MITCH PAYTONS SUPERSONIC PLAYBOOK: ERSTER TEIL

Wenn man sich die Motocross-Motorräder der Meisterschaft ansieht - die eigentlichen Motorräder, die die Ziellinien überquerten, um die Nummer eins zu gewinnen -, kann dies ein faszinierender Crashkurs in der Motogeschichte sein, wenn man dafür offen ist. Nirgendwo ist diese Dynamik deutlicher als in der Lobby des großen weißen Gebäudes, das von der Autobahn 91 in Corona, Kalifornien, aus sichtbar ist. Motocross Action wurde von Pro Circuit geschwungen, um Pro Circuit Overlord und Mastermind Mitch Payton einzuholen. Wir ließen Mitch sechs der Fahrräder in seinem Museum von Hand auswählen. Hier ist Fahrrad Nummer eins.

Von Eric Johnson Fotos: Ryne Swanberg

JEREMY MCGRATHS TEAM PEAK / PRO CIRCUIT / HONDA CR1992 aus dem Jahr 125

AUF JEREMY: „1991 war das erste Jahr für das Pro Circuit-Rennteam. Ich denke, es war eines dieser Dinge, bei denen viele Leute nicht dachten, wir könnten es schaffen. Sie sagten: "Ja, richtig." Sie haben am Anfang viel Müll über uns geredet, aber unser Fahrrad war besser als das aller anderen. Jeremy war unser allererster Fahrer, der in der Saison 1992 eine Nummer eins fuhr. Beim ersten Rennen in Houston war Jeremy etwas nervös und belegte den dritten Platz. Ich wurde skizziert und sagte: "Wir müssen testen!"

Jeremy sagte: ‚Mitch, da ist nichts falsch. Lass es einfach in Ruhe. Es geht mir gut.'

"Ich sagte: 'Nein, wir sollten es noch einmal überprüfen und sicherstellen, dass wir nichts verpasst haben.'

„Also haben wir es getan, und Jeremy hat genau das gleiche Zeug ausgewählt und gesagt:‚ Ich sage dir, mir geht es gut. Lass es in Ruhe. Es ist alles in Ordnung.' Und von da an war er eine Abrissbirne. “

SUPERCROSS RACING GEGEN OUTDOORS RACING: „Jeremy und alle unsere Jungs haben ein bisschen im Freien gekämpft. Sie alle hatten Momente, in denen sie gut waren, aber sie machten es nicht so gut, wie wir es wollten. Auf Supercross konzentrierte sich Jeremy. Das ist es, was er wirklich liebte und für das er sich interessierte. Er dachte immer, draußen sei schwieriger und schwieriger für ihn. Ihn für Supercross auf dem Fahrrad zu haben, war ein ziemlich guter Deal. “

HONDA-Eifersucht: „Honda war gut zu uns, aber es war keine Zusammenarbeit zwischen uns. Es gab einige Eifersucht, die ich bis heute nicht verstehen kann. Sie haben das Programm nicht so gesehen, wie es war, und als sie beschlossen, das Programm zu kürzen, sagten sie mir: "Nun, wir haben gerade den Red Riders Club gegründet und Sie fahren mit blauen Motorrädern." Also waren wir raus. Ich hatte gedacht, Honda würde das Programm immer am Laufen halten und es wäre eine langfristige Beziehung, weil wir viele Jahre vor dem Team mit Honda zusammengearbeitet hatten. Sie wurden nervös, anders und beschlossen, das Programm wieder hineinzuziehen und für sich zu behalten. “

TEAM EINHEITEN: „Peak Frostschutzmittel als Sponsor zu haben, hat Spaß gemacht, weil es in unserem Sport nicht so gemacht wurde, wie ich es gemacht habe. Ich fuhr die IMSA-Serie und hatte einen Freund, der für das Mazda GTU-Team fuhr. Mazda hatte identische Rennwagen. Ihr Truck passte zum Auto. Die Fahreranzüge passten zu den Lastwagen, und die Crewhemden passten zu allem anderen. Ich dachte: "Mann, so sollte ein Bike-Team sein." Die einzige Person, die meine Vision sah, war Jim Hale, dem zu dieser Zeit AXO gehörte. Kenny Safford war der Designer von AXO, und Kenny zeichnete, wie unser Team in verschiedenen Sponsoren-Teamuniformen aussehen würde. Wir haben den Deal mit Old World Industries gemacht, also hatten wir Peak Frostschutzmittel und SplitFire Zündkerzen. Wir hatten wirklich Glück. “

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