MITTELWOCHENBERICHT DER MOTOCROSS-AKTION (02)

Von John Basher

FOTO DER WOCHE

    Ricky Carmichael (fern) und Carey Hart (nah) teilen sich letzte Woche die Flugzeit mit dem Fox Racing-Hubschrauber an der Zaca Station, um den Fox Instinct-Schuh und den V4-Helm vorzustellen.

MINI-ANSICHT: ZACH OSBORNE

Osborne (links) teilt sich das Podium mit Eli Tomac und Dean Wilson beim Los Angeles Supercross. Es war sein erstes Supercross-Podium.

    Wie bei vielen Menschen fiel es mir schwer, mich mit der Nachricht zu beschäftigen, dass Zach Osborne nur an vier 250 West Supercross-Rennen teilnehmen würde, insbesondere nachdem er bei den letzten beiden Events auf der Box gelandet war. Osborne liegt in der Punktwertung auf dem dritten Platz und beendet eine großartige Supercross-Kampagne. Es ist alles im Namen des Rennens der Grand-Prix-Serie. Zach hatte sich zuvor verpflichtet, dieses Jahr die MX2 (250) GP-Klasse zu fahren. Während der Lauf Spaß machte, während er dauerte, konzentriert Osborne seine Aufmerksamkeit jetzt im Freien. Und ja, erwarten Sie, dass Osborne 2013 in den USA Rennen fährt. Hier ist, was er zu sagen hat.

MXA: Führen Sie alle durch Anaheim 1.
Zach: Anaheim 1 ist ziemlich gut gelaufen. Ich habe mich im Tagesübungen als Dritter qualifiziert. Ich hatte einen schlechten Start im Heat Race, wurde aber Vierter. Es war gut, sich direkt aus der Hitze für den Main zu qualifizieren, weil ich sehr nervös war. Ich hatte einen schrecklichen Start in der Hauptrolle und arbeitete mich bis zum neunten vor. Es war ein mittelmäßiges Finish und es war nicht das, wonach ich gesucht hatte. Ich bin nicht so gut gefahren und wusste, dass ich die Dinge verbessern kann.

Wie wäre es mit Phoenix, Los Angeles und Oakland?
Diese Strecke in Phoenix hat mir sehr gut gefallen. Ich habe mich tagsüber als Dritter qualifiziert. Ich habe mich in meinem Heat Race als Dritter qualifiziert und bin dann im Main Sechster geworden. Ich habe einen guten Schritt nach vorne gemacht, besonders nach Anaheim. Dann bin ich in LA gut gefahren. Ich habe mich aus dem eintägigen Training als Zweiter qualifiziert. Ich kam durch und war genau dort für den Sieg in der Hitze. Im Main Event hatte ich endlich einen guten Start. Ich fuhr solide und wurde Dritter. Es war mein erstes Podium überhaupt, was großartig war. In Oakland wurde ich beim Main Event erneut Dritter. Ich bin das Beste gefahren, was ich die ganze Saison in Oakland hatte. Ich dachte, ich hätte einen Schuss auf den Sieg in der Hauptsache, aber ich hatte keinen guten Start. Ich bin auf den zweiten Platz vorgerückt, aber dann wurde ich eng. Offensichtlich war es großartig, zwei Podestplätze hintereinander zu erreichen und die Supercross-Saison auf diese Weise zu beenden.


Zach sah auf Anhieb in Supercross mächtig bequem aus.

Nachdem Sie sich jedes Wochenende verbessert haben, in den letzten beiden Rennen auf dem Podium standen und in der Punktetabelle den dritten Platz belegt haben, müssen Sie ein bisschen fertig sein, um Ihre Supercross-Kampagne vorzeitig zu beenden.
Ich bin ein bisschen verblüfft, aber gleichzeitig ist es die Gelegenheit, die mir gegeben wurde. Ich bin dankbar, dass ich die Möglichkeit habe, ein paar Runden Supercross zu fahren. Es war eine gute Erfahrung für mich und alle anderen Beteiligten. Ich glaube, dass die Dinge spektakulär waren, wie die Dinge liefen und womit wir arbeiten mussten. Ich fuhr meistens mit meinem eigenen Van, zusammen mit der Hilfe von Rock River. Ich fuhr mit meinem Van zu den Rennen, lud aus, erledigte die Arbeit, lud meinen Van auf und ging nach Hause. Es ist bittersüß, es aufzuhängen, während ich auf dem dritten Platz in den Punkten sitze, aber ich weiß, dass ich die Serie auf keinen Fall beenden kann. Ich konnte wegen anderer Verpflichtungen nicht in Salt Lake City oder Seattle fahren.

Können wir erwarten, dass Sie nächstes Jahr in den USA Vollzeit fahren?
Ja sicher. Dies ist mein letztes Jahr in der MX2-Klasse in Europa, und ich denke, dass ich in der 250er-Klasse hier in den USA noch einige gute Jahre für mich habe. Ich muss nur sehen, wie sich die Dinge entwickeln.

Wenn wir unsere Aufmerksamkeit auf die Allgemeinmediziner richten, wird es dieses Jahr ein Schlagabtausch um den 250. Weltmeistertitel. Sie haben eine großartige Gelegenheit, die Meisterschaft in Übersee zu gewinnen.
Ich habe einen wirklich guten Schuss. Ich werde das Vertrauen, das ich in den letzten Wochen aufgebaut habe, nehmen und es für die Saison nutzen. Ich habe meine Intensität und Geschwindigkeit erhöht. Ich werde nach Hause gehen und mich auf zwei Monate vorbereiten. Dann gehe ich nach Übersee und erledige die Arbeit.


Stil? Osborne hat es in Pik.

In Bezug auf Stil und Fahrradkontrolle bist du mit ein paar anderen Jungs in der 250er-Klasse ganz oben. Woher bekommst du das Vertrauen, das Fahrrad herumzuwerfen?
Ich bin von Mitte November bis Anaheim 1 viel gefahren. Als ich in Europa gefahren bin, habe ich viel über zeitgesteuertes Training und das Abhängen gelernt. Das hat mir wirklich geholfen. Es brachte mich in eine gute Position, um gute Gate-Picks und anständige Starts zu bekommen. Es kommt wirklich nur darauf an, viel zu fahren. Als ich in die Supercross-Serie kam, war ich weit unter dem Radar. Niemand hat irgendwelche Erwartungen an mich gestellt. Ich wusste, wenn ich eine gute Zeit hätte, würde ich gut fahren und die Ergebnisse erzielen.

Es ist eine Schande zu sehen, dass Sie dieses Jahr aufhören, Supercross zu fahren, aber ich plane, Sie nächstes Jahr in den USA zu sehen
Ja, wir werden sehen, wie alles läuft. Danke für das Interview.

FOX INSTINCT BOOT EINFÜHRUNG

    In der vergangenen Woche die MXA Die Wrackcrew wurde zur Produkteinführung des Fox Racing Instinct-Stiefels und des V4-Helms eingeladen - beides neue Produkte im Fox-Stall -, die in der wunderschönen Motocross-Anlage der Zaca Station abgehalten wurden. Regen behinderte die Bedingungen an den Tagen vor dem Event, und selbst während des Intro war der Schmutz ziemlich feucht. Das hat uns jedoch nicht davon abgehalten, Runden in den neuen Duds zu drehen. Während wir beide Produkte in nicht allzu ferner Zukunft im Rahmen eines strengen Produkttests vorstellen werden, werden wir Sie nicht mit detaillierten Aufnahmen eines Produkts belasten, das noch nicht ganz auf dem Markt ist. Schauen Sie sich stattdessen eine Sammlung von Fotos an, auf denen Ricky Carmichael und Carey Hart über einer Tischplatte albern werden. Unser Video-Guru Travis Fant wird in den kommenden Tagen ein Video unserer Erfahrungen veröffentlichen. Machen Sie vorerst Appetit mit diesen Aufnahmen.


Ricky Carmichael war vor Ort, um über den brandneuen Instinct-Stiefel und den V4-Helm zu sprechen. Hier zeigt er allen, wie die Sohlen der Stiefel aussehen.


Ein privater Track, "The GOAT", "Fro", Carey Hart, neues Produkt und A HELICOPTER? Fox weiß, wie man ein gutes Intro macht!


Carey Hart fährt immer noch regelmäßig, auch wenn er Vater und Besitzer eines Rennteams ist. Der Typ weiß, wie man auf ein Dirtbike steigt.


RC fängt Sendezeit.


MXADennis Stapleton kam heraus und fuhr die herausfordernde Strecke. Nachdem es einige Tage vor dem Intro geregnet hatte, war der Track sehr rötlich und technisch. Nicht jeder konnte mit den Bedingungen umgehen, aber Dennis war auf der Strecke zu Hause.


Eine weitere klassische Ricky Carmichael Peitsche.

MINI-ANSICHT: KYLE CHISHOLM

    Kyle Chisholm, Teil des aufstrebenden Jeff Ward Racing Kawasaki-Teams, stellt fest, dass die 450er-Klasse in diesem Jahr besonders schwierig ist. Chisholm wechselte in der Nebensaison die Teams von Yamaha zu Kawasaki und begann spät mit dem Testen. Kyle hat jedoch jedes Hauptereignis gemacht und verbessert sich jede Woche. Ich habe ihn beim O'Neal-Katalogshooting 2013 an einem privaten Ort in Fillmore, Kalifornien, getroffen, um über seine Saison zu sprechen.

MXA: Wie war die Saison für dich?
Kyle: Bisher lief alles gut. Ich versuche immer noch, einige Dinge mit dem Fahrrad herauszufinden. Wir haben spät mit dem Testen begonnen, genau wie viele andere Leute. Ich bin in den letzten drei Jahren eine Yamaha gefahren, also arbeite ich daran, mich wieder auf der Kawasaki wohl zu fühlen. Wir haben versucht, so viele Tests wie möglich zu starten, bevor die Saison begann. Es kam zu dem Punkt, an dem wir viele Tests durchgeführt haben, aber ich wollte sehen, wie die Einstellungen in einer Rennsituation waren. Nach den ersten vier Runden würde ich sagen, dass sich die Dinge langsam ändern. Wir gehen in die richtige Richtung. Ich bin gerade außerhalb der Top Ten und ich denke, ich sollte definitiv weiter oben mit diesen Jungs kämpfen.

Die Kawasaki KX450F und Yamaha YZ450F haben völlig unterschiedliche Einstellungen, auch in Serienform. Sie sind jedoch im Grunde genommen mit Kawasaki aufgewachsen. Finden Sie das vertraute Gefühl mit dem KX450F schneller als mit jedem anderen Fahrrad?
Seit ich acht Jahre alt war, bin ich für das Team Green gefahren. Sobald ich auf die Kawasaki stieg, fühlte ich mich wie zu Hause. Zugegeben, das Motorrad hat sich seit 2008 stark verändert, aber ich weiß immer noch, was mich erwartet. Ich bin mit dem KX450F ein bisschen im Freien gefahren und musste mich nicht viel anpassen. Für Supercross ist das eine andere Geschichte. In Supercross geht alles schneller. Für mich ist es nur eine Frage der Sitzzeit auf dem Fahrrad und des Einwählens von Einstellungen während der Woche.


Chisholm hat dieses Jahr alle Hauptgerichte gemacht.

Lernen Sie an einem Renntag mehr über die Einstellungen als über das Testen während der Woche?
Ich lerne während der Woche, aber gleichzeitig fahre ich Tausende von Runden auf der Teststrecke. Die Strecken werden jede Woche präpariert und ein wenig verändert, aber zum größten Teil kann ich eine Supercross-Teststrecke mit geschlossenen Augen fahren. In gewisser Weise ist es gut, weil ich den gleichen Track habe, mit dem ich verschiedene Einstellungen vergleichen kann. Zur gleichen Zeit gehe ich zu einem Rennen und die Strecke hat Sprünge, die etwas steiler sein könnten und die Hoppla sind anders. Und natürlich fahre ich immer schneller, wenn ich Rennen fahre, anstatt nur Runden auf der Teststrecke zu drehen. Es ist schwer, auf einer Trainingsstrecke das gleiche Renngefühl zu bekommen. Ich finde, dass es schwierig ist, innerhalb einer Woche einen enormen Einstellungsgewinn zu erzielen.

Die Tracks waren etwas ungewöhnlich, im Gegensatz zu den letzten Jahren, in denen sie wie Kopien früherer Runden wirkten. Wie wirkt sich das auf Sie aus, wenn überhaupt?
Eigentlich ist es hart. Sie [Dirt Wurx] haben die Streckenkarten gelöscht, und oft ändern sie sie oder bauen die Strecke nicht so, wie sie auf der Karte gezeichnet wurde. Ich gebe ihnen Requisiten zum Ausprobieren, weil wir in den vergangenen Jahren immer wieder die gleichen Tracks hatten. Mit Schmutz in einem Stadion kann man nur so viel anfangen. Hoffentlich lernen sie daraus, was funktioniert und was nicht. Es ist schwer, denn bei einem Rennen werden die Whoops vier Fuß groß und acht Fuß voneinander entfernt sein. Dann wird es am nächsten Wochenende überhaupt keinen Whoops geben. Wir testen auf der Teststrecke, um das Fahrrad für größere oder kleinere Hoppla einzurichten, und dann kommen wir zum Stadion und es ist etwas ganz anderes. In Anaheim 1 hätte ich das Rennen wahrscheinlich mit einer Außenfederung auf meinem Fahrrad fahren können, und es hätte besser funktioniert als die Supercross-Einstellungen. Auf der Karte sahen wir jedoch einen Satz Whoops. Als wir in Anaheim ankamen, gab es im Grunde keine Hoppla. Ich weiß, dass jeder im selben Boot sitzt, aber es ist schwierig, das Fahrrad für die Strecke einzurichten.

Vergleichen Sie die Tiefe und das Talent in der 450er Klasse mit dem letzten Jahr.
In den letzten Jahren war es immer schwieriger. Letztes Jahr sagten alle, es sei das tiefste, was das Feld jemals gewesen sei. Jetzt in diesem Jahr gibt es drei oder vier weitere Leute, die auftauchen. Die Dinge haben sich in letzter Zeit geändert, weil jetzt nicht jeder gesund ist, aber offensichtlich wurde die Klasse in der Saison gestapelt. Es gibt fast 30 gute Leute, und nur 20 werden zur Hauptleitung gehen. Es ist definitiv hart. In Bezug auf die Rundenzeiten stehen sich die Jungs sehr nahe. Zum Beispiel war ich am letzten Wochenende in Oakland Elfter im ersten Training, aber auf dem gleichen zweiten Platz wie der Dritte. Wir waren so nah dran, dass einer auf dem Podium stand und ein anderer außerhalb der Top Ten landete. Starts sind heute wichtiger als je zuvor. Ein guter Start bringt Sie in eine großartige Position und Sie werden auch aus der Verrücktheit heraus sein. Schauen Sie sich an, was mit Trey Canard und Ryan Morais in Los Angeles passiert ist.


Kyle glaubt, dass das Talent in der 450er-Klasse das tiefste war, das es in den letzten Jahren gegeben hat. Ich glaube ihm.

Die Fahrer scheinen eher bereit zu sein, dieses Jahr alles aufs Spiel zu setzen, selbst in der 450er-Klasse.
Die 450er Klasse ist bekannt für klügere und erfahrenere Fahrer. Ich sage nicht, dass Ryan Morais etwas falsch gemacht hat. Er tat es nicht. Ich habe bemerkt, dass sich die Jungs in der 250er-Klasse in der ersten Runde ihres Rennens gegenseitig aufräumen, aber es bleiben noch viel mehr Runden! Dieses Jahr werden die Jungs in der 450er Klasse etwas wilder und machen einige der gleichen Dinge, für die die 250er Klasse bekannt ist. Das passiert, weil es 15 gute Jungs im Heat Race gibt, aber nur neun Jungs werden sich für den Main qualifizieren. Sie müssen jedes Mal Ihr "A Game" zum Tor bringen.

Mit Blick auf den Canard / Morais-Absturz waren Sie mitten in allem.
Ich war beim ersten Start direkt hinter Trey. Es war schlammig, als ich die erste Kurve verließ. Trey rutschte heraus und fing dann die Traktion auf, die das Doppel hinaufging. Er sprang nach links und schnitt den Tuffblock ab. Sofort verfing sich die Abdeckung an seiner Fußraste und der Tuffblock wurde herausgeschmissen. Ich habe es verpasst und bin ihm durch die Rhythmussektion gefolgt. Die Abdeckung baumelte immer noch von seinem Fahrrad, und in der zweiten Kurve trat ich mit meinem Fuß auf die Abdeckung. Ich wurde fast von meinem Fahrrad gezogen. Er startete, bevor ich aus der Kurve kam, und drehte sich über das Triple nach links. Ich sprang das Triple zu seiner Rechten. Wenn Sie sich das Filmmaterial ansehen, bin ich direkt neben Morais gelandet, der auf Trey gelandet ist. Es war ein beängstigender Moment, und ich sah, wie das Ganze unterging. Ryan Villopoto hat beim Neustart tatsächlich das Gleiche getan und den gleichen Tuffblock getroffen wie Trey. Dann sprang Ryan auf dem Triple von der Strecke.

Supercross ist von Natur aus gefährlich. Glauben Sie, dass die Veranstalter bestimmte Vorsichtsmaßnahmen treffen könnten, um die Sicherheit und Qualität des Rennsports zu verbessern?
Seitdem wurde viel angesprochen. Es ist schwer, über Nacht etwas zu ändern. Einige Leute hatten gesagt, sie sollten die Tuffblockabdeckungen entfernen und die Sponsorenlogos direkt auf den Schaum drucken lassen. Ich kann verstehen, dass es sie mehr Geld kosten wird, aber es wäre ein guter Weg, um das Problem zu vermeiden. Die Veranstalter sind schlau und wissen, was sie tun. Ich bin sicher, dass sie zu einer Lösung kommen werden.


Kyle hat während der Woche daran gearbeitet, seine Intensität zu steigern.

Sie haben erwähnt, dass alle in den Rundenzeiten so nah dran sind. Wie nimmt man auf einer Supercross-Strecke 1/4 oder 1/2 Sekunde auf?
Es ist schwierig! Schauen Sie sich ein Rennen wie LA an, bei dem wir 12 Minuten Zeit hatten, um zu trainieren. Auf jeder Strecke springen wir in der ersten oder zweiten Runde. Wir machen alle das Gleiche. Die Rhythmusabschnitte verwandeln sich alle in alle, die das Gleiche tun. In Oakland gab es einen Abschnitt, in dem man es verwechseln konnte, aber selbst dann bin ich in der zweiten Trainingsrunde über diesen Abschnitt gesprungen. Was ich sage ist, dass wir alle das Gleiche tun und die Motorräder im Moment alle so gut sind. Sogar die Freibeuter können wettbewerbsfähig sein. Das Größte, um die Kante zu bekommen, ist die Erhöhung der Intensität. Wenn sie Jungs wie Villopoto, James, Chad und Ryan beobachten, schieben sie sich so stark von einem Hindernis zum nächsten und machen es 20 Runden lang. Es ist schwer so zu üben. Ich musste in der Vergangenheit viel mit James auf der Übungsstrecke fahren, und er übt mit dieser Intensität. Es ist natürlich schwer so zu fahren. Aber wenn Sie so hart durch jeden Abschnitt drücken, werden Sie Sekundenbruchteile sparen. Wenn Sie das weiterhin tun, werden Sie schließlich ein oder zwei Sekunden abschneiden. Es ist harte Arbeit und nicht einfach.

Danke für deine Zeit, Kyle. Viel Glück an diesem Wochenende bei A2.
Vielen Dank. Wir sehen uns in Anaheim.

SCOTT VIDEO: VORBEREITUNG DER PRO RACE GOGGLE

ANAHEIM 2 TRACK-LAYOUT

TUF RACING ARENACROSS-VIDEO

TYLA RATTRAY MEDIZINISCHES UPDATE

    Monster Energy / Pro Circuit / Kawasakis Tyla Rattray wurde während seines Rennens in der Oakland-Runde des Monster Energy Supercross verletzt. Rattray konnte den Rest des Abends wegen seiner Verletzung nicht fahren. Nach weiterer Untersuchung durch seinen Arzt wurde festgestellt, dass Rattray eine Gehirnerschütterung und einen Bruch seiner C7-Wirbel erlitt. Er wird sich in den nächsten Wochen erholen. Zu diesem Zeitpunkt werden seine Verletzungen neu bewertet. Das Team wird eine weitere Ankündigung über seine Genesung zu diesem Zeitpunkt machen.
 
    "Ich bin wirklich verärgert über meine Verletzung", sagte Rattray, "aber ich bin sehr dankbar, dass es nicht schlimmer geworden ist." Ich möchte mich nur bei allen für ihre enorme Unterstützung bedanken. Hoffentlich bin ich bald zurück. "

RED BULL X-FIGHTERS KOMMEN AM 12. MAI 2012 ZU GLEN HELEN

    Die weltbesten Freestyle-Motocross-Fahrer werden an einigen der legendärsten Orten vor großen Menschenmengen wieder in die Luft fliegen, wenn die Red Bull X-Fighters am 2012. April in Dubai ihre Welttournee 13 mit sechs Stopps starten. Atemberaubende Sprünge auf Motorrädern, die über Stierkampfringe fliegen, Akrobatik, die der Schwerkraft trotzt, vor rasenden Menschenmassen und einige der aufregendsten Rivalitäten auf der ganzen Welt des Sports werden erneut die wesentlichen Bestandteile der Red Bull X-Fighters World Tour sein . Die wichtigsten Freestyle-Motocross (FMX) -Wettbewerbe der Welt werden in diesem Jahr in Dubai (VAE), Glen Helen (USA), Istanbul (TUR), Madrid (ESP), München (GER) und Sydney (AUS) durchgeführt.

    Mit sechs Stopps auf vier Kontinenten kämpfen die FMX-Fahrer um Meisterschaftspunkte, bevor es in den zurückkehrenden Hotspots Dubai, Madrid und Sydney zu einer enormen Menschenmenge kommt. Sie werden ihre Motorräder auch an neuen Orten (Glen Helen, Kalifornien, Istanbul und München in der 12. Saison des Sports) auf prickelnden Fahrten durch den Himmel mitnehmen. Dany Torres aus Spanien wird versuchen, seine Meisterschaft zu verteidigen, nachdem er den Amerikaner Nate Adams im vergangenen Jahr vor insgesamt 230,000 Zuschauern entthront hat.

    Torres startete einen spannenden Kampf um den Titel mit einem berauschenden Sieg vor 23,000 Fans in Madrid Mitte der letzten Saison. Er weiß, dass er auch gegen den zurückkehrenden Fahrer Andre Villa aus Norwegen antreten muss, der in der Anfangsphase der Saison eine heiße Hand hatte, bevor er nach einem spektakulären Sturz verletzungsbedingt aus der Meisterschaft ausschied und hinter Torres Dritter wurde und Adams, Sydney-Sieger Josh Sheehan (AUS), der vor heimischem Publikum zwei Double Backflips erzielte, und Levi Sherwood (NZL).

RUHE IM FRIEDEN, MARK "TEX" ADAMS

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