MXA BAUT EINE KTM 450SXF, DIE FÜR STERBLICHE MÄNNER ZU SCHNELL IST

Werksseitig hat Effex die sehr attraktive orange/blaue Farbkombination für die Grafik unserer KTM 450SXF gewählt.

„Dieses Rad ist mir einfach zu schnell“, hört man nicht alle Tage aus der MXA Abrissmannschaft. „Zu langsam“, „Zu steif“ und „Schlägt zu hart“ sind die gängigen Refrains dieser Gruppe. Wenn ein Fahrrad zu schnell ist, sind die meisten MXA Testfahrer können es kaum erwarten, es in die Finger zu bekommen, um zu sehen, was für eine Art „zu schnell“ es ist. Ist es 2018-Honda-CRF450 schnell, wo Sie denken, dass jede Runde Ihre letzte sein könnte? Dieser Motor war superschnell, aber das unausgeglichene Chassis des CRF450 konnte das abrupte Leistungsband nicht bewältigen. Ist die Kawasaki-KX500 schnell? Das ist schneller als nur wenige wollen. Oder ist es Eli Tomac schnell. Tomac ist einer der wenigen Fahrer in der Profi-Rennstrecke, der möchte, dass sein Motorrad so schnell wie möglich ist. 

Es hatte kein Gefühl, die Schultern aus den Socken zu reißen, zu schnell. Stattdessen hat sich die Macht an dich geschlichen. In Map 1 der von Twisted Development programmierten Vortex-Zündung hatte unsere KTM einen schönen, soliden Zug von der Unterseite. Es war sehr handlich und glatt, aber die Leistung stieg mit zunehmender Drehzahl deutlich an. Die plötzliche Beschleunigung erwischte die MXA Testfahrer unvorbereitet aufgrund des sanften Überganges von Low zu Mid. Sobald es in das Fleisch des Powerbands eindrang, war es zu spät, um etwas gegen die Geschwindigkeit zu unternehmen. Die meisten Testfahrer beschrieben es als viel schneller als geplant. Die Macht täuschte. Es hat nicht so hart getroffen wie der CRF2018 von 450; es war eher eine KX500-Kraft, bei der man nicht merkte, dass man so schnell war, bis man zu schnell war. Tester nach Tester kam von der Strecke und sagte: „Das ist zu schnell!“ Als wir nach dem Grund fragten, lag es nicht an einem schlechten Handling oder daran, dass es zu hart getroffen wurde, sondern einfach, weil sie schneller vorankamen, als sie sich wohl fühlten. Sie sprangen über, bremsten stärker, um Kurven zu machen, überquerten Anlieger, weil sie die Geraden überkochten und sich durch das Festhalten ermüdeten. Je erfahrener MXA Testfahrer fuhren die 450SXF einen Gang höher, was die Geschwindigkeit verringerte und das Fahren viel einfacher machte.

Die Twisted-tuned Vortex-Zündung ist mit der KTM-Map-Suite verkabelt und bietet dem 450SXF viele Optionen.

Als wir unseren 2021er KTM 450SXF-Motor an Twisted Development gaben, sagten wir ihnen, dass sie nichts zurückhalten sollen. Falls Sie es nicht wissen, Twisted Development ist der Mapping-König moderner Steuergeräte. Wir hatten keine Angst, denn wir wussten, wenn es wirklich zu schnell ging, konnte Jamie es so weit abschwächen, wie wir wollten. Als Jamie Ellis von Twisted Development uns den Motor zurückgab, sagte er: „In Ordnung, auf dem Prüfstand sind es ungefähr 3 PS mehr als das, was Broc Tickle für sein Supercross-Setup 2021 gefahren hat, und ungefähr 8 Pferde mehr als Josh Mosimans Husqvarna FC450 National Fahrrad, das du 2017 getestet hast.“ Abgesehen davon fand Josh, dass das Fahrrad, das Jamie 2017 für ihn gebaut hatte, zu schnell war!

Dies war kein billiger Bau. Wir hätten mit etwas zufriedener sein können, das viel erschwinglicher war, aber was für ein Spaß macht das? Twisted Development ist einer der wenigen Motorenhersteller, die einen Motor bauen können, der mit den Bemühungen der Fabrik konkurrenzfähig ist (und sie sind bereit, ihn der Öffentlichkeit anzubieten).

DIE PLÖTZLICHE BESCHLEUNIGUNG HAT DIE MXA TESTFAHRER AUFGRUND DER GLÄTIGKEIT DES ÜBERGANGS VON NIEDRIG ZU MITTE ÜBERRASCHT. 

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Leatt Moto 4.5, Hose: Leatt Moto 4.5, Helm: 6D ATR-2, Brille: Leatt Velocity 4.5, Stiefel: Leatt 4.5.

 

Wir haben nicht am Motor halt gemacht. Wir bestanden darauf, Brembo Factory-Bremssättel anzubringen, die vorne und hinten über 1000 US-Dollar pro Pop kosten. Dies sind Brembo-Werksbremsen von vor einigen Jahren, und in früheren Tests haben wir festgestellt, dass sie viel besser sind als das OEM-Bremsensetup von Brembo. Die Bremssättel erhalten Sie nur beim Kauf des Factory Setups aus dem KTM Power Parts Katalog. Die Bremsleitungen, Hauptbremszylinder, Quetschscheiben und Hohlschrauben sind separat, aber Sie können die vorhandenen Teile Ihres Fahrrads verwenden, um sie zusammenzubauen. Wenn Sie sich dabei nicht wohl fühlen, bezahlen Sie einen guten Mechaniker, um es richtig zu machen. Eine Sache, die an den Werksbremssätteln super cool ist, ist, dass sie eine Seriennummer haben, mit der Sie sich in die Brembo-Datenbank einloggen können, um sicherzustellen, dass es sich um echte Dinge und keine Nachahmungen handelt. Die Datenbank zeigt Ihnen, wo und wann sie erstellt wurden. Wenn Ihre Seriennummer nicht angezeigt wird, wurden Sie getäuscht.

Der Akrapovic-Auspuff mildert die Leistung und dämpft die Dezibel der KTM 450SXF.

Die meisten Fahrer erwähnten die werksseitigen Brembo-Einheiten bei ihren ersten paar Fahrten nicht, was wir als „keine Nachrichten sind gute Nachrichten“-Situation betrachteten. Doch je schneller der Testfahrer war, desto mehr schwärmte er von den Bremsen. Sie wurden nicht heiß wie die Serienbremsen. Es gab kein Quietschen oder Zirpen, und sie hatten eine viel bessere Modulation an Hebel und Pedal. Für die meisten Wochenendrennfahrer sind diese teuren Bremsen (2000 US-Dollar für das Set) nur zum Angeben. Aber für AMA Pro Racer machen diese Bremsen den Unterschied zwischen dem ersten und zweiten Platz aus. 

Wir haben die serienmäßigen WP-Federungskomponenten beibehalten, aber wir haben die Gabelbeine von AHM Factory Services eloxieren, die Dämpferwelle schwarz verchromen und für uns neu ventilieren lassen. Wer genau hinschaut sieht, dass wir 2021 Husqvarna Rockstar Edition Laufräder und Gabelbrücken verwendet haben, die auch im Power Parts Katalog erhältlich sind, um unserer KTM 450SXF blaue Highlights zu verpassen. Wir haben auch eine Power Parts Akrapovic Auspuffanlage angeschraubt, aber das war nicht unsere erste Wahl. Sowohl FMF als auch Pro Circuit waren frisch aus den Systemen. 

AHM Factory Services wählte die serienmäßigen WP-Gabeln und das Stoßdämpfer-Setup für MXA.

Aber es gab eine einfachere Lösung. Als wir jeden Testfahrer wieder auf die Strecke schickten, schalteten wir die Vortex-Zündung auf Karte 2. Plötzlich liebten sie die Leistung. Es war viel handlicher als Map 1. Tatsächlich hielten es einige Testfahrer immer noch für zu schnell, da sich die Kraft immer noch an sie heranschleichen würde. Karte 2 war eine sanftere Karte, die ein sehr verbundenes Gefühl vermittelte. Beim Herausbeschleunigen aus den Kurven folgte es dem Boden wie Leim. Es hatte ein Traktionskontrolle-ähnliches Gefühl – auf eine gute Art und Weise. Map 2 minimierte Fehler und war einfacher länger im Moto zu fahren. Für die Testfahrer, die der Meinung waren, dass unsere KTM 450SXF immer noch „zu schnell“ sei, haben wir mit Map 2 die Traktionskontrolle aktiviert. Dadurch wurde die Leistung gerade so weit abgeschwächt, dass sie bei Geschwindigkeit nicht übertrieben wurde. Diese Kombikarte passte gut zu unseren Vet-Testfahrern.

Würden Sie 2000 Dollar für Brembo-Werksbremsen ausgeben? Wir würden.

EIN MEERWECHSEL IN DER SUSPENSION 

Was ist eine grundlegende Veränderung in der Welt der Aufhängungen, die MXA Testfahrer waren von jedem Satz 2021 WP XACT Luftgabeln begeistert, mit denen wir dieses Jahr gefahren sind – und wir haben eine Bootsladung von 2021 KTM-, Husqvarna- und GasGas-Maschinen getestet. Sie sind die besten Serien-Luftgabeln aller Zeiten, weil sie sich mehr wie Federgabeln anfühlen als jede andere Luftgabel zuvor. Wie sehr sie die Lücke bei Kayaba SSS-Gabeln in einem Jahr geschlossen haben, verheißt Gutes für die Zukunft der Luftgabeln. Unsere erste Reaktion auf das AHM-Ventil war, dass es zu weich war, was dazu führte, dass die Front am Eckeingang zu stark eintauchte. Wir haben unsere 10.7 bar (155 psi) in der Gabel auf 11.0 bar (159 psi) erhöht, die Lowspeed-Druckstufendämpfung des Dämpfers mit drei Klicks erhöht und den Sag von 100 mm auf 103 mm gesenkt. Dies hat das Fahrrad besser ausbalanciert und verhindert, dass die Gabel eintaucht. Was unseren Testfahrern an diesem AHM-Setup gegenüber dem Original gefiel, war, dass der Anfangsteil des Federwegs größer war. Es schluckte Stöße und stotternde Stöße und verlor keinen Halt in der Mitte des Schlags. Die Gabel bot auch einen verbesserten Bodenwiderstand, was ein Pluspunkt war. 

Twisted Development ging auf den Motor. Wir haben nicht verstanden, wie schnell das wirklich bedeutet. Das nächste Mal könnten wir ihnen sagen, sie sollen halb aufs Schwein gehen.

WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT? 

Wir denken, das können nur wenige fahren MXA Projekt Fahrrad zu seinem Potenzial; jedoch zog jeder Testfahrer – von langsam bis schnell, von jung bis alt – dieses Bike seinem persönlichen Ross vor. Er wollte einfach nicht den Preis zahlen, der mit dem Besitz kam. Dieses Projektfahrrad veranschaulicht die Kluft zwischen den Besitzenden und den Besitzlosen. Wir kauften Leistung und Bremsen, die nur ein Profi voll ausschöpfen konnte, aber wir konnten nicht das Talent kaufen, um sie voll auszuschöpfen. Seltsamerweise war es für unsere langsamsten Testfahrer beruhigend, dass all diese Kraft da war, wenn sie sie brauchte – und mutig genug waren, sie einzusetzen.

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