ENTDECKEN DER TECHNOBABELLE VON MOTORRADTESTS

Der halbe Spaß, ein Motorrad-Testfahrer zu sein, besteht darin, dem kaufenden Publikum zu sagen, was es von den zum Verkauf angebotenen Motorrädern erwarten kann. Um dies zu tun, die MXA Jedes Wochenende werden Crew-Rennen zerstört und bis zu 10 Motorräder zu jedem Rennen mitgebracht. Dabei fahren wir diese Motorräder auf der Suche nach Leistungsunterschieden, Haltbarkeitsproblemen und Handhabungsmerkmalen durch den Wringer. Der schwierigste Teil beim Testen von Motorrädern ist jedoch die Entwicklung einer gemeinsamen Sprache, die Menschen verstehen können, die ihren Lebensunterhalt mit Rennen, Testen und Arbeiten an Motorrädern verdienen. Ohne ein klares Verständnis dafür, was die von uns verwendeten Wörter tatsächlich bedeuten, gibt es einfach so viel heiße Luft.

WENN WIR EINEN MXA-TESTFAHRER FRAGEN, WAS EIN BESTIMMTES FAHRRAD TUT,
WIR WOLLEN KEINE HANDSIGNALE ODER BRAAAPPP-SOUNDS. WIR
BENÖTIGEN SIE EINE KLARE BESCHREIBUNG, WAS PASSIERT

Wenn wir eine fragen MXA Testfahrer, was ein bestimmtes Fahrrad tut, wenn er Gas gibt, in eine Kurve einbiegt, sich aus einer Kurve herausbewegt oder Gas gibt, wir wollen keine Handzeichen oder Braaappp-Geräusche. Wir brauchen eine klare Beschreibung dessen, was passiert - nicht nur, damit wir es wissen, sondern weil dies der wichtigste Schritt bei der Lösung eines auftretenden Problems ist.

In der Regel wann MXA Testfahrer sprechen untereinander, sie sprechen im Techno-Babble-Slang, der in den wenigsten Worten beschreibt, was das Fahrrad tut - Worte, die wir alle verstehen. Für uns ist es eine Abkürzung, um unsere Gefühle zu vermitteln, ohne langatmig sein zu müssen. Wir verwenden gebräuchliche Wörter in ungewöhnlichen Kombinationen, technischen Begriffen und altmodischem Motocross-Jargon, um uns gegenseitig zu erklären, wie ein Motorrad funktioniert. Diese Ausdrücke, Begriffe und Wörter werden auf der ganzen Linie verwendet, und keine ist exklusiv für eine bestimmte Marke.

Es scheint offensichtlich, dass MXA verbringt mehr Zeit mit der Analyse der Handhabungsaspekte der von uns getesteten Motorräder als die meisten anderen Testquellen. Wir sind stolz darauf, aber wir verstehen auch, dass diese Fähigkeit eine erlernte Fähigkeit ist. MXA Testfahrer lernen es, indem sie jedes hergestellte Fahrrad testen und fahren - weit zurück in die Vergangenheit. Ein MXA Der Testfahrer weiß aufgrund seiner jahrelangen Erfahrung, wie ein Honda CR1993 von 250 funktioniert, und kann ihn mit einem CR1997 von 250, einem CRF2002 von 450 oder einem CRF2020 von 450 vergleichen. Sie können dies nicht mit einem heißen 16-jährigen Whiz-Kind tun, das frisch aus den Mini-Rängen kommt.

Uns ist klar geworden, dass nicht jeder unsere Sprache spricht. Und vielleicht gibt es wenig Bedarf für einen durchschnittlichen Motorradrennfahrer, in den Rosetta Stone des Motorrad-Umgangssprache zu investieren. Wenn Sie jedoch mehr über das Handling von Motorrädern erfahren möchten, sollten Sie diese Einführung in die Techno-Babble-Sprache von MXA-Tests lesen.

LENKEREINGABEWÖRTERBUCH

Der MXA-Testfahrer links übersteuerte und wurde vom Testfahrer rechts gestoßen. Oder hat der Fahrer rechts den Fahrer links untersteuert und gereinigt?

Wenn ein Fahrrad verstaut, durchbohrt, drückt oder auswäscht, weist es Lenkeingabeeigenschaften auf. Einige dieser Eigenschaften sind gut und andere schlecht, aber nicht unbedingt immer. Hier sind die drei wichtigsten Lenkeingaben.

ÜBERSTEUERN:

Übersteuern ist eine Handhabungsbedingung, bei der sich das Vorderrad des Fahrrads schneller dreht als das Hinterrad. Wenn ein Fahrrad übermäßiges Übersteuern hat, wird das vordere Ende verstopft und das Hinterrad tritt heraus (aber nicht unbedingt rutschend). Alle MXA-Testfahrer bevorzugen ein Fahrrad mit etwas Übersteuern gegenüber einem mit Untersteuern. Suzuki RMs neigen zum Übersteuern.

VERSTEHEN:

Untersteuern ist eine Fahrbedingung, bei der sich das Vorderrad des Fahrrads langsamer dreht als das Hinterrad. Im Wesentlichen dreht der Fahrer die Stangen, um eine bestimmte Linie mit dem Vorderreifen zu zerlegen, aber das Vorderrad verfehlt die Linie. Sie zielen nach innen, landen aber außen. In den alten Tagen wurde Untersteuern als "Schieben" oder "Auswaschen" bezeichnet. Die meisten europäischen Motorräder der letzten drei Jahrzehnte sind untersteuert.

NEUTRAL:

Es gibt Streckenbedingungen oder Kurvenformen, die es jedem Fahrrad ermöglichen, irgendwann neutral zu sein. Eine Handhabungsbedingung, die als neutral bezeichnet werden könnte, ist eine, bei der Vorder- und Hinterrad die gleichen Schlupfwinkel haben. Wenn ein Fahrrad neutral ist, benötigt es nur sehr wenig Input an den Stangen. Stellen Sie sich ein Fahrradgeländer als neutrale Eingabesituation vor - beide Räder verfolgen dieselbe Linie, und keines überwältigt das andere. Es sollte beachtet werden, dass ein Fahrrad mit neutralem Handling nicht unbedingt eine gute Sache ist, da es nicht zulässt, dass sich eines der beiden Enden löst, um in einer Kurve zu beschleunigen.

Eine Ecke zerlegen

Ecken können in drei Teile unterteilt werden, die besondere Sorgfalt erfordern - dies ist der nicht anerkannte vierte Teil einer Ecke.

Für den Uneingeweihten ist eine Kurve nur eine schnelle Bewegung des Fahrrads. Nicht wahr. Die meisten MXA-Testfahrer teilen eine Kurve in drei Teile: Einlenken, Ausfahren und Aussteigen. Dies sind die drei Hauptkomponenten für jede Ecke. Wie das Fahrrad auf jeden Teil des Drehvorgangs reagiert, macht oder bricht das Handling eines Fahrrads.

ABBIEGEN IN:

Beim Einlenken versucht der Fahrer zum ersten Mal, das Fahrrad in die Kurve zu drehen und es zur Spitze zu lenken. Das Einlenken wird daran gemessen, wie sofort und genau das Fahrrad in die Kurve umgeleitet wird. Wenn der Lenker am Eingang einer Kurve gedreht wird, kann das Fahrrad auf vier Arten reagieren: (1) Es könnte beißen und übersteuern. (2) Es könnte schieben und untersteuern. (3) Es könnte durch die Mitte der Linie verlaufen und neutral sein. (4) Oder es kann ein- und untersteuern - etwas, das Testfahrer beim Einlenken als „Castering“ bezeichnen.

MITTE-AUSSEN:

Center-out ist nur eine Abkürzung für "von der Mitte der Ecke bis zum Ausgang". Die Mitte der Ecke ist in der Mitte nicht erforderlich, aber hier wird die tatsächliche Richtungsänderung implementiert. Sie könnten sich in eine Haarnadelkurve verwandeln, aber Sie werden nicht in die richtige Richtung gehen, bis Sie Ihre Ecke spitzen (und nicht unbedingt an der Spitze der Ecke). Diese seltsam verschlungene Beschreibung definiert Center-Out.

EXIT:

Es mag offensichtlich erscheinen, dass der Ausgang einer Kurve dort ist, wo er wieder auf eine Gerade abfällt, aber im Fall eines Motorrads ist der Ausgang der Punkt, an dem das Fahrrad gerade ausgerichtet und die Lenkeingabe verringert wird - oder genauer gesagt, wann Die Lenkungseingabe ist momentan umgekehrt.

DINGE PASSIEREN SCHNELL AUF EINEM FAHRRAD

Wenn das Fahrrad am Ausgang dieser Kurve untersteuert, lenkt der Fahrer Gas, um den Weg des Fahrrads zu korrigieren.

Nach der ersten Lernphase reagieren die meisten Motocross-Rennfahrer reflexartig auf Situationen. Sie denken nicht darüber nach, was sie tun sollen. sie machen es einfach. Aber was sie tun, ist oft eine Kombination verschiedener Aktionen.

DROSSELSTEUERUNG:

Die Gassteuerung ist ein Korrekturfaktor, an den die meisten Testfahrer bei einem Zweitakt nie gedacht haben. Das Aufkommen von Viertakten brachte das Gaspedal in den Vordergrund, da viele Motorräder die zusätzliche Hilfe brauchten, um eine Kurve zu fahren. Die Gassteuerung erfolgt, wenn ein Fahrrad von der Mitte nach außen untersteuert. Wenn Sie den Gashebel betätigen, tritt das hintere Ende heraus und stoppt das Untersteuern. Im Wesentlichen verwenden Sie den Gashebel, um das Hinterrad herumzubringen, wenn sich das Vorderrad nicht drehen lässt.

VORDERRADHANDHABUNG:

Da ein Viertakt langsamer dreht, fährt er das Chassis ohne plötzliche Gewichtsverlagerung nach hinten. Das Gas eines Klopfers hebt das Vorderrad nicht so stark an, wie es in den Boden treibt. Zusätzlich bewirkt das Dekompressionsbremsen eine massive Gewichtsverlagerung nach vorne am Eingang zu Kurven. Mit mehr Gewicht am Vorderrad belohnt selbst die geringste Drehung des Lenkers den Viertaktfahrer mit sofortiger Reaktion. somit wird es vom Vorderrad mehr als vom Hinterrad gesteuert.

HANDHABUNG MIT HINTERRAD:

Ein Zweitakt hat eine bissige Kraft, die das Vorderrad anhebt, eine schnellere Drehzahl, die es dem Hinterreifen ermöglicht, über den Boden zu gleiten, und keine Dekompressionsbremse, um den Vorderreifen in den Schmutz zu vergraben. Der typische Zweitaktfahrer fährt mit gespanntem Vorderrad in der erhofften Fahrtrichtung in eine Kurve und greift dann nach dem Gas, um das Hinterrad um die Spitze zu bringen. Dies ist im Wesentlichen eine Drosselklappensteuerung auf hohem Niveau.

Kennen Sie die Rollrate Ihres Fahrrads?

ROLLEN:

Haben Sie jemals einen Kampfpiloten gesehen, der einen Snap Roll gemacht hat? Motorräder rollen in viel kleinerem Maßstab, wenn sie von einer Seite zur anderen geneigt werden. Je schneller die Rollrate in einem Flugzeug ist, desto schneller kann der Pilot sein Flugzeug in neue Winkel drehen. Gleiches gilt für ein Motorrad. Die Rollrate ist auf einer Motocross-Strecke wichtig. Es ist anzumerken, dass der derzeitige Trend zur Zentralisierung der Masse ein Versuch ist, Roll, Nick und Gieren zu verbessern. Die rotierende Masse der Kurbel-, Nocken- und Ventiltriebe eines Viertakts widersteht dem Rollen.

Das klassische Beispiel zum Gieren ist die Peitsche.

GIEREN:

In seiner reinsten Form ist ein Tank Slapper das perfekte Beispiel für Gieren. Gieren ist, wenn das Hinterrad außerhalb der Mittellinie des Vorderrads läuft.

Obwohl Sie Ihr Fahrrad nach oben stellen können, bezieht sich die Neigung genauso gut nach unten.

TONHÖHE:

Ein Endo ist, wenn das Fahrrad nach unten geneigt ist, und ein Loop-Out ist, wenn das Fahrrad nach oben geneigt ist. Wie die meisten Motocrosser wissen, kann die Tonhöhe durch Körperhaltung oder Panikdrehzahl gesteuert werden. Gewichtsabweichung und Federungseinstellungen können ein Fahrrad pechempfindlicher machen.

Hier hast du es: Übersteuern, Einlenken, Untersteuern, Auslenken, Neutral, Gaspedal, Gieren, Rollen und Neigen sind die Grundsprache von MXA Testfahrer. Alle Variablen sind miteinander verbunden, und kein Fahrrad fährt ohne eine Reihe von miteinander verflochtenen Faktoren zusammen.

 

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