MITTELWOCHENBERICHT VON MOTOCROSS ACTION VON JOHN BASHER (7)

On 31. Juli 2013 Letzte Aktualisierung 23. März 2014

FOTO DER WOCHE

Schlechtes Wetter konnte die Aura von Millville nicht zerstören, die zufällig eine meiner Lieblingsstrecken auf dem Planeten ist. Die Wellen, lustigen Sprünge, der erstklassige Boden und der zermürbende Sand sind fantastisch! Foto von Scott Mallonee.

EINFÜHRUNG VON YAMAHA BLU CRU: NICHT MIT „BLUE'S CLUES“ ZU VERwechseln

   Die Yamaha Motor Corporation, USA, ist stolz darauf, den Start des bLU cRU-Programms zur Unterstützung von Amateurfahrern bekannt zu geben. bLU cRU ist für von YZ / WR registrierte Rennfahrer gedacht, die stolz darauf sind, Teil der Yamaha-Familie zu sein, und von Yamaha mit exklusiven Vorteilen während ihrer Kauf- und Besitzerfahrung unterstützt werden. Mit der berühmten Loretta Lynn Amateur National Championships als perfektem Hintergrund für den Start geht es bei bLU cRU darum, das Yamaha-Erlebnis zu verbessern.
   Beginnend mit dem YZ / WR-Notfallprogramm erweiterte Yamaha die professionelle Auszahlung um jeden Yamaha-Fahrer, der im Supercross die Hauptrolle spielt, und das Feld der vierzig Fahrer in einem Outdoor-National. Für 2014 geht Yamaha noch einen Schritt weiter und bietet Amateurfahrern zusätzliche Auszahlungen, indem die Berichterstattung bei 9 führenden Amateurrennen im ganzen Land auf die Top-Ten-Finisher ausgeweitet wird. Darüber hinaus erfolgen alle Auszahlungen an bLU cRU-Mitglieder über die neue bLU cRU-Debitkarte von Yamaha.
   Jedes Mitglied der bLU cRU erhält beim Beitritt zur cRU eine Beuteltasche mit Yamaha-Leckereien. Ein weiterer Vorteil, auf den sich bLU cRU-Mitglieder freuen können, sind 5% Rabatt auf Einkäufe, bis zu 1,000 USD für GYTR-Leistungsteile und -Zubehör zwischen dem 11. Juni 2013 und dem 30. November 2014. Als Teil von bLU cRU wächst der Trackside-Support mit der erweiterten Yamaha Präsenz von streckenseitigen Händlern bei mehr lokalen und regionalen Veranstaltungen. Bitte besuche Streckenseitige Unterstützung für mehr Informationen. bLU cRU-Mitglieder haben vorrangigen Zugriff auf Fahrer- und technische Tipps, die Ihre Leistung verbessern, wenn Sie in der Garage an Ihrem YZ arbeiten und wenn Sie auf der Rennstrecke unterwegs sind.
   „Yamaha engagiert sich dafür, allen zu helfen, die sich für ein YZ oder WR entscheiden, und das könnte nicht offensichtlicher sein als mit dem bLU cRU-Programm. Mit zusätzlichen Eventualverbindlichkeiten, streckenseitigem Support, technischem Support, Tipps und Rabatten für GYTR-Leistungsteile und -Zubehör ist jetzt eine großartige Zeit, um ein YZ zu fahren und Teil der Yamaha-Familie zu werden “, sagte David Docktor, Marketing Manager für Motorräder. Weitere Informationen und Aktualisierungen zum bLU cRU-Programm finden Sie unter www.yamahabLUcRU.com.

MINI-ANSICHT: ELI TOMAC

Während der AMA 2013 Motocross-Meisterschaft 250 in diesem Sommer hat sich die Dynamik mehrmals verschoben. Zuerst war es auf der Seite von Ken Roczen von Red Bull KTM und dann mit Teamkollege Marvin Musquin. In Millville war es jedoch Eli Tomac von Geico Honda, der nun als Fahrer mit dem Schwung hervorgegangen ist. Er überholte Roczen nicht nur für die Punkteführung und die rote Platte, er tat es auch in großem Stil. Wir haben Eli eingeholt, als er seine Tasche packte und sich darauf vorbereitete, Millville zu verlassen.

Von Jim Kimball
Fotos von Scott Mallonee

Tomac (17) jagt Ken Roczen (94) im zweiten Moto.

MXA: Eli, herzlichen Glückwunsch zum Abholen des roten Tellers an diesem Wochenende.
Eli: Danke! Ich glaube, dass sich in letzter Zeit der Schwung leicht in meine Richtung bewegte, also hoffte ich wirklich, mit der roten Platte und einem Vorsprung von zwei oder drei Punkten hier rauszukommen. Stattdessen ist es ein 27-Punkte-Vorsprung. Aber es sind noch ein paar Runden übrig, also muss ich dranbleiben! Ich muss auf dem Podium bleiben und vorne mit dabei sein. Bis nach Millville war bis auf meine Starts alles super. Die Strecke war ziemlich bequem für mich, da sie meiner Heimstrecke in Colorado sehr ähnlich ist - ein bisschen sandig mit vielen Rollen. Ich konnte hier meine Pässe machen und hatte einfach den Fluss in Gang.

Millville war aufregend zu sehen, da es einige neue Fahrer unter den ersten drei gab, die es vermischten.
Ja, im ersten Moto war Jeremy Martin da oben und er ging sehr schnell. Ich dachte, dass ich mich mit dem zweiten zufrieden geben müsste, entschied dann aber, dass ich weiter pushen musste und machte den Pass. Dieser Track ist einfach anders; Also wusste ich, dass es einige andere Typen geben könnte, die vorne rennen.

Werden Sie mit einem Vorsprung von 27 Punkten Ihre Strategie für die verbleibenden Runden ändern?
Weißt du, ich habe die Punkte im Hinterkopf. Es gibt keine Möglichkeit, es vollständig auszublenden. Aber du musst nur rausgehen und dein normales Tempo fahren. Wenn Sie mit der Absicht fahren, Ihre Punkte zu schützen, können Fehler auftreten. Wie ich schon sagte, es ist mir egal, wer du bist, es ist immer schwer, nicht darüber nachzudenken (einen Punkt Vorsprung zu halten), aber es ist nur eines der Dinge, mit denen du dich befassen musst.

Eli mischte es im ersten Moto mit dem Helden der Heimatstadt, Jeremy Martin (77).

Nehmen Sie sich am kommenden Wochenende keine Zeit für ein Rennen oder machen Sie Ihre normale Routine weiter?
Wir werden wahrscheinlich am Fahrrad arbeiten und ein bisschen testen. Vielleicht nehme ich mir ein paar Tage frei und gehe einfach raus und mache etwas Spaß.

Fühlst du dich ziemlich gut mit den letzten drei Tracks?
Ja, das tue ich. Natürlich ist die Strecke in Utah brandneu, aber ich mag die Gegend um Salt Lake City sehr. Es ist in der Nähe meines Hauses und nur sechs Autostunden für uns. Ich mag die Höhe dort sehr, da sie sehr nahe an meiner Heimstrecke liegt. Deshalb freue ich mich besonders auf dieses Rennen. Helsingör ist Helsingör. Es hat nicht den absolut besten Schmutz, aber es ist anständig.

Ich bin sicher, dass der Gewinn dieser Nationalmeisterschaft eine großartige Möglichkeit wäre, Ihre 250er-Karriere zu beenden.
Es wäre auf jeden Fall schön, diese 250er-Meisterschaft zu gewinnen, bevor man nächstes Jahr in die Königsklasse aufsteigt. Dafür drehen wir.

PRODUKT-SPOTLIGHT: JBI PRO PERCH

Pressemitteilung: Ride JBI ist stolz darauf, den JBI Pro Perch vorzustellen, einen Hochleistungs-Ersatzgabelfederbarsch für KYB-, Showa- und WP-Doppelkammergabeln. Der JBI Pro Perch verfügt über eine druckempfindliche Dämpfung, die es dem Barsch ermöglicht, den Ölfluss basierend auf dem Druck zu steuern. Diese Art der Dämpfung am Federbarsch ermöglicht eine Gabel, die auf kleinen Unebenheiten plüschig ist und dennoch fest genug, um groß zu werden! Die WP-Version ist jetzt verfügbar, während die KYB / Showa-Version den Test beendet und in Kürze verfügbar sein wird. Für weitere Informationen besuchen Sie www.RideJBI.com.

REITTIPP DER WOCHE: WIE LÄNGERES FAHREN SIE SCHNELLER MACHEN KANN
By Daryl Ecklund

Daryl Ecklund sagt dir, du sollst langsamer fahren, um schneller zu werden.

   Seit Jahren habe ich ein Problem damit, meinen Stolz zu schlucken, langsamer zu werden und entweder meine Freunde, die Konkurrenz oder irgendjemanden in dieser Angelegenheit mich fangen und überholen zu lassen. Ich weiß, dass das Üben, langsamer zu fahren und mich auf bestimmte Aspekte meines Fahrens zu konzentrieren, mich zu einem ruhigeren, schnelleren und effizienteren Fahrer macht. Bis heute habe ich Probleme, von einer Herausforderung zurückzutreten und mich nur auf mich selbst und nicht auf andere um mich herum zu konzentrieren.
   Übung macht den Meister, oder? Je mehr Sie fahren, desto besser werden Sie. Wenn Sie sich jedoch nur darauf konzentrieren, Ihre rechte Hand noch weiter zu drehen, kommen Sie nur so weit. Das Lernen, zu fließen und Schwung zu tragen, beginnt langsam. Viele Fahrer (insbesondere Amerikaner) können sehr schnell in eine Kurve kommen, aber es fehlt ihnen die Voraussicht, über den Ausgang nachzudenken. Dadurch fahren sie mit der Hinterradbremse in die Kurve, töten den Schwung und müssen die Kupplung missbrauchen, was wiederum die Traktion am Ausgang unterbricht, um wieder auf Touren zu kommen. Dies ist sehr ineffizient.
   Wenn Sie lernen, Geschwindigkeit zu tragen, denken Sie daran, viel langsamer zu beginnen. Beginnen Sie mit einem höheren Gang als normal auf der Strecke. Dies wird zunächst schwierig sein, aber es wird Ihnen beibringen, langsamer in die Kurven einzusteigen und die Bremsen zu betätigen (oder Sie werden blockieren). Sie werden spüren, wie viel glatter Sie am Scheitelpunkt durch den Ausgang der Ecken werden. Sobald Sie den Dreh raus haben, besteht Ihre nächste Herausforderung darin, die Kupplung nicht mehr zu benutzen. Auf diese Weise lernen Sie die Drosselklappensteuerung in den Kurven und können Ihre Geschwindigkeit noch weiter steigern, da Sie nicht über die Kupplung verfügen, die Sie vor dem Abwürgen bewahrt.
   Diese Techniken werden eine Herausforderung sein. Das Üben ohne Kupplung und in einem höheren Gang wird jedoch bald in Ihre normalen Fahrtage übergehen und Sie zu einem viel effizienteren, schnelleren und ruhigeren Fahrer machen.

COOL 'SHOUGAL SHOTS VON BIG WILL
   Der freiberufliche Fotograf Will Petterson hat ein paar süße Bilder von Washougal geschickt. Ich kann diese Edelsteine auf keinen Fall ins Pixel-Fegefeuer schicken lassen. Schau sie dir an.

James Stewart gibt eine Handvoll Gas.

Josh Grant (33), Ryan Dungey (1) und Ryan Villopoto (2) fliegen in Formation, während sie um den Holeshot kämpfen.

RV gräbt tief in seiner Heimatstrecke von Washougal.

FLY SPONSORSHIP ENROLLMENT PERIOD BEGINNT AM 1. AUGUST

Pressemitteilung: Die offene Registrierung für das Sponsoring von FLY Racing 2014 beginnt am Donnerstag, dem 1. August und dauert bis zum 15. November. Während dieser Zeit akzeptiert FLY Fahrer-Sponsoring-Anträge für US-amerikanische Fahrer für die folgenden Sportarten: Professional Motocross, AMateur Motocross, Pro und Amateur Offroad, ATV Motocross und Offroad. Das aDie Annahmefrist ist der 1. August bis 15. November. Um für das FLY Racing-Sponsoring in Betracht gezogen zu werden, senden Sie bitte einen Lebenslauf mit einem Anschreiben und Fotos an eine der folgenden Stellen:

Per E-Mail:
Fliegenrennen
Achtung: Sponsoring 2014
601 East Gowen Road.
Boise, Idaho 83716

Per Email:
Schicken [E-Mail geschützt] Betreffzeile: 2014 Sponsoring

Besuchen Sie die gesamte FLY Racing Collection 2014 www.flyracing.com.

WER IST WER IM MOTOCROSS ZOO?
Von John Basher
Fotos von Scott Mallonee

   Die 2013 National Series ist fast vorbei, Leute. Die Stars des Motocross sind von Hangtown nach High Point, von Muddy Creek nach Millville gereist. Mit nur noch drei Runden sind wir 3/4 des Weges durch die Nationals. Sechs Motos sind alles, was übrig bleibt, um zu bestimmen, wer die 250 und 450 Champions sein wird.
   Ganz ehrlich, ich bin verblüfft über diese Erkenntnis. Es schien erst letzten Monat, als die Kerzen in Supercross ausgeblasen wurden. Jetzt denke ich hier an die Nebensaison, die weniger als einen Monat entfernt ist. Eine Welle der Traurigkeit überkommt mich jedes Mal, wenn ich darüber nachdenke, wie die Tore unten bleiben und die Reifen nicht von Meer zu strahlendem Meer auf festem Boden aufwirbeln.
   Und dann erinnere ich mich daran, dass diese Jahreszeit die aufregendsten Rennwochen sein könnte. Wir sind tief im Herzen der Nationals und haben zwei Titel zu gewinnen. Die Amateur-Nationalmeisterschaft von Loretta Lynn findet in Tennessee statt, wo sich zukünftige Stars des Sports auf einer Weltbühne bewähren. Und dann gibt es die X Games, die einige Fanfavoriten (Freestyle, Step Up, Endurocross) sowie die Rückkehr der X Games-Version von Supercross enthalten werden (obwohl ESPN sie wegen möglicher Namensverletzungen Moto-X nennen muss).
   Obwohl ich pink gekitzelt bin, um Lorettas Live-Streams online zu sehen (www.racertv.com) und genieße das Spektakel, das X Games ist, die AMA Nationals schweben wirklich mein Boot. Ich habe diesen Sommer bisher über viele Nationals berichtet, und diejenigen, zu denen ich aufgrund meines Testplans nicht gehen konnte, habe ich im Fernsehen gesehen. Ich war für Lasergate da, war für die erste Muddy Creek-Runde zur Stelle und wurde genau 36 Mal daran erinnert, dass ein 15-minütiger Anruf bei Geico mir 15 Prozent oder mehr bei der Kfz-Versicherung ersparen kann. Ich habe die Jungs des Sommers in Aktion gesehen und bin beeindruckt davongekommen - meistens jedenfalls. Wer ist wer im Motocross-Zoo? Wenn die Nationalmeisterschaft 2013 ihren Höhepunkt erreicht, ist das die Millionen-Dollar-Frage.

Ryan Villopoto hatte ein seltenes Off-Wochenende. Wie selten? Von 18 Motos dieser Serie erzielte RV zum ersten Mal in aufeinanderfolgenden Motos nicht weniger als 20 Punkte. Ja, der Monster Energy Kawasaki-Fahrer hatte ein paar Probleme (übrigens ist es seltsam, den vierten Platz als Schluckauf zu betrachten, aber Villopoto ist einfach so gut), aber er hat auch bei den anderen Motos bei diesen Nationals maximale Punkte erzielt. In Millville war das nicht der Fall. Dabei verlor Ryan 8 Punkte an Ryan Dungey. Keine große Sache. Villopoto hat immer noch einen Vorsprung von 34 Punkten vor dem Dunge. Es ist ein Zwei-Pferde-Rennen, aber wenn RV in einem Motorrad keine Punkte erzielt, sieht es so aus, als würde der neue „Schnellste Mann auf dem Planeten“ den Titel abschließen.

ABSICHT Ryan Dungey Anerkennung. Er schwankt nicht, gibt nicht auf oder geht von einer Herausforderung zurück. Wenn nur sein Fahrrad die Strecke gehen könnte. Hier ist eine hypothetische Situation. Wenn Dungey im ersten Moto in Red Bud kein elektrisches Problem hatte, während er Zweiter wurde, und seine Kette im ersten Moto in Millville nicht abging, dann kann man mit Recht sagen, dass der Stolz von Belle Plaine, Minnesota, dies tun würde führt die Verfolgungsjagd an (bringt ihn auf 421 bis 426 Punkte zu Villopotos 413). Es wäre eine ganz andere Geschichte. Stattdessen muss Dungey hoffen, dass Villopoto einige eigene mechanische Bugaboos hat. Ich sehe es nicht. Das Monster Energy Kawasaki-Team, einschließlich des Meisterschlüssels Mike Williamson, war absolut solide. Es sind jedoch seltsamere Dinge passiert.

Es gibt 150 Punkte immer noch zu gewinnen. Warum ist das so wichtig? Abgesehen von dem offensichtlichen Mano-a-Mano-Kampf zwischen den Ryans bedeutet dies, dass nur noch vier Fahrer im Kampf um die 450er-Krone sind. Trey Canard, auf dem fünften Platz, fällt aus. Verrückt, was? So auch Mike Alessi, Andrew Short, Jake Weimer, Broc Tickle, Josh Grant, Malcolm Stewart, Chad Reed, Phil Nicoletti, Tyla Rattray und Justin Sipes. Sie und der Rest der 450er-Klasse rennen um Stolz. Teilnahmeberechtigt sind nur Villopoto, Dungey, Justin Barcia und James Stewart.
Wer hat von der 450er-Klasse Lebenszeichen gezeigt und wer war weniger als wünschenswert? Das ist einfach.

DER GUTE:
James Stewart

Er gewann! Es ist seltsam, dass James Stewart, der einen National gewinnt, eine Neuigkeit wäre. Es ist kein Geheimnis, dass Stewart an einem bestimmten Tag gewinnen kann, aber nachdem er im Verlauf der Serie mehrmals von den Ryans überholt wurde, schien es, dass James nicht in der Lage war, ganz vorne mitzumachen. Rate nochmal. Zwar hatte er in Millville etwas Glück, als Villopoto unterging und Dungey seine Kette abnehmen ließ, aber er musste den Sturm trotzdem überstehen. Es war schön, James wieder auf der obersten Stufe des Podiums zu sehen.

Justin Barcia

Ich dachte ehrlich, dass Justin inzwischen einen 450 National gewonnen hätte. Er war in der Nähe von Muddy Creek, ist aber seitdem ein bisschen in Bezug auf die Beständigkeit gestolpert. Sein Fahrstil hat sich ein wenig geändert, da er nicht mehr immer auf der zerlumpten Kante zu fahren scheint. Ich vermisse es irgendwie. Trotzdem sollte Barcia in seiner ersten Vollzeit-450-Outdoor-Kampagne den dritten Platz belegen. Das ist für einen Neuling bewundernswert. Justin ist übrigens der vorgestellte Fahrer auf dem September-Cover von MXA. Sehr cool.

Trey Ente

Es ist großartig, Trey Canard wieder in Aktion zu sehen, und seine Rennhelden in Millville waren inspirierend.

Andreas Kurz
Es war ein hartes Jahr für Shorty, aber er hat das Beste daraus gemacht. Ich würde erwarten, dass der BTT Sports KTM-Fahrer den sechsten Platz in der Punktwertung belegt (er ist derzeit Siebter) und seine Outdoor-Kampagne als av kalkuliertSieg über Widrigkeiten (RemGlut er wechselt dieses Jahr dreimal die Mannschaft). Er ist auch ein Stand-up-Typ. Mein Vater kann auch nicht aufhören, über sein freundliches Auftreten zu schwärmen. Hier ist ein goldener Stern für dich, Andrew.

Josh Grant
Ja, er ist nur Zehntel in Punkten, und er sollte höher liegen, aber zumindest versucht Josh es jetzt. Er erkennt sein Potenzial noch einmal und lässt alles abhängen. Sobald sein Selbstvertrauen vollständig wiederhergestellt ist, erwarte ich, dass er ein beständiger Top-XNUMX-Typ ist. Das einzige Problem ist, dass ihm die Rennen ausgehen, bevor der Winterschnee kommt. Es kann schwierig sein, die Nebensaison in Schwung zu bringen.

Malcom Stewart
Wie jemand denken könnte, dass Malcolm Stewart auf einem 450 nicht gedeihen würde, ist mir ein Rätsel. Das Kind ist wie ein Linebacker gebaut. Ihn auf 250 zu verbannen, scheint nicht richtig zu sein. Ich bin froh, dass Malcolm die Gelegenheit hatte, seine Sachen in der 450er Klasse zu zeigen. Es scheint, als würde er jedes Wochenende lernen und herausfinden, was nötig ist, um sich zu übertreffen. Es ist cool, junges Blut in den alternden 450 Reihen zu sehen.

DAS SCHLECHTE:
Mike Alessi

Mike Alessi hat unter schlechten Starts gelitten - und darf ich schlechte Entscheidungen seiner Familie hinzufügen -, was ihn alles teuer gekostet hat. Wo ist der schnell startende Mike Alessi von früher?

Jake Weimer
In diesem Sommer waren mehrere namhafte Fahrer auf Funk. Jake Weimer ist einer von ihnen. Sicherlich ist es schwierig, als Werksfahrer und Teamkollege Druck auf Ryan Villopoto auszuüben, aber in der Vergangenheit hat Weimer alles mitgenommen. Etwas hat sich verändert. Jake kämpfte mit Leuten, an denen er normalerweise vorbeiflug. Erst beim zweiten Moto in Washougal zeigte er Lebenszeichen. Es fällt mir schwer, negativ über Jake zu sprechen, weil er so ein netter Kerl ist. Ich werde darauf hinweisen, dass er in nur einem Moto dieser Serie unter den ersten fünf gelandet ist. Vielleicht kann er die Uhr zurückdrehen und an die gute Stimmung denken, die er hatte, als er letztes Jahr bei Unadilla ein Motorrad führte (bevor er in den Boden stieg).

Broc kitzeln
In der 450er-Klasse in der Vergangenheit auf dem Podium zu stehen, kann manchmal als Todeskuss angesehen werden. Broc Tickle hat gezeigt, wozu er letztes Jahr fähig war, aber er hat es bisher bei den diesjährigen Nationals getankt. Ich möchte nicht zu hart mit dem Kerl sein, denn Teambesitzer Ricky Carmichael ist laut genug für uns beide, wie verärgert er über Brocs Ergebnisse war. Tickle scheint ein weiterer Typ zu sein, der mit Zuversicht zu kämpfen hat. Ich bin sicher, diese Analyse von ihm wird nicht helfen. Lassen Sie mich nur sagen, dass Tickle die Geschwindigkeit hat, unter die ersten drei zu kommen, aber er muss sich selbst davon überzeugen, dass er es schaffen kann.

Chad Reed

Ich bin beeindruckt, dass Reedy bei den Nationals immer noch hinter ihm her ist, obwohl es viele schlechte Ergebnisse gibt. Er gibt nicht auf. Chad Reed ist besser als seine Ergebnisse und es wird interessant sein herauszufinden, was wirklich mit ihm los ist. Erkrankung? Verletzung? Unzufriedenheit mit seinem Fahrrad? Obwohl er nur den 12. Platz in Punkten (schlecht) belegt, ist es sehr cool, dass er immer noch mitfährt und ein Qualitätsbotschafter für den Sport ist (gut). Reedy wird immer langweiliger, aber er ist immer noch mehr als fähig, Rennen zu gewinnen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass alle daran arbeiten, dass Chad Reed auf der Box steht.

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FOTO DER WOCHE: TEIL 2

Es ist schön zu sehen, dass James Stewart wieder lächelt und gewinnt. Millville ließ lange auf sich warten. Ist Bubba zurück? Hoffentlich. Ein glücklicher Stewart ist ein schneller Stewart. Foto von Scott Mallonee.