WAS GIBT ES BESSER? Ein Zwei-Takt oder ein Vier-Takt?

Es gab eine Zeit, in der die einzigen Leute, die Viertakt fuhren, alte Goldsucher waren, die in der südwestlichen Wüste arbeiteten (und ein Typ namens Scott Summers). Nicht mehr! Der Viertakt hat den Zweitakt ersetzt. Der Zweitakt war seit 40 Jahren die Brot- und Buttermaschine. Die überwiegende Mehrheit der Fahrer, die heute Rennen fahren, hat gelernt, wie man mit einem 50er, 85er oder 125er Zweitakt fährt. Als sie sich dann entschlossen, den Schritt in die große Zeit zu wagen, wechselten sie zu einer Ventil- und Nockenmaschine, weil sie von den Werksteams und den Stars des Sports mit Status unterstützt wurde.

Es ist ein Kulturschock, von zwei auf vier (oder wieder zurück) zu wechseln. Sie würden denken, dass es keine Rolle spielt, welcher Motortyp zwischen den Rädern verschraubt ist, aber das tut es. Das MXA Die Wrackcrew wollte herausfinden, warum Zweitakt- und Viertaktmaschinen völlig unterschiedliche Maschinen sind. Und obwohl wir Ihnen nicht sagen können, was besser ist, können wir Ihnen eine Spur von Brotkrumen hinterlassen, damit Sie auf der Suche nach dem besten Fahrrad folgen können.

Hinterradhandling.

ZWEI ODER VIER: WAS IST DER UNTERSCHIED?

HANDHABUNG MIT HINTERRAD: Hören Sie zu und hören Sie gut zu! Zweitakt sind "Hinterradhandling" Maschinen - Sie werden durch Schlafen, Geländer und Raketen um eine Strecke geführt, indem der Schub des Hinterrads verwendet wird, um Richtungsänderungen herbeizuführen. Das Vorderrad leitet zwar Kurven ein, gerät dann aber aus dem Weg, wenn das Hinterrad übernimmt. Der typische Zweitaktfahrer fährt mit gespanntem Vorderrad in der erhofften Fahrtrichtung in eine Kurve und greift dann nach dem Gas, um das Hinterrad um die Spitze zu bringen.

Vorderradhandling.

VORDERRADHANDHABUNG: Nicht so bei einem Viertakt. Viertakte sind "Vorderradhandling" Maschinen - sie nutzen Vorderreifen, sind von ihnen abhängig und nutzen sie ab. Das Hinterrad eines Viertakts liefert zwar die Antriebskraft, aber der Vorderreifen spielt eine große Rolle bei Richtungsänderungen. Viertakt und Zweitakt sind in Kurven wie Autos mit Front- und Hinterradantrieb.

WARUM DER UNTERSCHIED? Zweitakt- und Viertakt-Handling sind aufgrund ihrer einzigartigen Leistungseigenschaften unterschiedlich. Ein Zweitakt hat eine bissige Kraft, die das Vorderrad anhebt, eine schnellere Drehzahl, die es dem Hinterreifen ermöglicht, über den Boden zu gleiten, und keine Dekompressionsbremse, um den Vorderreifen in den Schmutz zu vergraben. Umgekehrt dreht ein Viertakt langsamer, wodurch das Fahrgestell ohne plötzliche Gewichtsverlagerung nach hinten gefahren werden kann. Durch Drehen des Gashebels eines Klopfers wird das Vorderrad nicht so stark angehoben, wie es in den Boden getrieben wird. Zusätzlich bewirkt die Dekompressionsbremsung eines Viertakts eine massive Gewichtsverlagerung zum vorderen Ende am Eingang zu Kurven. Mit mehr Gewicht am Vorderrad belohnt selbst die geringste Drehung des Lenkers den Viertaktfahrer mit sofortiger Reaktion.

WAS MACHT EIN VORDERRADHANDHABUNGSFAHRRAD AM BESTEN?

(1) Off-Camber. An rutschigen, steilen und abgewinkelten Ufern kann ein Viertakt über die Oberseite laufen, während ein Zweitakt nach unten rutscht.

(2) Harter Schmutz. Je härter und glänzender der Schmutz ist, desto mehr mag es ein Viertakt.

(3) Perfekte Traktion. Der schnellste Weg um eine Ecke ist, dem Vorderrad zu folgen. Bei gutem Schmutz fährt ein Viertakt dahin, wo Sie ihn zeigen - kein Druck, kein Untersteuern und phänomenale Genauigkeit.

(4) Stottern. Der Kreiseleffekt, das Gewicht der Kurbelwelle, die zentralisierte Masse, „jeder zweite“ Zündzyklus und das gezielte Vorderrad haben etwas, das stotternde Unebenheiten bei einem Viertakt verschwinden lässt (bis sie zu groß werden - dann beobachten Sie das Vorderrad).

WAS IST EIN VORDERRAD-HANDHABUNGSRAD NICHT GUT?

(1) Sand. All diese wundervollen Viertakt-Lenkeingaben werden durch wechselndes Gelände verwirrt. Es wandert, weigert sich, auf das körnige Zeug zu klettern und sich zu suhlen. Ein Zweitakt steigt auf den Sand und bleibt dort.

(2) Schlamm. Was nützt die perfekte Lenkeingabe eines Viertakts, wenn es so schlammig ist, dass Sie nicht lenken können? Und die Vorderradlenkung nützt nichts, wenn das Vorderrad einen Graben pflügt. Im Schlamm ist man bei allem auf das Hinterrad angewiesen.

(3) Großer Hoppla. Hinterrad-Fahrräder können wie Zweitakte über große Hopplappen springen, weil sie das vordere Ende aus dem Weg räumen können. Nicht so bei Vorderradlenkern! Ein Viertakt fährt gerne das vordere Ende nach vorne (nicht nach oben), und bei großen Hoppla ist es keine gute Sache, wenn das vordere Ende mit dem Hoppla in Kontakt kommt.

(4) Schlaglöcher.  Zweitakte können quadratische Unebenheiten, Schlaglöcher und G-Outs von Bunnyhop verursachen. Viertakte machen sie nur größer.

WAS TUN RADRAD-HANDHABUNGSFAHRRÄDER AM BESTEN?

Zweitakt wie Big Whoops (auch wenn der Fahrer es nicht tut). Sie funktionieren gut im Lehm, weil das Hinterrad dadurch etwas zum Beißen bekommt. Sie lieben es zu fliegen (und sind leichter in der Luft zu manipulieren). Sie zeichnen sich durch schnelle Richtungsänderungen durch S-Kurven aus. Sie sind in den ersten zehn Fuß von einer schmutzigen Startlinie überlegen. Sie können im Rough total durcheinander geraten und herauskommen. Je tiefer der Sand ist, desto schneller geht ein Zweitakt (weil er aufgrund seiner schnellen Kraftübertragung und seines geringen Gewichts an die Spitze kommt).

Was mögen sie nicht? Steinharter Schmutz, Ecken außerhalb des Sturzes, Startrampen und Geraden aus Beton, bei denen die zusätzliche Verdrängung und die höhere Drehzahl eines Viertakts die Geschwindigkeit erhöhen.

Bitte sagen Sie uns, dass ein Vier-Takt-Griff besser ist als ein Zwei-Takt

Nein, das tut es nicht. Schlicht und einfach, ein moderner Viertakt ist zu schwer (und selbst wenn er das gleiche Gewicht hat, fühlt er sich durch jeden anderen Schlag schwerer an). Es gibt keine Möglichkeit, dass ein Fahrzeug mit einem Gewicht von 240 Pfund so gut fahren kann wie ein Fahrzeug mit einem Gewicht von 212 Pfund. Pfund für Pfund ist ein leichteres Fahrrad einfacher zu handhaben, wenn es um das Handling geht. Während der Viertakt mit mehr Autorität als ein Zweitakt auf dem Boden bleiben kann, wird dieses Plus zu einem Minus, wenn es darum geht, Hasen zu hüpfen, über Bremsunebenheiten, Richtungswechsel, Kurvenfahrten oder schnelles Fahren Licht zu bekommen schnippt.

Im großen Schema der Dinge geben Sie etwas, um etwas zu bekommen. Im Falle eines Viertakts erhalten Sie einen größeren Motor, mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr Gewicht, mehr Gewichtsverlagerungen und mehr Top-Schwere. Wenn die Bedingungen einen Viertakt begünstigen, ist es fantastisch zu fahren… das liegt mehr an seiner Kraft und Traktabilität als an seinem Handling. Wenn die Bedingung keinen Viertakt bevorzugt, ist ein Zweitakt fantastisch zu fahren. Wenn es um das Handling geht (und das Handling alleine), kann kein schwerer Viertakt eine Kerze gegen einen leichten Zweitakt halten.

 

Dirt BikeMoto-CrossmxaZweitakt versus Viertaktwas am besten funktioniert