MOTORRAD ODER AUTO? UNBEKANNTE AUTOS VON BERÜHMTEN MOTORRADMARKEN

DIE AUTOS, DIE NIE ZUM LOKALEN AUTO MALL KOMMEN

Sie kennen sie für ihre klassischen Motorräder, aber viele Motocross-Marken begannen entweder im Automobilgeschäft, wechselten in die Automobilindustrie, dachten, sie könnten durch Diversifizierung Geld verdienen oder beschlossen einfach blind, ein Autounternehmen zu werden. Hier sind einige der einzigartigsten Fahrrad-/Auto-Mach-Ups.

1934 JAWA 700

Der tschechische Motorradhersteller Jawa (der schließlich mit CZ fusioniert wurde) unterzeichnete 1933 einen Lizenzvertrag mit DKW zur Herstellung der deutschen Autos in der Tschechoslowakei. Das erste Jawa-Auto war der Jawa 1934 von 700, der auf dem Design der DKW F2 Meisterklasse basiert. Der Jawa 700 war ein Fahrzeug mit Frontantrieb, einem 689-cm700-Zweitaktmotor und einem Dreiganggetriebe. Der Jawa 56 könnte eine Höchstgeschwindigkeit von 4 Meilen pro Stunde erreichen. Es unterschied sich von seinem DKW-Elternteil durch einen 700 Zoll längeren Radstand. Der Jawa 1934 wurde 1002 auf dem Prager Autosalon vorgestellt. Es wurden nur 700 Jawa 1937 hergestellt. Die Produktion endete XNUMX.

1937 BSA-SCOUT

BSA begann 1907 mit der Herstellung von Autos, hielt jedoch mehrmals an und startete (1914, 1921 und 1932). Das letzte BSA-Auto wurde 1940 hergestellt. Ihr bekanntestes Auto war der BSA Scout. Die Scouts kamen als zweisitzige Sportwagen, viersitzige Tourer und zweisitzige Coupés. Es war ein Auto mit Frontantrieb, das von einer Tochtergesellschaft der Birmingham Small Arms Company hergestellt und verkauft wurde. Es wurde 1935 mit einem 1075-cmXNUMX-Motor mit drei Gängen und vier Zylindern (aus dem vorherigen dreirädrigen BSA-Auto) auf den Markt gebracht. Es hatte eine rakisch aussehende Karosserie mit abgeschnittenen Türen, Gepäckraum im Laderaum, Kotflügeln im Motorradstil und einer einteiligen Windschutzscheibe.

1956 MAICO 500 AUTO

Sie haben vielleicht vom Maico 501 gehört, aber verwechseln Sie ihn nicht mit dem Maico 500. Ja, es war ein luftgekühlter Zweitakt, aber der Motor wurde nicht von Maico hergestellt, sondern vom Flugzeughersteller Heinkel. Wenn Sie früher auf dem Markt für ein Auto gewesen wären, hätten Sie dann einen Maico gekauft? Maico vermarktete seine Kleinwagenlinie von 1956 bis 1958 (die sie erbten, als sie die nicht mehr existierende Champion-Autofirma kauften). Der Maico 500 wurde von einem wassergekühlten 452-cm18-Zweizylinder-Zweitakt-Heinkel-Motor mit 1958 PS angetrieben. Das zweitürige Auto konnte vier Personen aufnehmen, war aber keineswegs geräumig. Garantieprobleme verurteilten das Auto und die Produktion wurde 1958 eingestellt. Maico verließ 1986 das Automobilgeschäft, stellte aber bis XNUMX weiterhin Motorräder her.

1956 DKW MONZA 

Der dänische Ingenieur Jorgen Rasmussen gründete DKW 1916 in Deutschland. Die ersten Produkte waren Dampfarmaturen. Rasmussen entwarf und baute 1919 einen Zweitaktmotor. Er baute eine leicht modifizierte Version dieses Motors in ein Motorrad ein und nannte es Das Kleine Wunder (DKW). In den späten 1920er Jahren war DKW der weltweit größte Motorradhersteller. 1932 fusionierte DKW mit Audi, Horch und Wanderer zur Auto Union. Obwohl oft als Motorradhersteller angesehen, wurde das erste DKW-Auto 1928 hergestellt und sein berühmtestes Auto war der DKW Monza-Sportwagen von 1956-1958. Das Auto mit Frontantrieb und Glasfaserkörper wurde von einem 900-cm240-Dreizylinder-Zweitaktmotor angetrieben. Eine Schätzung der Anzahl der produzierten Monzas liegt bei XNUMX oder weniger.

1963 HONDA T360 PICKUP

Honda ist seit 1959 der weltweit größte Motorradhersteller und erreicht eine Produktion von 400 Millionen Einheiten pro Jahr. Sie sind auch der weltweit größte Hersteller von Verbrennungsmotoren - 14 Millionen pro Jahr. Sie mögen 2020 ein gewaltiges Kraftpaket für Automobile sein, aber ihr erstes Serienauto war viel weniger beeindruckend. 1963 stellte Honda den Mini-Pick-up T360 her. Es wurde von einem 356-cm30-Vierzylindermotor mit doppelter obenliegender Nocke angetrieben, der mittig unter der Sitzbank des Lastwagens montiert war. Der Motor leistete 8500 PS bei sehr hohen 1963 U / min. Die Produktion lief von 1968 bis 108,920 mit 360 T360. Jeder von ihnen war blau gestrichen. Dem T500 folgte einige Monate später das erste echte Auto von Honda, der Sportwagen SXNUMX, der kettengetrieben war.

1970 MONTESA FORMEL 4

Montesa hat nie ein richtiges Auto gebaut und das einzige Foto ihres britischen Formel-IV-Rennwagens stammt aus einem Zeitungsausschnitt von 1970. Der Fahrer war Tony Brise, dessen Vater der britische Montesa-Importeur war. Brise, der zu dieser Zeit britischer Kart-Champion war, gewann 1970 die britische Formel-IV-Meisterschaft in einem Auto mit einem 250-cm1-Montesa-Motor. Tony Brise würde schließlich ein Formel-1-Fahrer werden. Tony war der Schützling des Fahrweltmeisters Graham Hill, der als einziger Fahrer die Triple Crown of Racing gewann - Formel 1962-Meisterschaft (1968 & 500), Indianapolis 1966 (24) und 1972 Stunden von LeMans (23). Der 1-jährige Brise fuhr 1975 für das Embassy-Hill-Team als Graham Hill-Fahrer die Formel-12-Serie - und hatte mehrere Top-Ten-Platzierungen. Leider war Brise ein Passagier in einem Flugzeug, das von Freund Graham Hill geflogen wurde und am 30. November 1975 kurz vor dem Flughafen Elstree (46 Meilen nördlich von London) abstürzte. Der 1-jährige Hill überlebte den Absturz. Er hatte sich fünf Monate zuvor vom Formel-XNUMX-Rennen zurückgezogen.

1972 GRIECHISCHE INVACAR

Im Jahr 1948 passte Bert Greeves ein Motorrad an, um seinem gelähmten Cousin Derry Preston-Cobb zu helfen, sich in der Stadt fortzubewegen. Die Idee setzte sich durch und mit Unterstützung der britischen Regierung begann Greeves mit dem Bau des Invacar für im Zweiten Weltkrieg behinderte Soldaten. Das britische Rentenministerium verteilte Invacars von 1948 bis in die 1970er Jahre kostenlos an behinderte Menschen. Frühe Fahrzeuge wurden von einem luftgekühlten 147-cm500-Zweitakt-Villiers-Motor angetrieben, aber gegen Ende ihres Laufs verfügte der Invacar über einen XNUMX-cmXNUMX-Puch-Viertaktmotor. Der Körper bestand aus Glasfaser und die meisten hatten den gleichen Blauton. Greeves verkaufte Tausende von Invacars, die zur Finanzierung seiner Motocross-Motorräder und Rennteams beitrugen.

1991 YAMAHA OX99 SUPERWAGEN

Yamaha hat eine lange Geschichte in der Autoherstellung. 1967 baute Yamaha die Motoren für den Toyota 2000GT (das erste japanische Superauto). 1984 produzierte Yamaha Motoren für die Ford Motor Company. Und vor allem hatte Yamaha einen Motor in den Formel-1989-West-Zakspeed-Fahrzeugen von 1, aber was Sie nicht wissen - ist, dass Yamaha ein Superauto gebaut hat, das auf dem basiert, was sie in der F1 gelernt haben. Vor allem mit dem 3.5-Liter-V12-Motor.

Der zweisitzige Sportwagen Yamaha OX1991 von 99 (mit dem Beifahrer zusammen mit dem Fahrer) verfügte über einen flügelartigen Frontspoiler, ein Cockpit im Flugzeugstil und eine hervorstehende Motorschaufel. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 210 Meilen pro Stunde über ein Sechsganggetriebe. Um es geheim zu halten, testete Yamaha den OX99 nachts auf dem Millbrook Proving Ground in England (mit F1-GP-Fahrer John Watson als Testfahrer).


Es wurden nur drei OX99-11 gebaut.

Es wurden nur drei OX99 gebaut (ein rohes Aluminium, ein schwarzes und ein rotes). Yamaha hatte Pläne, den OX99 als Serienauto zu entwickeln, aber 1994 wurde diese Idee eingestellt.

2017 BULTACO LINX

Auf der Internationalen Motorradausstellung 2017 in Mailand stellte Bultaco den Linx vor - das erste Automobil. Der Linx kommt mit 1870 Pfund auf die Waage und die Produktion sollte weniger als 50 Autos pro Modelljahr betragen. Der Preis hätte 109,000 Dollar betragen. Das geplante Triebwerk war ein 2.0-Liter-Turbo von Audi oder Volkswagen. Der Heckmotor-Roadster hat keine Windschutzscheibe, Seitenfenster oder Dach. Und ja, der Auspuff stammt von Akrapovic. Es war die Rede davon, den Bultaco Linx in ein vollelektrisches Auto zu verwandeln.

Yamaha Sport Ride Superauto.

In den letzten Jahren hat Yamaha Concept Cars und sogar einen Pickup eingeführt, die die Menschen zu der Annahme veranlassten, dass sie am Eintritt in den Automarkt interessiert waren. Die Konzeptautos haben die Idee beflügelt, aber die Einstellung des McLaren-Formel-1-Designers Gordon Murray hat ihr Glaubwürdigkeit verliehen. Murray entwarf drei einzigartig unterschiedliche Autos für Yamaha.

Yamaha Cross Hub Pickup.

Yamaha Motiv-e Stadtauto

Das elektrische Stadtauto Yamaha Motiv-e, das Mini-Superauto Yamaha Sport Ride aus Kohlefaser und der Pickup-Truck Yamaha Cross Hub waren allesamt Murray-Designs. Aber ähnlich wie beim OX99-Supersportwagen von 1991-92, bei dem es sich um einen Sportwagen aus Kohlefaser mit einer Geschwindigkeit von 210 Meilen pro Stunde handelte, der mit einem 3.5-Liter-V12-Motor mit fünf Ventilen ausgestattet war, der es nie aus den Prototypenphasen geschafft hat, wurde berichtet, dass Yamaha hat angekündigt, dass Automobile nicht in Yamahas Zukunftsplänen stehen - lieber bei mehr Motorradprojekten bleiben.

Yamaha OX99-11 Supersportwagen.

Es besteht immer die Möglichkeit, dass Yamaha einen Partner findet, der die drei Projekte übernimmt. In diesem Fall wird Yamaha Zulieferer oder Teil und Design, nicht jedoch Hersteller. Es ist schon mal passiert.

Toyota 2000GT.

Der V10-Motor für den Lexus LFA wurde von Yamaha hergestellt. Yamaha hat die Motoren für den Toyota Celica und den Rav4 mitentwickelt. Die Ford Taurus SHOs vor 1996 verwendeten einen 3.0-Liter-V6-Yamaha-Motor und, historisch gesehen, den legendären Toyota 2000GT-Sport Das Auto, das im James-Bond-Film „You Only Live Twice“ verwendet wurde, war eigentlich ein Yamaha-Projekt, das in den 1960er Jahren an Toyota vergeben wurde.

 

 

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