MUSS LESEN! VOLLSTÄNDIGER TEST DES 1999 HONDA CR125

On 23. September 2022 Letzte Aktualisierung 24. September 2022

Dies ist ein Test des Honda CR1999 von 125 aus der Januar-Ausgabe von MXA von 1999.

FRAGE 99: IST DER CR125-MOTOR 'XNUMX SCHNELL?

A: Honda hat das ernsthaft misshandelt CR125 Motorprogramm. Sie haben sich innerhalb von drei Spielzeiten von großartig zu mittelmäßig entwickelt. Zwar hat sich der Geschmack von Powerbands geändert, mit dem Unglaublichen Y Z125 Festlegen eines Standards für die Leistungsbandbreite, den kein anderer Hersteller erreichen konnte, der jedoch sagte, dass die bisherigen Fähigkeiten des CR125 immer im oberen Bereich lagen (von Mitte bis oben). Dieser Schrei bei hohen Drehzahlen ist durch eine Vielzahl unerwarteter Nebeneffekte des Delta-Box-Rahmens (Crimpen des Luftschuhs, Form der Airbox und Rohrführung) verloren gegangen. Für '99 hoffte Honda zumindest, das wiederzugewinnen, was sie '98 verloren hatten. Ist der '99 CR125 Motor schnell? In einer wettbewerbsorientierten Welt ist die Antwort auf eine geschlossene Frage oft enttäuschend. Der CR125 ist zwar nicht langsam, verfügt jedoch nicht über die Kombination aus Breite, Ponys und Dauer, um die Auszeichnung „schnell“ zu erhalten.

Möchten Sie einen neuen Honda CR1999 von 125 kaufen? Hier einige Fakten:
Motor: Wassergekühlter 125-cmXNUMX-Zweitaktmotor mit Reedventil.
Bohrung und Schlag: 54mm von 54.5mm
Getriebe: Nasskupplung mit fünf Gängen.
Aufhängung: 12.1-Zoll-Kayaba 46-mm-Upside-Down-Gabeln und 12.6-Zoll-Kayaba-Dämpfer (mit 20 Rückprallklicks und 18 Kompressionsklicks).
Radstand: 57.2 Zoll.
Angebliches Gewicht: 192.9 Pfund.
Preis: $ 4899.

Honda hat das CR125-Motorprogramm ernsthaft misshandelt. Sie haben sich innerhalb von drei Spielzeiten von großartig zu mittelmäßig entwickelt.

FRAGE ZWEI: WAS HAT HONDA AM CR99-MOTOR '125 GEÄNDERT?

A: Nicht genug! Der 99er Honda CR125-Motor hat schon bessere Tage gesehen. Es ist ein altes Design, mit Elementen des Motors, die auf das zurückgehen Johnny O Tage, und es wurde bis zum n-ten Grad gefeilt, verfeinert und gefeilt. In den Händen des Rennteams kann es noch krachen, aber ab dem Fließband hat es Grenzen.

Honda scheint sich der Leistungsgrenzen der Motorgussteile bewusst zu sein, da sie nur sehr wenige Änderungen an einem Motor vorgenommen haben, der viele benötigte. Hier ist die kurze Liste der von Honda für 99 modifizierten Ingenieure.

(1) Kohlefaserblattblätter ersetzen die Epoxidblütenblätter von '98. Das schnellere Öffnen von Carbon-Schilf verbessert normalerweise die mittlere und höhere Leistung.
(2) Im vergangenen Jahr litt der CR125 unter einer Vielzahl von Düsenproblemen. Im Werk wurde verbessertes Messing installiert, um zu versuchen, den CR wieder auf Schnupftabak zu bringen.
(3) Die CPU in der Zündung wurde von 8-Bit auf 16-Bit erhöht, um einen besseren Zündzeitpunkt für die 3D-Karte vom Typ Map bereitzustellen.
(4) Die Honda-Ingenieure haben die Motorgehäuse für mehr Steifigkeit und Haltbarkeit verbessert.
(5) Die vorderen und unteren Motorbefestigungsschrauben wurden von 8 mm auf 10 mm erhöht.

FRAGE DREI: IST DER CR125 SCHNELLER ALS EIN YZ125?

A: Dies ist die Frage, die jeder anfragt 125 Fahrer fragt. Die Antwort ist nein. Honda hat die Gesamtleistung des '99 CR125 nicht wesentlich verbessert. Wie funktioniert der '99 CR125 Motor?
(1) Es hat überhaupt keinen Boden. Es ist absolut tief, was bedeutet, dass schwierige Streckensituationen (Off-Camber, Schlamm, Testabschnitte und Hardpack) durch Ausrollen überwunden werden müssen. Wenn Sie den Gashebel aufdrehen, wird der Fahrer nicht mit immer mehr Kraft belohnt. Die einzige Möglichkeit, den CR125 mit Strom zu versorgen, besteht darin, ihn weit offen aufzusaugen.
(2) Im mittleren Bereich leistet der CR125 seine beste Arbeit. Es ist reaktionsschnell, aktiv, stark und vielversprechend. In der Mitte des Totpunkts ist der CR125 am effektivsten.
(3) Das sagenumwobene Top-End von vor ein paar Jahren war entweder nicht alles, was es war, oder es war nicht alles, was es in den Tagen der Lichtschalter-125er geknackt hatte. Auch wenn das obere Ende des CR125 einige Löcher aufweist, müssen Sie sich immer noch darauf verlassen, dass die Fünfgang-Transe von Gang zu Gang wechselt. Testfahrer verwendeten die Drehzahl jedoch nicht, um Geschwindigkeit zu erzeugen, sondern um den Antriebsstrang schnell genug zu peitschen, um dem Mitteltonbereich des nächsten Gangs eine Kampfchance zu geben.
(4) Das MXA Die Testcrew hat möglicherweise ein zu trostloses Bild des CR99-Leistungsbands von 125 gemalt. Der Motor kann noch Rennen gewinnen. Es hat einen deutlichen Mitteltöner und eine passable Drehzahl. Wenn Sie jede Schicht auf dem Geld treffen, machen Sie das Beste aus der Mitte, bleiben Sie unten, hängen Sie nicht zu sehr vom leicht verwirrten oberen Ende ab und tragen Sie die Geschwindigkeit von Gang zu Gang (mit der Transe nach unten), die Sie können Ich wünsche Ihnen gute Zeiten auf der CR.

Im mittleren Bereich leistet der CR125 seine beste Arbeit. Es ist reaktionsschnell, aktiv, stark und vielversprechend. In der Mitte des Totpunkts ist der CR125 am effektivsten.

FRAGE VIER: WAS IST MIT DEM JETTING?

A: Die MXA Testcrew-Rennen in einem Paradies auf Meereshöhe. (Okay, die typische SoCal-Strecke liegt über der mittleren Flutlinie, aber nicht viel.) Wir haben verschiedene Jet-Szenarien getestet. Der CR125 ist sehr empfindlich. Wenn Sie es falsch verstehen, ist das Fahrrad nicht nur langsam, sondern kann auch durchbrennen. Hier ist der beste Strahl für unsere Bedingungen:
Hauptdüse: 175
Pilotjet: 55
Nadel: 1368M
Folie: 5.0
Clip: Nut Nummer 3
Luftschraube: 2-1 / 2 Umdrehungen

FRAGE FÜNF: WIE GUT SIND DIE NEUEN KAYABA-GABELN?

A: Im Gegensatz zum CR250Der CR125, der Showa-Fahrwerkskomponenten verwendet, wird mit Kayaba-Stoßstangengabeln geliefert. In der Tat sind sie fast die gleichen Gabeln, die auf dem Lager auf Lager sind YamahaYZ125. Aber sei nicht zu neblig. Der YZ125 hat passable Gabeln, aber nichts, worüber man eine Briefmarke verschwenden könnte, über die man nach Hause schreibt. Honda hat aufgrund des Kaufs von Kayaba-Komponenten von der Stange keine herausragenden Gabeln.

Während die Gabeln Klone der Yamaha-Gabeln sein könnten, profitierte Honda von einigen Gabelverbesserungen: (1) Der Lenkversatz wurde von 22 mm auf 24 mm geändert, um die Stabilität der Geraden zu verbessern. (2) Die Gabelfederrate wurde von 0.39 auf 0.41 kg / mm erhöht. (3) Der Federweg wurde um 2 mm auf 12.1 Zoll erhöht. (4) Eine neu gestaltete Kolben-Gleit-Buchse sorgt für eine sanftere Wirkung, während der Gabelstoßfänger ein Elastomer mit höherer Dichte erhält, um dem Boden zu widerstehen.

Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.41 kg / mm
Ölhöhe: 135 mm
Komprimierung: 5 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: bündig mit der Spitze der Stütze
Anmerkungen: Die Federrate ist genau richtig, aber das Ventil lässt etwas zu wünschen übrig. Wenn Sie die Komprimierung auf 12 einstellen, wird das Plüsch gefahren, aber jede Beule, die größer als eine Welligkeit ist, führt zu einem melodischen Metall-Metall-Klirren.

FRAGE SECHS: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

A: Die Ingenieure von Honda haben sich endlich von ihrem Beharren auf 110 mm Durchhang abgewendet. Sie erreichten diese Extreme, indem sie mit der Länge des Stoßdämpfers jonglierten, um das Heck des Chassis anzuheben. Es überrascht nicht, dass sie zu einem standardmäßigen Durchhang von 100 mm im Rennen zurückgekehrt sind, indem sie die Gesamtlänge des Kayaba-Stoßdämpfers um 1 mm verkürzt haben. Der 1 mm kürzere Dämpfer lockert den Lenkwinkel, erhöht den Nachlauf und senkt die Sitzhöhe (ca. 5 mm). Darüber hinaus fährt der 99er Stoßdämpfer auf einem überarbeiteten Stoßdämpfergestänge, das die Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit verbessern und ein nachgiebigeres Gefühl bieten soll.

FRAGE SIEBEN: WAS WAR UNSER SCHOCK-SETUP?

A: Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup:
Federrate: 4.6 kg / mm
Race Sag: 100 mm
Hohe Komprimierung: 1 stellt sich heraus
Geringe Komprimierung: 8 Klicks raus
Rebound: 25 Klicks raus
Anmerkungen: Achten Sie sorgfältig auf die Rückpralleinstellungen des Kayaba-Stoßdämpfers. Dies ist ein langsamer Schock. Wenn das Fahrrad auf Bremsschwellen tritt oder sich über Kickersprünge nach vorne dreht, nehmen Sie mehr Rückprall heraus.

FRAGE 11: WIE GEHT ES MIT?

A: Der Aluminiumrahmen von Honda sieht cool aus, ist hochtechnologisch und glänzend, aber er vibriert wie ein Zahnarztbohrer, macht die regelmäßige Wartung mühsam, hinterlässt hässliche schwarze Oxidflecken auf dem Kunststoff und hat, zumindest in Hondas Händen, keine Anzeichen dafür einzigen Vorteil gegenüber seinen Mitbewerbern aus Chromo-Molybdän-Stahl.

Wenn dies das beste Handling 125 auf der Strecke wäre, hätte jedes Fahrrad einen Aluminiumrahmen. Wir würden nicht aufhören darüber zu plappern und es würde eine Warteliste geben, um einen CR125 von Ihrem freundlichen Händler vor Ort zu bekommen. Leider leidet der CR125 unter den gleichen Problemen mit dem Gleichgewicht zwischen Längsrichtung und Längsrichtung wie sein großer Bruder. Damit der CR125 das tut, was Sie möchten, müssen Sie ihn abflachen. Das bedeutet, dass Vorder- und Rückseite für Unebenheiten mit geringer Amplitude auf derselben Frequenz liegen müssen. Wenn ein Ende aufgebockt, zu steif, wälzend oder falsch ausgerichtet ist, vergrößert die Steifigkeit des CR das Ungleichgewicht.

Das Gute ist, dass der CR125 dank seines geringeren Gewichts und seiner geringeren Leistung nicht so empfindlich ist wie der CR250. Wir bewerten es als gutes Handling 125 (unter dem schnellen und agilen RM125, kräftig und stabil KX125 oder handwerklich und kinderleicht YZ125).

Wenn dies das 125 mit dem besten Handling auf der Strecke wäre, hätte jedes Fahrrad von 1999 einen Aluminiumrahmen. Wir würden nicht aufhören, darüber zu plappern, und es würde eine Warteliste geben, um einen CR125 von Ihrem freundlichen Händler vor Ort zu bekommen.

Frage 13: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Schwingung: Dank der Starrheit des Rahmens glaubten die Testfahrer, dass sie sich fester halten, mehr Vibrationen aufnehmen und ihre Muskeln belasten mussten, um die Federung zu bearbeiten.
(2) Schockeinstellung: Der beste Weg, um die Vorspannung einzustellen, besteht darin, jemanden zu veranlassen, dies für Sie zu tun. Der Schock ist fast unzugänglich.
(3) Antriebskette: Die Aktienkette ist Schrott.
(4) Balken: Obwohl die Serienbiegung nicht schlecht ist, profitiert der CR125 von Aluminiumstangen, da sie die Unebenheiten mit hoher Amplitude etwas ruckeln lassen.
(5) Getriebe: Der '99 fällt mit dem Seriengetriebe auf den Kopf. Setzen Sie eine 52 anstelle der Aktie 51 auf.
(6) Verschiebung: Wir hätten nie gedacht, dass das Ablegen des sechsten Gangs einen kleinen Unterschied machen würde, aber das tut es. Der CR125 hatte immer übermäßige Lücken zwischen den Gängen (solche, bei denen die Zähne am Kettenrad schmaler werden mussten), aber jetzt fehlen ihm viel zu oft Schaltvorgänge (oder schlimmer noch, sie stecken im dritten Gang).
(7) Aluminiumoxid: Aluminiumoxid ist etwas, das Ihr Stiefel von den Aluminiumholmen abreibt und sich auf den Seitenwänden ablagert (in Form von dunklen Flecken).
(8) Panzeraufkleber: Das rot-schwarze Motiv ist dunkel und launisch und wird noch stärker, wenn die Grafiken abgenutzt sind.

FRAGE 14: WAS MÖGEN WIR?

A: Die Like-Liste:
(1) Bremsen. Sie sind perfekt.
(2) Kupplung: Sehr langlebig.
(3) Griffe: Sehr gut.
(4) Sitzschrauben: Schöne 12mm Köpfe.
(5) Haltbarkeit: Solide Konstruktion, gute Metallurgie, ausgezeichnete Zuverlässigkeit.

FRAGE 15: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Lassen Sie uns einen Rückblick geben.
Motor: Das Leistungsband ist auf der kurzen Seite. Ohne die Breite des YZ125 wäre dies kein Verbrechen. Wie es ist, die KTM 125 ist ein besseres Beispiel dafür, was der Honda hätte sein sollen, während der RM und der KX in der Mitte genauso gute Arbeit leisten.
Handhabung: Der Aluminiumrahmen erfordert die ständige Aufmerksamkeit des Fahrers. Das Fahrrad ist mit viel Vorwärts- / Rückwärtsbewegung beschäftigt. Wir würden es als Mid-Pack auf der Handling-Skala bewerten.
Aufhängung: Der CR125 ist eine Mischung aus Blues. Die Gabeln wollen arbeiten, aber der hintere Stoßdämpfer lässt sie nicht. Das Endergebnis ist ein Fahrrad mit Federung, das ein ohrenbetäubendes Klirren erzeugt, wenn es von einer Beule zur nächsten springt.
Gesamtbewertung: Um die Wahrheit zu sagen, wenn der CR125 das Schnellste auf Knobbies wäre, könnten wir alles andere am Modell von 1999 vergeben (und damit leben). Aber das ist es nicht, und wir können es nicht.