MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES SUZUKI RM-Z2020 250

DAS ZAHNRAD: Trikot: Fly Racing Kinetic K220, Hose: Fly Racing Kinetic K220, Helm: Fly Racing F2 Carbon, Schutzbrille: EKS Brand EKS-S, Stiefel: Gaerne SG12.

DIE VOLLSTÄNDIGE ÜBERPRÜFUNG DES SUZUKI RM-Z2020 250


F: Ist der SUZUKI RM-Z2020 250 in erster Linie besser als der RM-Z2019 250?

A: Nein, keineswegs. Während die grünen, orangefarbenen, weißen und roten 250er-Viertakte für 2020 verbessert wurden, fiel der gelbe RM-Z250 weiter hinter die Acht zurück.  

F: Wurde für 250 etwas auf dem RM-Z2020 aktualisiert?

A: Ja, aber nur, wenn Sie die Farbkombination in den Tankgrafiken ändern. Aber vergessen wir nicht die Wäscheliste der Änderungen, die an der vorgenommen wurden 2019 RM-Z250. Im vergangenen Jahr erhielt der RM-Z250 einen aktualisierten Rahmen, Kayaba-Gabeln, einen größeren Frontrotor, Doppelinjektoren, einen neuen Stoßdämpfer, einen überarbeiteten Zylinderkopf und neuen Kunststoff. All diese Updates haben das Fahrrad deutlich verbessert, abgesehen von den brutal steifen Gabeln. 

Durch die Änderungen am RM-Z2019 von 250 wurde die Leistung von niedrigen 6700 U / min bis zur Abnahme gesteigert. Es machte 2 PS höher im Drehzahlbereich. Genau das brauchte der RM-Z250. Es hat immer eine gute Leistung im unteren bis mittleren Bereich geboten, war aber vor 2019 am oberen Ende gutless. Die Motoraktualisierungen im Jahr 2019 haben das Leistungsband des RM-Z250 auf ein höheres Niveau gebracht. 

F: WIE STAPELT DER RM-Z250 GEGEN DEN WETTBEWERB?

A: Jedes Fahrrad der Viertaktklasse 250 bietet ein sauberes, praktisches und zuverlässiges Paket. Leider ist der 2020 RM-Z250 bei ernsthaften Rennfahrern nicht sehr gefragt. Es bietet die geringste Spitzenleistung seiner Klasse von etwa 3 PS. Eine gute Abgasanlage könnte den RM-Z250 auf die Spitzenleistung des einzigen anderen Mittelklasse-Motors der Klasse bringen 2020 - die Yamaha YZ250F. Aber Sie würden 1000 Dollar auf den Grundpreis setzen. Das inhärente Problem bei dieser Strategie besteht darin, dass Sie extra bezahlen würden, um den RM-Z250 auf ein wettbewerbsfähiges Niveau zu bringen, was nur Parität gegenüber der Konkurrenz bringt, solange die Konkurrenz keinen eigenen Aftermarket-Auspuff hinzufügt. In gewisser Weise ist es schneller, ein langsames Fahrrad schneller zu machen, als würde eine Katze ihren Schwanz jagen. es kann nahe kommen, aber es gibt letztendlich keine Befriedigung. 

Mit seinem niedrigen bis mittleren Leistungsbereich ist der 2020 Suzuki eines der am einfachsten zu fahrenden Motorräder. Es ist am stärksten unter 8000 U / min, und es hat keinen Vorteil, es über seinen Höchstwert von 11,600 U / min hinaus zu drehen. Die Leistung ist bei niedrigen Drehzahlen sofort erreichbar, nach 8000 U / min jedoch relativ mild. Seine lockere Art macht es perfekt für junge Fahrer, die nicht bereit sind für die feuerspeienden 14,000-U / min-Powerbänder des 2020 KTM 250SXF, Husqvarna FC250, Honda CRF250 . Kawasaki KX250. Um einen 2020 RM-Z250 den klassenführenden 250-cm250-Amateur- oder AMA-Rennmotoren wie dem KTM 4000SXF gleichzustellen, wären Portierungs-, Rohr-, Kolben-, Nocken- und Zündmodi im Wert von XNUMX US-Dollar erforderlich.

Der 2020 Suzuki RM-Z250 hat einen attraktiven Grundpreis von 7899 US-Dollar. Der beste Rat ist, es so zu fahren, wie es ist, es wegen seiner Benutzerfreundlichkeit zu genießen und nicht hinter dem Schwanz her zu jagen, um die 9099-Dollar-Wunderräder zu verfolgen.

F: WIE GUT SIND DIE KAYABA-SPULENFEDERN?

A: Eigentlich wollten wir fragen: "Wie schlecht sind die Kayaba-Schraubenfedergabeln?" Sie sind nicht gut; Sie sind schrecklich. Wir verstehen Suzukis Logik bei der Herstellung von Gabeln, die Supercross-steif sind, nicht. Dies ist das vierte Mal in den letzten sieben Jahren, dass die Suzuki-Ingenieure diesen Fehler gemacht haben. Das 2014 RM-Z450 . 2017 RM-Z450 Gabeln waren steif genug für Weston Peick Supercross weiter zu fahren. Die Gabeln RM-Z2019 für 2020 und 250 sind mit Federn mit 5.0 N / mm ausgestattet. Das ist der gleiche Frühling, den Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki in ihren 450 Gabeln fahren. Im Gegensatz dazu sind die Kayaba-Schraubenfedergabeln des 2020 YZ250F 4.7 N / mm Federn. Nehmen Sie unser Wort, die 2020 Suzuki RM-Z250 Gabeln sind zu steif für den typischen 250er Rennfahrer - sei es ein Anfänger, ein Fortgeschrittener oder ein Profi. 

Wenn man das Glas halb voll betrachtet, sind die RM-Z250 Kayaba-Einheiten außergewöhnliche Komponenten (was sich daran zeigt, wie gut sie bei anderen Marken funktionieren). Intern haben sie die gleichen Fähigkeiten wie andere Gabeln in der Klasse mit weicheren Federraten. Das Ändern der Federraten ist das absolute Minimum, das Sie tun können, um wieder in den Baseballstadion zurückzukehren. 

Der 2020 Suzuki RM-Z250 Motor bietet eine gute Leistung im unteren bis mittleren Bereich, aber keinen Top-Pizazz.

F: WELCHEN STECKKUPPLER HABEN WIR VERWENDET? 

A: Der Suzuki RM-Z250 wird mit drei benutzerfreundlichen Kraftstoffkupplungen geliefert, die das EFI-Tuning ändern. Wir verschwenden unsere Zeit nicht mit den grauen oder schwarzen Kopplern. Der weiße Koppler ist von unten am aggressivsten und lässt die Drehzahl schneller durch seinen Bereich laufen. Jeder MXA Testfahrer wählte den weißen Koppler, da er die reaktionsschnellste Leistung erzeugte.

F: IST DER RM-Z250 NOCH EIN KOSTENLOSES FAHRGESTELL? 

A: Als das Chassis 2019 aktualisiert wurde, legte Suzuki noch mehr Wert auf das Frontend. Wir hassen es, wenn die Ingenieure mit einer guten Sache herumspielen. Das inhärente Problem der neuen Rahmengeometrie von Suzuki ist, dass es nie eine faire Chance zum Arbeiten gab. Die übermäßig steifen Gabeln haben die erhoffte Drehreaktion verwüstet. Ohne die Möglichkeit, an der Spitze der Kurven in den Hub zu fallen oder auf dem Weg in eine Kurve Bremsschwellen zu absorbieren, zerstörten die Gabeln den Rahmen. Jeder MXA Der Testfahrer jagte nach einem ausgeglichenen Setup auf dem RM-Z-Chassis, aber dies erforderte das Hochschieben der Gabel in den Gabelbrücken, um mehr Gewicht auf das vordere Ende zu bringen, was den Folgeeffekt hatte, dass wir gezwungen waren, den hinteren Durchhang auf 107 mm zu senken Halten Sie das Chassis flach. Bei diesem niedrigeren Setup schnitzt das Fahrrad wie ein Messer, aber auf schnellen, rauen Geraden wird es wackelig. Dies ist der Preis, den Sie für den Fehler der Fahrwerksingenieure zahlen. 

Die Holeshot-Assistententaste. Karten werden mit drei Plug-In-Paaren geändert.

F: Für wen ist dieses Fahrrad gebaut?

A: Paradoxerweise sollte der 2020 Suzuki RM-Z250 für junge, kleine Einsteiger gebaut werden, die ungefähr 220 Pfund wiegen. Dieser spezielle Körpertyp ist in der 250 Novice-Klasse reichlich vorhanden. In einer besseren Welt, in der die richtigen Federraten auf magische Weise beim RM-Z2020 250 erscheinen, ist das kompakte Cockpit auf kürzere Fahrer zugeschnitten. Der Motor ist unglaublich einfach zu bedienen und die Leistung ist hervorragend beherrschbar. 

Das Schlimmste am Suzuki RM-Z2020 250 sind seine grausam steifen Kayaba-Gabeln. Diese Gabeln sind für einen 450er und nicht für einen 250er ausgelegt.

F: WAS FEHLT SUZUKI FÜR 2020?

A: Der RM-Z250 ist für 2020 im Niemandsland. Jedes Mal, wenn der RM-Z250 einen Gegner in Sichtweite bringt, schnappt sich die grüne, rote, blaue, orange und weiße Konkurrenz einen weiteren Gang und zieht sich an der F & E-Front zurück. Das Traurige an einem Fahrrad mit einem so großen Rennerbe wie dem RM-Z250 ist, dass es eher ein Trailbike als ein Rennrad geworden ist. Wenn Suzuki nicht schnell innovativ ist, besteht die Gefahr, dass der RM-Z250 von bekannten Motocross-Fahrradkäufern nicht ernst genommen wird. 

Wir wissen, dass es auf dem Markt eine Lücke für ein erschwingliches Dirtbike gibt, das diese Lücke zwischen 5000-Dollar-Spielrädern und 9000-Dollar-Rennrädern schließen kann. Und das könnte sehr gut Suzukis Nische sein. Mit ein wenig Preissenkung und sorgfältiger Produktplanung könnte der RM-Z250 der Zukunft dem amerikanischen Offroad-Verbraucher ein Fahrrad mit einem exzellenten Chassis und einem handwerklichen Powerband bieten, das eine Motocross-Strecke ohne hohen Preis bewältigen kann. Die Leute beschweren sich ständig darüber, wie viel Fahrräder heute kosten, dann beschweren sie sich, weil sie nicht jeden elektronischen Doodad haben, den man kennt. Wir glauben, dass es einen eingebauten Markt für ein gutes Rennrad zu einem erschwinglichen Preis gibt.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kupplung. Am Hebel hat die Kupplung den leichten Zug, den jeder liebt. Leider führt dieser leichte Zug dazu, dass die Reibscheiben häufiger ausgetauscht werden müssen. Setzen Sie am ersten Tag steifere Federn ein. 

(2) Gabeln. Die RM-Z250-Gabeln sind perfekt für das defensive Tackle eines Detroit Lion ausgelegt. 

(3) Übertragung. Die Gänge sind beim Schalten unter Last kerbig. 

(4) Steuerung starten. Dies ist ein Dummy-Schalter. Es gibt keine Möglichkeit, dass die sanftesten 250 Viertakt auf dem Markt muss seine Macht jederzeit stumm schalten.  

(5) Elektrostart. Ein elektrischer Start im Jahr 2020 ist obligatorisch - Suzuki hat das Memo nicht erhalten.

(6) Gewicht. Mit 226 Pfund (ohne Kraftstoff im Tank) ist es zu schwer. Da es keinen Elektrostart hat, können wir uns nur vorstellen, wie viel es damit wiegen würde. 

(7) Schwingung. Dieses Fahrrad vibriert mehr als jedes andere Fahrrad seiner Klasse. 

(8) Motor. Für 2020 haben KTM, Husqvarna, Kawasaki und Honda Motoren mit 14,000 U / min, die 43 PS leisten. Der 2020 Suzuki RM-Z250 leistet 39 PS. 

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kurvenfahrt. Aufgrund der praktischeren Federung ist das RM-Z250 das beste Kurvenrad seiner Klasse. Es kommt mit Leichtigkeit in die Ecke und übersteuert nicht oder möchte mitten in der Ecke aufstehen.

(2) Haltbarkeit. In der Vergangenheit hatte Suzuki einige ernsthafte Zuverlässigkeitsprobleme, aber in den letzten Jahren hatten wir keine katastrophalen Probleme mit dem RM-Z250. 

(3) Reifen. Wir mögen den Dunlop  MX33 vorne . MX33 Hinterreifen. 

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Das MXA Testfahrer wollen dieses Motorrad lieben und manchmal auch, aber dann erscheint ein großer Hügel vor uns.

MXA 2020 SUZUKI RM-Z250 SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren 2020 Suzuki RM-Z250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA COIL-SPRING GABELEINSTELLUNGEN
Die Lagerfederrate von 5.0 N / mm ist für jedes Können zu steif. Durch die Senkung der Federrate konnten wir den größten Teil der Reise nutzen. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2020 Suzuki RM-Z250 Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Komprimierung: 14 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Standard
Notes: Abhängig von Ihrem Gewicht können Sie die Gabelfederrate auf 4.8, 4.7 oder weniger senken. Wenn Sie die Federrate nicht senken möchten, sollten Sie die Kompression ganz nach außen laufen lassen und die Ölhöhe um 20 ccm senken - es sei denn, Sie sind ein 200-Pfünder. 

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Um das Chassis auszugleichen, stellen wir den Durchhang auf 107 mm ein. Aufgrund der zu steifen Federraten erhöhten die Testfahrer den Durchhang jedoch häufig auf 104 mm, um mehr Gewicht auf die Gabeln zu bringen und sie in Bewegung zu setzen. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2020 Suzuki RM-Z250 Schockeinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 50 N / mm (52 N / mm)
Race Sag: 107 mm (110 mm)
Hochkomprimierung (blau): 14 Klicks raus
Lo-Kompression (Silber): 14 Klicks raus
Hi-Rebound (Boden des Schocks): 16 Klicks raus
Lo-Rebound (rot): 14 Klicks raus

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