen Hauptzylinder und Bremssättel geworfen, um die Brembo-Bremsen von KTM im Blick zu behalten. Sie sind immer noch hinter der Kurve.

(5) Gewicht. Mit 223 Pfund ist der 2020 KTM 450SXF 15 Pfund leichter als der 2020 CRF450 und YZ450F und 18 Pfund leichter als ein 2020 RM-Z450. Tatsächlich ist der KTM 450SXF leichter als die meisten japanischen 2020er Viertakte des Jahres 250.

(6) Belüftete Airbox. Schließlich hat KTM auf seine erstickende Airbox reagiert und jedem Käufer die alte Airbox-Abdeckung und die neue belüftete Abdeckung gegeben. Führen Sie den belüfteten aus.

(7) Zuordnung. MXA wollte, dass die Ingenieure von KTM die „American Map“ übernehmen, die zwischen der Saison 2019 und 2020 getestet wurde. KTM hielt es für zu aggressiv für europäische Fahrer, räumte jedoch ein, dass sie die Karte, die sie derzeit als Karte 1 hatten, beibehalten und möglicherweise eine verwässerte Version der amerikanischen Karte als Karte 2 verwenden würden. Es ist etwas besser, aber nicht das Steuergerät Karte wollten wir. Senden Sie Ihre Black Box jedoch einfach an Twisted Development und lassen Sie sie ihre Karte anstelle der Kompromisskarte von KTM platzieren. Sie erreichen Twisted Development unter www.td-racing.com oder telefonisch unter (951) 698-7222.

(8) Getriebe. Auf der Suche nach einer reaktionsschnelleren Beschleunigung und einem schneller drehenden Low-to-Mid-Leistungsbereich wurde der 2020 KTM 450SXF vom 48-Zahn-Kettenrad des Vorjahres auf ein größeres 49-Zahn-Zahnrad umgestellt. Dies war ein gängiger Mod für Rennfahrer, die die Low-End-Leistung steigern und die Verwendung des dritten Gangs in vielen früheren Situationen im zweiten Gang vereinfachen möchten.

(9) Leistung. Die chronischen 450SXF-Leistungsbeschwerden konzentrierten sich auf die anfängliche Gasannahme. Kurz gesagt, es beschleunigte zu langsam. Jeder MXA-Testfahrer wünschte sich, dass er beim Verlassen von Kurven stärker, schneller und aggressiver wäre (was wir mit der „amerikanischen Karte“ hätten erreichen können). Die meisten loyalen KTM-Rennfahrer lieben jedoch den gemessenen, kontrollierten und Crescendo-Stil der Kraft dass die KTM berühmt ist für.

Was wir gehasst haben

(1) Komprimierungsklicker. Der dreipolige Komprimierungsklicker wurde in einen zweipoligen Klicker geändert. Wir dachten nicht, dass der Clicker schlechter werden könnte, aber zwei Zinken sind nicht besser als drei. Alles, was wir wirklich brauchen, sind längere Zinken, um sie für die behandschuhte Hand zugänglicher zu machen.

(2) Rahmensteifigkeit. Einen Rahmen steifer zu machen, ist eine Gewinn / Verlust-Situation. Der steifere Lenkkopf eignet sich gut für Profis, aber Tierärzte halten den Rahmen für zu steif. Wenn Sie auf der starren Seite der Gleichung stehen, denken Sie an den Kauf eines 2020 Husqvarna FC450, der ein viel fehlerverzeihenderes Setup hat.

(3) Kettenrad / Speichen. Beobachten Sie die Kettenradschrauben und Speichen genau. Sie lockern sich ständig.

(4) Verriegelungsgriffe. Obwohl wir die einfache Bedienung der ODI-Verriegelungsgriffe mögen, geben sie den Händen des Fahrers ein härteres Gefühl, da das eigentliche Gummi halb so dick ist wie bei aufgeklebten Griffen.

(5) Rahmenfarbe. Niemand will einen schwarzen Rahmen. KTM muss es orange streichen und orange lassen.

(6) Gashebel. Dies ist eine Liebes- / Hasskategorie. Die serienmäßige graue Drosselklappe hat einen unglaublich langen Wurf, länger als jedes andere Fahrrad auf der Strecke. Viele Fahrer müssen sich erneut festhalten, um die volle Drehung des Gashebels zu erreichen. Glücklicherweise enthält KTM mit jedem Fahrrad eine schwarze Schnelldrosselklappe. Tun Sie sich selbst einen Gefallen und setzen Sie die schwarze Kamera in Ihr Fahrrad. Sie müssen nicht alles verwenden, aber es ist schön zu wissen, dass Sie es könnten.

(7) Sitzhöhe. Es ist größer als es sein muss. Es könnte um einen Zoll abgesenkt werden, um einer größeren Anzahl von Fahrern gerecht zu werden, insbesondere solchen, die kürzer als fünf Fuß neun Zoll sind.

 

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