2016 YAMAHA YZ125 ZWEI-TAKT-RENNENTEST: ALLES, WAS SIE WISSEN MÜSSEN

 

F: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2016 125 BESSER ALS DAS YZ2015 125?

A: Der Rahmen, das Fahrwerk und die Federung des YZ125 sind seit 2006 nahezu identisch. 2015 erhielt der YZ125 ein neues Gesicht mit neu gestaltetem Kunststoff. In diesem Jahr führte Yamaha schwarze Felgen und eine goldene Kette ein. Yamaha hat hier keine prahlerischen Rechte. Es hat das Rad oder den YZ125 in den letzten 10 Jahren nicht neu erfunden.

F: WIE VIEL KOSTET DER YAMAHA YZ2016 125?

A: Das Yamaha YZ2016 von 125 ist mit 6390 US-Dollar das billigste seiner Klasse. Das sind 509 US-Dollar weniger als bei einem Husqvarna TC125 und 409 US-Dollar weniger als bei einem KTM 125SX.

F: WIE SCHNELL IST DER YAMAHA YZ125?

A: Das Powerband des YZ125 ist altmodisch, aber immer noch verspielt. Der Motor ist ein Jahrzehnt alt, hat aber mit seiner Konkurrenz Schritt gehalten - bis jetzt. Der YZ125-Motor wurde zur alten Schule, als KTM mit seinem brandneuen 2016er KTM 125SX-Motordesign den Einsatz erhöhte. Der KTM 2016SX-Motor 125 verfügt über mehr als genug Leistung, um Blasen am Kupplungsfinger zu vermeiden. Es leistet 38.4 PS, während der Yamaha YZ2016 125 im Bereich von 34.01 PS steckt, wo er seit einem Jahrzehnt ist. Als Rennrad gibt die Yamaha YZ2016 125 über 4 Pferde an den orangefarbenen Tiddler ab. Das ist zu viel in einer Klasse, die Ponys über alles andere schätzt. Die Anzahl der 125-cm2001-Zweitaktklassen, die bei lokalen Rennen abgehalten werden, ist jedoch seit der Blütezeit im Jahr 250 zurückgegangen (bevor der 125-cm34.01-Viertakt in der Klasse zugelassen wurde). Das bedeutet, dass die meisten XNUMX Zweitakte, abgesehen von denen für Vet Diehards und Loretta Lynn-Aspiranten, als Einstiegsräder, Trailbikes oder von professionellen Übungsfahrern verwendet werden. Für diesen Einsatz sind XNUMX PS mehr als genug.

Wenn Sie sich für das leistungsstärkste Fahrrad in dieser Kategorie interessieren, leistet der KTM 2016SX 150 40.60 PS. Es ist nicht so flüssig von Ecke zu Ecke wie ein 125er mit regulärer Größe, aber es kann Dinge überspringen, an denen ein 125er zittert.

2016 Yamaha YZ125: Dies ist ein zehn Jahre altes Fahrrad mit einem Facelifting, das uns immer noch ein Grinsen von Ohr zu Ohr gibt, wenn wir den Gashebel drehen.

F: Können Sie den YZ125-Motor mit dem KTM 125SX-Motor zu einem vernünftigen Preis wettbewerbsfähig machen?

A: Für den Preisunterschied zwischen dem YZ125 und dem KTM 125SX (409 US-Dollar) können Sie einige Hop-Up-Mods kaufen, um den YZ125-Motor wettbewerbsfähiger zu machen. Hier ist die Liste.

Rohr. Mit weniger als 250 US-Dollar erhalten Sie rund 2 PS mit einem Aftermarket-Auspuff. Wir haben mit beiden viel Glück gehabt Pro Circuit und FMF YZ125 Auspuffanlagen.

Schilf. Wir betreiben ein Boyesen RAD-Ventil, um die Leistung zu erweitern. Das RAD-Ventil für 179.95 USD ist eine komplette Ersatzbaugruppe aus Reedblock und Ventil. Boyesen ist erreichbar unter www.boyesen.com oder (800) 441-1177.

Getriebe. Wenn Sie dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzufügen (von 48 auf 49), wird der zweite Gang beschleunigt, Sie werden früher in den dritten Gang geschaltet und die Gesamtverhältnisse zwischen den sechs Gängen sind benutzerfreundlicher.

F: Wird die jahrzehntelange SSA-Suspension von KAAABA SSS von der neuen Luftgabeltechnologie überschattet?

A: Bring uns nicht zum Lachen. Wir werden es einfach sagen - das YZ125 ist das am besten gefederte Fahrrad auf dem Markt, obwohl die Kayaba SSS-Fahrwerkskomponenten gerade ihren 10. Geburtstag hatten. Luftgabeln, egal welche Marke, können dieses Zeug nicht anfassen. Es wird verhindern, dass es bei harten Schlägen auf den Boden fällt, auf einem rauen Schlag schwebt, sich in Kurven wie auf dem Boden magnetisiert anfühlt und gut mit Fahrern von 135 bis 200 Pfund zusammenarbeitet. Die Kayaba SSS-Komponenten waren ihrer Zeit im Jahr 2006 um Lichtjahre voraus - und sind es immer noch.

Überlegen: Das YZ125 ist aufgrund seiner klassenführenden Kayaba SSS-Komponenten das beste hängende Fahrrad der Welt.

F: WIE VERGLEICHEN WP WP-FEDERUNGSKOMPONENTEN VON KTM MIT DER SSS DES YZ125?

A: Es ist für niemanden, der nicht in Munderfing, Österreich, lebt, ein Geheimnis, dass die WP-Federung seit vielen Jahren die Achillesferse von KTM ist. Erst kürzlich hat WP aufgehört, die wahnhafte Kool-Aid zu trinken, bei der sie dachten, sie wären im Spiel. Sie waren es nicht. Aber für 2016 sind sie zumindest vom Fledermausjungen zum Bankwärmer auf der Suspendierungsliste aufgestiegen. Der 2016 KTM 125SX verfügt über fahrzeugähnliche Fahrwerkskomponenten, die für den Durchschnittsfahrer eine anständige Leistung erbringen. Wo die WP-Suspension den SSS-Komponenten unterlegen ist, ist der Bodenwiderstand. Dies ist ein Schlüsselfaktor für das Vertrauen eines jeden Fahrers. Sie brauchen keine gute Federung auf glattem Boden, aber Sie sollten Ruhe für diese unerwarteten harten Treffer fordern. Hier glänzt der YZ125 und der KTM 125SX fällt aus.

F: WER SOLLTEN SIE EIN YZ125 KAUFEN?

A: Wir sind der festen Überzeugung, dass jeder Fahrer, der von einer 85-cm125-Maschine kommt, etwas Zeit mit einem 250er verbringen sollte. Ein Mini-Fahrer, der direkt zu einem 250F fährt, wird mit dem Übergewicht, der erhöhten Leistung und den einzigartigen Eigenschaften eines 125er-Viertakts zu kämpfen haben. Er wird seine Sicherheit und seinen Fortschritt gefährden, indem er sich einer solch riesigen Herausforderung stellt. Dies ist ein Rezept für eine Katastrophe. Ja, wir wissen, dass die 250-cm250-Maschine gegen 250 Viertakte nicht so konkurrenzfähig ist wie weitere 220 Viertakte, aber es ist ein wertvoller Schritt auf der Leiter der Lernkurve. Es ist genauso groß wie ein 200F, aber Little Johnny muss keine Big-Bike-Fähigkeiten erlernen, während er von einem XNUMX-Pfund-Biest misshandelt wird. Er kann sich mit der Big-Bike-Welt auf einem Fahrrad vertraut machen, das weniger als XNUMX Pfund wiegt und Schaltpunkte und Renntaktiken in den Vordergrund stellt. Es war Teil des Bildungsprogramms fast aller Fabrikstars der Vergangenheit.

Man könnte sagen: "Ich kann es mir nicht leisten, ein 6300-Dollar-Fahrrad zu kaufen, das Little Johnny nur ein Jahr lang fahren wird!" Wir akzeptieren das, aber erinnern Sie sich, als wir sagten, dass der YZ125 seit 2006 praktisch unverändert ist? Suchen Sie sich einen gebrauchten YZ125 zu einem Bruchteil des Preises eines neuen. Und wenn Sie es in Topform halten, können Sie es wahrscheinlich für das verkaufen, was Sie ein Jahr später gekauft haben. Das wird mit einem 250F nicht passieren.

Snap: Wir sind von einem 48-Zahn-Kettenrad auf ein 49-Zahnrad umgestiegen, um den zweiten Gang zu beschleunigen und schneller zum dritten zu gelangen.

F: Können Sie einen 2006 YZ125 in einen 2016 YZ125 umwandeln?

A: Obwohl es seit 2006 einige kleine Änderungen gegeben hat, wie Pro Taper Bars (2007), steifere Gabelfedern (2008), eine leichtere Bremsschlauchklemme (2009), einen längeren Schalldämpfer (2011), einen reichhaltigeren Strahl (2011) und Als weißer hinterer Kotflügel machte das Ästhetik-Upgrade im Jahr 2015 die meisten Geräusche. Und raten Sie mal, Sie können Ihre Yamaha YZ2006 von 2014 bis 125 mit einer 2016 identisch aussehen lassen. So geht's.

(1) Kotflügel vorne. Die Montage des neuen Kotflügels wurde 2015 geändert. Applied Racing (www.appliedrace.com) bietet eine Bodenklemme mit der neuen Montage für den vorderen Kotflügel an, und es gibt Kotflügel, die dem Aftermarket ähneln altes Schraubenmuster.

(2) Airbox. Obwohl die neue Airbox ganz anders aussieht als die alte, wird sie problemlos an den älteren Rahmen angeschraubt (da der Hilfsrahmen und der Airboot nicht geändert wurden). Noch einfacher ist, dass Cycra Aftermarket-Seitenwände entworfen hat, mit denen die Airbox und die Nummernschilder aller YZ2005 / 2014 von 125 bis 250 wie YZ-Kunststoff von 2016 aussehen (www.cycraracing.com).

(3) Rest des Pakets. Aftermarket-Unternehmen wie Cycra und UFO bieten komplett neu gestaltete Kunststoff-Kits (Seitenwände, Seitenverkleidungen, vordere Kotflügel, hintere Kotflügel und Gabelschutz) an, mit denen fast jeder alte YZ125 moderner aussieht.

F: WAS DENKEN WIR ÜBER DAS YZ125-FAHRGESTELL?

A: Zum Glück für das Aluminiumgehäuse des YZ125 wird es mit der besten Federung der Welt gehalten. Das großartige Fahrwerk, das geringe Gewicht und die ausgewogene Ergonomie sorgen für ein agiles Fahrrad, das einfach zu fahren ist. Obwohl das Chassis Mängel aufweist, verschleiert die Gesamtqualität der umgebenden Teile diese. In den Ecken neigt der YZ125 zum Untersteuern. Es kann bandunterstützt werden, indem die Gabeln in den Klemmen angehoben werden, ein besserer Vorderreifen gefahren wird und das Setup herumgespielt wird, aber die neueste Generation der KTM 125 wird den Zinger übertreffen. Das YZ125-Chassis könnte 10 Jahre lang überprüft und neu gestaltet werden.

Alte Schule: Der Motor wächst vielleicht lange im Zahn, aber es macht immer noch Spaß, wenn es Ihnen nichts ausmacht, geschlagen zu werden.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Fahrgestell. Das Chassis des YZ125 ist veraltet - und wir waren damals nicht wild auf die Geometrie. Es zeigt ein Untersteuern, das ständig reizt. Die Anforderungen des modernen Motocross haben sich geändert, der YZ125-Rahmen jedoch nicht.

(2) Motor. KTM und sein Schwager Husqvarna haben sich 2016 auf den Teller gesetzt. Yamaha ist seit einem Jahrzehnt nicht mehr auf den Teller gestiegen. Es ist ein Wunder, dass der YZ125 9 seiner 10 Jahre lang vernachlässigt wurde, aber jeder Motor erreicht früher oder später seinen Wendepunkt. Der YZ125-Motor ist jetzt auf der Kehrseite seiner Lebensdauer.

(3) Vorderreifen. Mit dem MX52-Vorderreifen von Dunlop fühlt sich das YZ125-Vorderende schlechter an als es tatsächlich ist. Investieren Sie in einen Dunlop MX32, Bridgestone X30 oder Ihren Lieblings-Premium-Vorderreifen, wenn Sie das Beste aus dem YZ in den Kurven herausholen möchten.

(4) Bremsen. Die YZ125-Vorderradbremse ist gut, aber die Bremsen des österreichischen Motorrads sind großartig.

(5) Leistungsband. Es ist nicht so, dass wir das YZ125-Leistungsband hassen; Wir denken nur, dass es ein bisschen mehr Grunzen am unteren Ende braucht, um unsere Finger von der Kupplung fernzuhalten.

(6) Preis. Das YZ125 ist zwar das preisgünstigste Fahrrad der Klasse, aber das Gletscherentwicklungsprogramm von Yamaha hat den Markt für gebrauchte Fahrräder mehr befeuert als den Verkehrsfluss in seine Ausstellungsräume. Warum ein neues YZ125 kaufen, wenn ein gebrauchtes YZ125 die gleiche Arbeit zu einem Bruchteil des Preises leisten kann? Veränderung ist gut für das Endergebnis. Dies ist Marketing 101.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kupplung. Die YZ125-Kupplung kann einen Schlag aushalten.

(2) Übergangsrad. Dies ist eines der besten Motorräder für den Übergang von einer 85-cmXNUMX-Maschine.

(3) Aussetzung. Ob groß oder klein, Anfänger bis Profi, die Kayaba SSS-Komponenten (Speed ​​Sensitive System) sind das beste Fahrwerk, das man für Geld kaufen kann. Zum Glück ist es auf der gesamten Yamaha-Linie verfügbar (bis ins Jahr 2006, was eine Einschränkung gegen den Kauf eines YZ125 vor diesem Jahr darstellt).

(4) Wartung. Jeder, der mechanisch geneigt ist, kann das obere Ende eines YZ125 mit grundlegenden Werkzeugen ändern, die Sie in den meisten Werkzeugkästen finden. Ein Vertex-Replikkolben-Kit kostet 124.48 USD (www.vertexpistons.com). Damit kaufen Sie die Hälfte eines YZ250F-Kolbens.

(5) Kugelsicher. Yamaha hat den besten Ruf für Langlebigkeit.

(6) Gewicht. Mit weniger als 200 Pfund ist der Yamaha YZ125 leicht zu fahren und sehr wendig.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Das Yamaha YZ125 ist ein rundum tolles Fahrrad. Ja, Politik und bürokratisches Streiten haben es als Rennrad dezimiert (außer in Zweitaktklassen), aber es hat eine Persönlichkeit, ist perfekt für Mini-Fahrer, die auf große Motorräder umsteigen, und vermittelt Fähigkeiten, die nur mit einem 125er erlernt werden können Wenn Sie sich keine Sorgen machen, auf dem Podium zu stehen, ist der YZ125 das spaßigste, was zwei Räder bieten können.

MXA'S YAMAHA YZ125 SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unsere Yamaha YZ2016 125 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der Yamaha YZ2016 125 ausgeführt (Stock Clicker sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.42 kg / mm
Komprimierung: 9 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 8 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Dies sind fantastische Gabeln, die durch das leichte Gefühl und die bissige Eingabe des Zweitaktmotors noch großartiger werden. Wenn Sie schnell oder fett sind, möchten Sie natürlich die Gabelfedern steifer machen. In der Regel können schnelle Fahrer jedoch mehr Kompression einstellen (und den Crossover-Effekt der Zugstufendämpfung nutzen, um die serienmäßigen Gabelfedern zum Laufen zu bringen).

KAYABA SSS SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der Yamaha YZ2016 125 ausgeführt (Stock Clicker sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.7 kg / mm
Race Sag: 100 mm (105 mm)
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus (13 Klicks raus)
Rebound: 9 Klicks raus (11 Klicks raus)
Anmerkungen: Das einzige, was der KTM 125SX und der Husqvarna TC125 nicht berühren können, ist das Fahrwerk des YZ125. Im Vergleich zu den österreichischen Motorrädern hat der YZ125 einen Werksschock. Es wird mit einer 18-mm-Stoßdämpferwelle in Jumbo-Größe, Kashima-beschichteten Einbauten und SSS-Dämpfung geliefert. AMA National-Speed-Fahrer und Schwergewichts-Konkurrenten müssen sich auf eine Feder von 5.0 kg / mm bewegen.

YAMAHA YZ125 JETTING
Yamaha hat seinen Strahl runter und unser 2016 YZ125 lief sauber. Hier sind die 38-mm-Mikuni TMX-Düsenspezifikationen:
Main: 430
Pilot: 40
Nadel: 6BFY42-74
Clip: 3. von oben
Luftschraube: 2-1 / 2 stellt sich heraus
Anmerkungen: Yamaha enthält einen reichhaltigeren (440) und einen magereren Hauptjet (420) im Lieferumfang des Fahrrads. Je nachdem, woher Sie auf der Welt kommen und wie hoch die Temperatur ist, müssen Sie diese Düsen möglicherweise in Betrieb nehmen. Wenn Sie den Motor anschließen oder eine Nachrüst-Abgasanlage hinzufügen, sollten Sie aus Sicherheitsgründen in den Hauptdüsen (440) steigen oder sogar alle 12 Gallonen Benzin einen Spritzer VP C-5 hinzufügen.