MITTELWOCHENBERICHT VON MOTOCROSS ACTION VON DARYL ECKLUND (1)

FOTO DER WOCHE

Das Retro-Ross „KIngs“ für A2

MXA PRÜFT DAS WASSER DES EISRENNENS

Von Daryl Ecklund

Für einen Mann, der an die Wärme des kalifornischen Sonnenscheins gewöhnt ist, kann man sagen, dass ich etwas skeptisch war, auf einem riesigen Eiswürfel zu fahren. Nicht, dass ich die Gelegenheit nicht genutzt hätte, als Tim Olson von Yamaha fragte, ob John Basher und ich in Wisconsin Eisrennen fahren wollten. Ich hatte keine Ahnung, worauf ich mich einließ. Ich habe viele Fragen, aber im Laufe des Wochenendes würden sie alle beantwortet. Hier sind meine Fragen und die Antworten.

Das MXA Mannschaft. Von links John Basher, Daryl Ecklund und TIm Olson

Vorher: Wenn ich auf dem Eis fahre, werde ich dann nicht das Eis brechen, hineinfallen, Unterkühlung bekommen und möglicherweise sterben?

Nach: War das eine ernste Frage? Für mich war es ein schwerer Herzinfarkt! Als unser Semi-Erfahrungs-Teamkollege (und ehemaliger MXA-Testfahrer) Tim Olson in einem SUV auf den zugefrorenen See fuhr, stieg mein Blutdruck an und die negativen Gedanken fingen an einzutreten. Selbst nachdem wir auf den See gefahren waren, war ich still skeptisch. Ich inspizierte die Risse im Eis, sprang auf Schwachstellen auf und ab und versuchte herauszufinden, wie dick das Eis sein musste, damit wir es nicht brechen konnten. Die Einheimischen informierten mich, dass 12 Zoll das Minimum waren, aber das Eis war ungefähr 20 Zoll dick, wo wir in Wisconsin waren. Ich habe mich über nichts aufgeregt.

Vorher: Wie ist es möglich, auf einem zugefrorenen See Traktion zu bekommen?

Nach: Nachdem ich gesehen hatte, wie weit ich auf diesem riesigen Eiswürfel auf meinen Füßen rutschen konnte, fragte ich mich, wie um alles in der Welt ich auf zwei Rädern bleiben würde. Ich wusste, dass die Reifen mit Spikes versehen waren, aber wie viel konnte das helfen? Bei meiner ersten Drehung des Gashebels hob sich das vordere Ende. Die einmaligen Reifen waren bemerkenswert in Bezug auf die Traktion, die sie erzeugten. In einer geraden Linie würde ich sagen, dass die Traktion mit den Spikereifen auf Asphalt ähnelte. Es war eine Herausforderung, die Räder zu lösen. Wenn Sie in die Kurve gefahren sind, klebt der Vorderreifen wie Klebstoff, aber der Hinterreifen mit ein wenig englischem Körper kann ohne Probleme herumdriften. Nachdem ich mich wohl gefühlt hatte, war es eines der coolsten Gefühle, die ich je erlebt habe!

Es gab 670 Schrauben an diesem Reifen, die den Unterschied in der Welt ausmachten.

Vorher: Was sollte ich anziehen, um bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt warm zu bleiben?

Nach: Überlagere es! Persönlich trug ich Reitstrümpfe, Thermohosen, Reithosen, zwei Unterwäsche, eine Sturmhaube (bedeckt Kopf und Gesicht), zwei Thermo-Langarmhemden, Reittrikot, Reitjacke, Kaltwetterhandschuhe und Wärmekissen in meinen Einlegesohlen (bis halte meine Zehen warm) und eine Snowboardbrille mit einem Nasenschutz.

Vorher: Wird es wie eine Motocross-Strecke sein?

Nach: Der Kurs war sechs Meilen mit über 100 Kurven und ich stand nur einmal auf. Ich konnte es nicht glauben. Die Strecke entwickelte brechende Unebenheiten und Spurrillen in den Ecken, vergleichbar mit einer Moto-Strecke. Viele meiner Motocross-Fähigkeiten wurden übertragen, da die Yamaha YZ450F, mit der wir gefahren sind, fast auf Lager war. Wir haben gelernt, uns von der Hinterradbremse fernzuhalten, da dies das Hinterrad sehr leicht ausbrechen würde. Der schwierige Teil war zu lernen, wie weit zu weit war, wenn man sich in die Ecken lehnte. Wir fingen alle sehr zögernd an, aber je mehr wir fuhren, desto mehr vergaßen wir, dass wir auf Eis waren und desto mutiger wurden wir. 

Daryl lernt die Seile.

Vorher: Tut es weh, wenn du abstürzt?

Nach: Nicht so schlimm wie ich dachte. Man kann sagen, ich bin etwas zuversichtlich geworden. Während wir nur eine kurze Zeit zum Üben hatten, mussten wir in kurzer Zeit eine große Lernkurve verarbeiten. Ich wollte meine Grenzen testen, aber nicht indem ich meinen Körper auf dem Eis in die Schneebank hüpfte, wie ich es tat. Als das hintere Ende kam, dachte ich, ich wäre golden, aber sobald es zu weit gegangen ist, ist es viel zu spät, um es zu retten. Es ging so schnell, dass ich unter Schock stand. Ich sprang auf, rief der Crew „Entschuldigung“ zu und überprüfte dann meinen Körper, um sicherzustellen, dass ich in einem Stück war. Ich kam mit einem verletzten Ellbogen vom ersten Schlag auf das Eis weg. Kein Problem.

Es war ein White Out für Daryl, als er mit Mach-Geschwindigkeit rutschte.

Alles, was ich sagen kann, nachdem das Rennen gesagt und getan wurde, war eine der lustigsten Erfahrungen, die ich auf einem Dirtbike gemacht habe. Wenn ich eines ändern könnte, wäre es wärmeres Wetter, aber dann könnte meine Angst, das Eis zu durchbrechen, einfach wahr werden.

Vor Freude springen!

KÜHLER ZEITRAFFER VON A2 

Hast du das Rennen an diesem Wochenende verpasst?

ANAHEIM 2 450 HAUPTVERANSTALTUNG

ANAHEIM 2 250 HAUPTVERANSTALTUNG

MINI-ANSICHT: COOPER WEBB

Nach ein paar starken Fahrten in den ersten beiden Runden holte Webb in Anaheim 2 auf dem Weg zu seinem ersten Podiumsplatz seinen zweiten Holeshot in Folge. Wir haben Webb getroffen, um seine Meinung zum Wochenende, seinen Starts, seinem ersten Podium und seiner 2014er Yamaha YZ250F zu erfahren.

 

MXA: Du hast heute Abend einen Podiumsplatz erreicht, was nicht schlecht ist, wenn man bedenkt, dass es dein drittes professionelles Supercross-Rennen ist.

Nein, es war unwirklich! Ich bekam einen weiteren Holeshot und fuhr neun Runden hinter Cole Seely, dann holte mich Jason Anderson. Ich habe nur versucht, bei diesen Jungs zu bleiben. Aber ich wurde ungefähr fünf Runden vor Schluss nervös und meinte: "Mann, ich möchte einfach nur aufbleiben und dieses Podium holen." Also habe ich mich einfach eingelebt und es bekommen. Und es ist großartig. Mein drittes Rennen, auf dem Podium zu stehen, finde ich ziemlich unglaublich.

Nun, beim letzten Rennen in Phoenix waren Sie auf einem Podium und wurden von Anderson von der Strecke in den Sand geworfen. Dann wurden Sie ein wenig ungeduldig, als Sie versuchten, an Shane McElrath vorbeizukommen, und Sie gingen beide hinunter. Ist das ein Teil dessen, was dir durch den Kopf ging? Hast du versucht, es ruhig zu halten?

Ja! Sicher. Ich denke, letztes Wochenende war ich einfach sehr ungeduldig, also wollte ich dieses Wochenende das verbessern. Ich hatte wieder einen guten Start und versuchte nur, Seely zu beschleunigen und genau dort zu bleiben. versuchte nicht zu aufgeregt zu werden. Aber das ging mir definitiv durch den Kopf: „Mach keine Fehler. Mach keine Fehler. “ Ich denke, jetzt, wo ich das Podium habe, kann ich mich wirklich freuen und mich nur darum kümmern, meine eigenen Runden zu fahren und zu fahren. versuche mit den Spitzenreitern in der Kategorie zu sein.

Und im heutigen Qualifying warst du fast den ganzen Tag bei ihnen.

Beim zweiten Qualifying qualifizierte ich mich als Vierter, und in meiner letzten Runde wurde ich lückenhaft und sprang von der Strecke. Eigentlich bin ich fast abgestürzt. Ich habe nur versucht, es zu retten, aber ich habe meine schnellste Runde angedockt, weil sie [die AMA] sagten, ich sei zu schnell zurück auf die Strecke geeilt. Ich bin vom viertschnellsten auf den siebten Platz gefahren. Das ist immer noch nicht schlecht, aber ich war das ganze Jahr über nicht im Board im Qualifying, also war es sozusagen "Alles klar, süß!" Und dann haben sie es weggenommen!

Sprechen Sie auch über die Starts, die Sie bekommen haben. Es ist offensichtlich, dass Ihr Fahrrad nicht zu wenig Leistung hat.

Sicher! Wir haben viel mit Yamaha und dem GET-System gearbeitet. Und das diesjährige Motorrad kann ich gar nicht genug sagen; Es ist wirklich unglaublich. Und für uns bei Star Racing ist es cool, mit einem YZ250F von vorne anzufangen und es so ziemlich so zu entwickeln, dass es für mich das Beste ist, was es kann. Ich habe letzte Woche nie einen Holeshot gemacht, sondern jetzt zwei in Folge und sogar ein Heat Race. Also, ich weiß nicht, ob ich es bin oder das Fahrrad, aber ich liebe es.

Nun, sie sagen, dass der größte Schlüssel für den Einstieg darin besteht, zu glauben, dass Sie ganz vorne mit dabei sind.

Ja, als ich den in der Hitze hatte, wusste ich, dass ich es schaffen könnte. Aber du musst auch das Fahrrad haben.

Wir sind drei Rennen in Ihrer professionellen Supercross-Karriere und Sie haben gerade Ihren ersten Podiumsplatz erreicht. Es sind noch drei Rennen übrig, bevor die Western Regional SX Series pausiert. Was sind deine Ziele für diese Rennen?

Versuchen Sie einfach, von hier aus zu bauen. Wenn ich auf dem Podium bleiben kann, wäre das natürlich unwirklich, aber ich denke für mich, ich fühle mich jedes Wochenende besser. Ich möchte einfach weiter machen. Ich kann mich einfach nicht niederlassen. Wie ich schon sagte, ich habe jetzt ein Podium, also kann ich das abschaffen und mich vielleicht bis zum Ende der Serie wirklich darauf konzentrieren, einen Sieg zu erzielen. Ich bin mir nicht sicher, wo die Punkte jetzt sind, aber ich bin da drin. Ich möchte nur versuchen zu bauen, konsequent zu bleiben und am Ende jedes Rennens dabei zu sein.

MXA FÄNGT SICH MIT JESSEY NELSON AUF, DER EINIGE RUNDEN SPINNT 

MINI-ANSICHT: KEN ROCZEN

Ken Roczen von Red Bull KTM gab ein großes Statement ab, als er die Eröffnungsrunde von Supercross in Anaheim gewann. Jetzt, zwei Wochen später, stand er wieder auf dem Podium (ein Run-In mit Justin Barcia in Phoenix beendete seine Chance, auf die Box zu kommen). Kennys dritter Platz am Samstagabend in Anaheim 2 brachte ihm die Führung und die begehrte rote Platte ein. Wir haben den 19-jährigen Deutschen nach dem Rennen eingeholt. 

Von Jim Kimball

MXA: Kenny, lass uns von deinem Podium in Anaheim 2 hören.

Ich hatte einen anständigen Start, nicht der beste, aber nicht schlecht. Ich bin eigentlich nicht sehr glücklich über mein Reiten. Ich dachte, es hätte ein bisschen besser sein können. Aber es war gut, wieder im Mix und auf dem Podium zu stehen. Wie ich schon sagte, ich hatte nicht das Gefühl, dass ich nicht ganz in Bestform bin, aber es war trotzdem großartig, in der Mischung zu sein. Ich sollte mich nicht zu sehr beschweren. 

Sie hatten einen großartigen Kampf mit Ryan Villopoto.

Ja, das war ein guter Kampf, und manchmal wurde es ein wenig eng. Ich habe nur versucht, mein Bestes zu geben. Es war aufregend und alles gut. Es gab kein schmutziges Reiten. In der Hauptsache gab es viele Schlachten, und ich war einfach froh, ein Teil davon zu sein. 

Du bist vom letzten Wochenende ziemlich gut zurückgekommen.

Das stimmt, aber letztes Wochenende war ich von Donnerstag vor dem Rennen bis zum Wochenende ziemlich krank. Ich war also nicht wirklich zu 100 Prozent, aber jetzt geht es mir besser. Es geht nur darum, die Arbeit zu erledigen, Probleme zu minimieren und konsequent zu sein.

Hat dir der Retro Track in Anaheim 2 gefallen?

Die Strecke war eigentlich ziemlich knifflig. Es war ziemlich hart und manchmal rutschig. Man konnte definitiv am Layout erkennen, dass sie versucht haben, es im Retro-Stil zu gestalten. Es war definitiv ein aufregendes Rennen. Ich mochte die Art und Weise, wie sie es geändert haben, weil ich das Gefühl hatte, dass einige der Tracks zu ähnlich waren, als hätten sie das gleiche Layout. Aber ja, das war ein cooler Track. Da wir zum zweiten Mal hier waren, habe ich das Gefühl, dass dieser Track schneller als normal ausgetrocknet ist. Man konnte sehen, wie Steine ​​herauskamen und dass es schwieriger wurde, sie zu verpacken. 

Es waren viele Leute vorne um dich herum. Hast du das anders gemacht?

Dort möchten Sie sein, wenn Sie Meisterschaften gewinnen möchten. Es war großartig, in der Saison so schnell da oben zu sein. Wer weiß, vielleicht kann ich am Ende bei der Meisterschaftsjagd richtig liegen. Sie müssen unter diesen Bedingungen sehr klug sein. Wie Sie sagten, gingen viele Leute unter. Ich bin gerade in einer großartigen Position und hoffe, dass ich jedes Wochenende davon profitieren kann.

MXA FITNESS-TIPP DER WOCHE

H2O ist der richtige Weg

Ein einfacher und affektiver Weg, um unnötige Pfunde zu verlieren, ist der Wasserverbrauch. Wenn Sie sich über der Erde befinden, müssen Sie etwas Wasser verbrauchen. Die Frage ist, wie viel. Die Mehrheit trinkt nicht genug, damit der menschliche Körper das gespeicherte überschüssige Wasser abwerfen kann. Sie müssen erkennen, dass Ihr Körper sehr effizient ist. Wenn Sie nur eine kleine Menge Wasser pro Tag trinken, speichert Ihr Körper jeden Tropfen, den er verbraucht. Wenn Sie dagegen täglich eine Gallone trinken, weiß Ihr Körper, dass diese ausreichend hydratisiert ist, sodass kein Überschuss gespeichert werden muss. Überschüssiges Wasser entspricht dem zusätzlichen Gewicht. Trinken Sie mehr Wasserverlust etwas Gewicht. So einfach ist das.

MINI-ANSICHT: JASON ANDERSON

Als wir Ende letzten Jahres mit Jason Anderson sprachen, wussten wir, dass er ein Meisterschaftskandidat im Supercross sein würde. Jetzt, da KTM das Rockstar-Team unterstützt, hat Anderson eine weitere Waffe, mit der er sein Ziel, den 250 West-Titel, erreichen kann. Wir konnten den 20-Jährigen an der Box in Anaheim 2 einholen.

Von Jim Kimball

MXA: Jason, was für ein großartiger Start ins Jahr 2014.

Jason: Ja, genau so wollte ich die Saison beginnen, um ein Konkurrent zu sein. Ich habe mich bisher gut gefühlt. Ich habe in den letzten Jahren darauf hingearbeitet und jetzt, 2014, mache ich es hier.

Offensichtlich gab es eine bedeutende Änderung, als Sie von Suzuki ohne Werksunterstützung zu KTM ohne Werksunterstützung wechselten. Wie war dieser Übergang?

Es war großartig. Es war schon gut, alle Ressourcen in Reichweite zu haben. Es war auf jeden Fall hilfreich, KTM an Bord zu haben, nicht nur für die Motorräder selbst, sondern auch, weil die allgemeine Unterstützung enorm war.

 

Und du bist in deinen Amateur-Tagen KTMs gefahren, oder?

Ja, das Fahrrad fühlt sich also ein bisschen ähnlich an. Es dauert nur ein wenig, bis man sich an den Stahlrahmen gewöhnt hat. Davon abgesehen ist es super ähnlich. Ich bin sehr glücklich, wieder auf einer KTM zu sein!

Dieses Jahr arbeiten Sie mit Jeff Ward zusammen. Wie hilft er dir?

Jeff ist wirklich ein extra Augenpaar. Er hilft mir auch beim Training und bei allem. Er ist eine Legende, die dort war und das getan hat. Er hat Meisterschaften gewonnen, also weiß er, was es braucht, um zu gewinnen. Er hat all seine Erfahrungen darüber weitergegeben, wie er so viele Rennen und Meisterschaften gewonnen hat. Es gab so viele kleine Dinge, die er gesagt hat, die mir wirklich geholfen haben.

 

Haben Sie von letztem Jahr bis in dieses Jahr weitere wichtige Änderungen vorgenommen?

Nein nicht wirklich. Mein Training ist im Grunde das gleiche wie im letzten Jahr. Es ist nur so, dass jetzt alles zusammenkommt. Es ist ein Prozess, der Zeit braucht und an dem wir definitiv gearbeitet haben. Ich bin sehr zufrieden damit, wo ich bin und wie es mir geht.

Sprechen Sie eine Minute über die ersten beiden Runden, in denen Sie in der letzten Runde an Cole Seely vorbeigefahren sind.

Ja, das plane ich nicht wirklich! Es ist einfach so passiert. Ich würde wirklich gerne den Holeshot machen, mich zurückziehen und das gesamte Rennen führen. Das ist mein Ziel. Seely ist ein ausgezeichneter Rennfahrer, und jedes Mal, wenn Sie mit ihm fahren, wird es schwierig. Es ist schwer, sich von ihm zu lösen.

Apropos Cole Seely, es scheint, dass ihr zwei ein bisschen schneller seid als der Rest des Feldes.

Nun, ich denke, dass Cole und ich bisher ziemlich gute Starts hatten, und das hat uns sehr geholfen. Aber der Rest der Jungs wird da oben sein. Dean Wilson, Zach Osborne und Cooper Webb werden dort oben sein. Alle diese Jungs fahren gut. Aber ich glaube, dass Seely und ich beide diese Meisterschaft wirklich wollen, und wir haben eine Weile dafür gearbeitet.

 

Nimmst du nach ein paar Runden jedes Rennen als eigenen Kampf oder strategisierst du mehr?

Wenn ich in die Rennen gehe, möchte ich nicht das Gefühl haben, gewinnen zu müssen. Ich gehe offen hinein, konzentriere mich darauf, einen guten Start zu erzielen und maximale Punkte zu erzielen. Ich nehme jedes Rennen für mich und bleibe nicht beim Gewinnen. Egal, ob es einen Sieg oder sechs Siege gibt, ich möchte nur derjenige sein, der am Ende der Saison die Nummer eins bekommt.