MXA-INTERVIEW: DANNY LAPORTE ÜBER DAS LEBEN ALS ABENTEUER

VON JIM KIMBALL

DANNY, DU WURST AM START VON MOTOCROSS IN AMERIKA AUFGEWACHSEN, NICHT wahr? Ja, es war toll. Ich erinnere mich, dass ich im Hinterhof meines Hauses war und mein Vater mit einem Montesa in seinem Arbeitswagen vorfährt. Ich wusste nicht, was es war. Ich war wahrscheinlich 9 oder 10. Wenn man ein Kind ist und so etwas sieht, sagt man einfach: „Oh mein Gott, was ist das?“ Es war so bizarr, aber es sah nach so viel Spaß aus, fast beängstigend. Danach besaß er wahrscheinlich jedes spanische Motorrad der Welt.

HAT ER IHNEN EIN MINIBIKE GEKAUFT? Ich habe ein kleines Bonanza Minibike mit Seilzugstarter bekommen. Hinter dem Haus hatten wir dieses Grundstück, und ich machte den ganzen Tag Kreise um das Haus. So hat es angefangen. In unserer Gegend gab es schon ein paar Leute, die mit Dirtbikes gefahren sind. Es gab einige lokale Wüstenrennfahrer, die ziemlich gut waren, und dann gab es einige Motocross-Jungs. Wir hatten einen lokalen Track namens Ascot, buchstäblich 15 Minuten von meinem Haus entfernt. Das erste Fahrrad, das ich je in Ascot gefahren bin, war ein Hodaka.  

WANN HABEN SIE MOTOCROSS ENTDECKT? Ich erinnere mich an die Zeit, als mein Vater sagte: „Wir werden diese neue Sache machen – Motocross.“ Mein erstes Rennen war auf einer Strecke, die wir „Five Corners“ nannten. Dann war da Ascot und ein oder zwei Jahre später Saddleback. Der ganze Sport wuchs. Es schien buchstäblich, als gäbe es alle paar Monate neue Tracks.

GIBT ES VIELE RENNMÖGLICHKEITEN? Von meinem Haus aus konnten wir fünf oder sechs verschiedene Strecken fahren. Als ich ein richtiges Dirtbike bekam, eine Rickman 125, begann ich drei Tage die Woche Rennen zu fahren. Ich würde am Mittwochabend Rennen fahren und dann wieder freitags und samstags. Meine Mutter hat mich immer mitgenommen. Die Dirtbikes standen immer hinten im Van, und meine Mutter machte Sandwiches. Wenn wir nicht in der Schule oder beim Rennen waren, haben wir in der Garage an Dirtbikes gearbeitet. Ich war auf einer Rickman, einer Zündapp und später einer Penton 125.

Danny in seinem ersten Jahr auf der Profistrecke.

WAS WAR IHR ERSTER GROSSER BREAK? Ich fing an, gut zu werden, als ich offizieller Mettco Penton-Fahrer wurde. Sie erinnern sich vielleicht an den Namen Chuck Bower; er war auch im Team. Ich habe ein Trikot bekommen, als wir das Fahrrad gekauft haben, und das war das einzig Wahre. Diese Fahrräder waren so cool. Der Inhaber des Unternehmens entwickelte verschiedene Teile für sie. Er war ein scharfer Kerl, also nahm er den Penton 125 und arbeitete an den Schwachstellen, damit er zusammenbleibt.

„Ich erinnere mich, wie mein Vater sagte: ‚Wir werden diese neue Sache machen – MOTOCROSS.' MEIN ERSTES RENNEN WAR AUF EINER STRECKE, DIE WIR „FÜNF ECKEN“ NENNEN. DANN GAB ASCOT UND EIN ODER ZWEI JAHRE SPÄTER SATTELBACK.“

Danny (7) und Bob Hannah (2).Danny mit der Nummer eins der 250er-Weltmeisterschaft.

ZU IHRER ZEIT GAB ES VIEL HINTERHOF ENGINEERING. Jawohl. Es gab kein Teil an diesen alten Motorrädern, das nicht verbessert werden konnte. Jeder fing an, schneller zu werden, ohne dass die Ausrüstung mithielt. Ketten sprengten, Schwingen gaben nach, Kettenführungen brachen und wir fuhren schneller und sprangen weiter, sodass sich die Gabeln verbogen. Man musste aufpassen, wie man springt. Sie mussten ruhig laufen, das Fahrrad niedrig halten und nie flach landen. Sprünge hatten keine Nachteile; es waren alles flache Landungen.

WANN HABEN SIE DEN NÄCHSTEN SCHRITT GEMACHT? 17 war ich 1974. Das war das Jahr, in dem Marty Smith das Evel Knievel Snake River Motocross gewann. Ich sah, wie Marty gewann und viel Geld verdiente. Er hat mich sehr motiviert. Ich hatte Marty bei einigen lokalen Rennen geschlagen und dachte: "Wow, das könnte ich sein." Ich bin buchstäblich den ganzen Weg von Snake River nach Los Angeles gefahren und habe eine Honda CR125 gekauft.

HAST DU HILFE? Ich habe ein anderes Fahrrad von Kelvin Franks bekommen. Kelvin war einer der Gründer von CMC. Das Fahrrad wurde Franken genannt. Kelvin baute die Rahmen, und ich hatte einen Honda-Motor in meiner 125er und einen Suzuki-Motor in meiner 250er. Sie waren schnell! Ich bin Woche für Woche in Carlsbad und Saddleback gefahren. Ich fing an, viele Rennen zu gewinnen, und Suzuki und Yamaha hatten es satt, dass Marty Smith die ganze Aufmerksamkeit auf sich zog. Sie sprangen ein und skalpierten einige lokale kalifornische Talente. 1976 bekam ich meinen Factory Suzuki Deal und Yamaha stellte Broc Glover ein. Jedes Team war auf der Suche nach Fahrern.

WAR BOB HANNAH DAMALS? Jawohl. Yamaha hat Hannah geholt, und es gab einen großen Angriff auf Honda. Das war der Plan für 1976. Nachdem ich die Suzuki drei oder vier Monate lang getestet hatte, fuhr ich zu meinem ersten National in Hangtown – und meine Gabeln brachen ab. Sie brachen einfach ab, und im selben Jahr brachen DeCosters Gabeln in Livermore ab. Hannah gewann Hangtown, und ich landete einen Punkt hinter Marty, obwohl meine Gabel abgebrochen war. Aber wir haben damals alle ein paar Motos verloren.

DRITTER IN DER MEISTERSCHAFT IN DEINEM ERSTEN JAHR ALS PRO ZU SCHLIESSEN, WAR ERSTAUNLICH. Ich war wirklich begeistert. Es war lustig, denn die allererste Suzuki, die ich getestet habe, war eine 250. Ich brach auch von diesem Fahrrad einen Satz Gabeln und bekam eine Gehirnerschütterung. In Hangtown musste ich nicht nur Rennen fahren, sondern ich fuhr auch ein Fahrrad, vor dem ich Angst hatte.

WAS HAST DU IN DIESEM ERSTEN JAHR ALS PRO RENNEN GELERNT? Wahrscheinlich der Konditionierungsaspekt; lernen, besser in Form zu kommen. Die Motos liefen damals 40 Minuten und es schien, als wären 20 Jungs besser als ich am Start. Ich erinnere mich, dass ich von der Junior-Klasse in die Zwischenklasse ging und dachte: „Heilige Raucher, diese Jungs sind schnell.“ Von der Zwischenklasse in die Profiklasse war dann ein weiterer großer Sprung. Es war nicht so, dass sie schneller waren; es waren nur so viele mehr.

ZURÜCK IM JAHR 1977 WAR DAS KONTROVERSE JAHR, RICHTIG? Ja, ich habe die ersten 125 Rennen in diesem Jahr gewonnen. In der allerletzten Runde des allerletzten Rennens in San Antonio entwickelte sich dann die große Geschichte. Für mich war es nur Rennen und ein Teil des Sports. Ich war wütend auf mich. Ich dachte, ich hätte die Meisterschaft in der Tasche. Ich musste nur noch die Ziellinie erreichen. Das Schlimmste, was mir an diesem Tag passierte, war, dass ich zwei miese Starts auf einem Motorrad hatte, das ich noch nie zuvor gefahren war. Es war Gaston Rahiers fabrikneuer RA125, den sie aus Europa verschifften, damit ich in der letzten 125 AMA National Rennen fahren konnte. Ich hätte nie ein Fahrrad fahren sollen, an das ich nicht gewöhnt war.

SIE HABEN NICHT DIE TEAM-TAKTIK VON YAMAHA GESCHAFFT? Nicht wirklich. Ich fühlte mich auf dem Rad, das ich fuhr, so fehl am Platz. Mir wurde klar, dass sich das Fahrrad nicht so schnell anfühlte wie mein Fahrrad, und es war einfach unangenehm für mich. Mir war einfach unangenehm. Es war ein Fehler, aber so springt der Ball. Um zu gewinnen, muss man nicht das beste Bike haben, man muss es nur gewohnt sein. Es ist wie ein Werkzeug. Wenn Sie damit vertraut sind, wissen Sie genau, was es tut, aber legen Sie ein neues Werkzeug in die Hand, und es fühlt sich nicht richtig an. Das war alles.

„ICH ERINNERE MICH, VON DER JUNIOR-KLASSE IN DIE MITTLERE-KLASSE ZU GEHEN UND DACHTE: ‚HEILIGES RAUCHER, DIESE KERL SIND SCHNELL.' DANN VON DER ZWISCHENKLASSE IN DIE PRO-KLASSE WAR EIN WIEDER GROSSER SPRING. ES WAR NICHT, DASS SIE SCHNELLER WAREN; ES WAR NUR, DASS ES SO VIELE MEHR VON IHNEN GAB.“


Jodys berühmtes „Let Brock Bye“-Foto aus dem Jahr 1977 zwang die AMA, zu untersuchen, ob Teamfahrer gleichbedeutend mit dem Ausgang eines Rennens waren – natürlich haben sie sich geirrt.

DU WARST NICHT ÜBER DEN GANZEN „LET BROC BYE“-DEAL AUFGERÜSTET? Suzuki hätte dagegen protestieren können, aber sie wollten nicht politisch werden. Sie haben es einfach gelassen. Andere wollten es nicht lassen, und es gab Leute, die protestieren wollten. Ich persönlich dachte, dass es die richtige Entscheidung war, Glover die Meisterschaft zu geben. Ich wollte nie in einen Rechtsstreit geraten, weil ich das Gefühl hatte, dass ich noch einmal versuchen könnte, einen Titel zu gewinnen. Es war eine Enttäuschung. Die Fans waren meistens verärgert, weil Yamaha ein Schild veröffentlichte und es gut dokumentiert war.

TEAM-TAKTIK SIND ALLGEMEIN, ABER DIE FANS SEHEN SIE NICHT IMMER. Wir alle machen es jedes Wochenende. Yamaha hat einen großen Fehler gemacht, indem sie das Schild für Jody Weisel aufgestellt hat, um ein Foto davon zu machen. In gewisser Weise war es eine großartige Geschichte, weil Bob und Broc sich überhaupt nicht verstanden. Bob sagte mir schon vor dem Rennen: „Ich möchte nichts tun müssen; einfach Broc schlagen.“ Ich sagte: "Mach dir keine Sorgen, ich werde es versuchen, glaub mir."

Bob hatte immer ein schlechtes Gewissen, Broc vorbeizulassen. Nach der Zielflagge ritt er in den Wald und bereute, was er getan hatte. Tatsächlich haben sie deshalb das Schild aufgestellt, weil Bob es nicht tun würde. Ich bin mir nicht sicher, ob Broc nach dem Sieg so glücklich war. Broc und ich verstehen uns gut und er ist einer meiner besten Freunde in der Branche.

NACH DIESER SERIE HABEN SIE DIE 125er-KLASSE HINTERLASSEN? Ich bin direkt in die 500er-Klasse gegangen und habe 1978 viele Rennen gewonnen. Natürlich hatte ich gleichzeitig mechanische Probleme. Ich habe Rennen gewonnen und das größere Motorrad gut gefahren, aber ich habe einfach zu viele Motos verloren, um die Meisterschaft zu gewinnen.

WAS WAR DER GEDANKE, UM IN DIE 500-KLASSE UND NICHT IN DIE 250-KLASSE AUFZUWECKEN? Ich bin 500 bei einem Rennen in Florida auf eine 1978 gesprungen und habe die Kraft einfach geliebt. Ich mochte die Beschleunigung und es war ein ganz neuer Fahrstil. Man musste sich wirklich auf Linien konzentrieren. Der Factory 500 war wirklich leicht und hatte viel Power. Außerdem wollte ich im Hinterkopf letztendlich nach Europa und die 500 Grand Prix-Serie fahren. Ich dachte, wenn ich auf einen 500er steige, könnte ich lernen, wie man damit fährt und mich auf Europa vorbereiten.

WAR DIE 500er-KLASSE DAMALS NICHT DIE PREMIER-KLASSE? Ja, aber viele der Jungs wollten keine 500er fahren. Schließlich landeten viele der Guten in der 250er-Klasse. Das Niveau der 250er-Klasse wurde wirklich hoch, weil so viele gute Jungs die 500er-Klasse nicht fahren wollten. Die 250er-Klasse war 1979 die Königsklasse.

Danny mit seinen 1981 MXDN-Teamkollegen; Johnny O'Mara, Chuck Sun und Donnie Hansen.

SIE HABEN 500 DIE NATIONALE MEISTERSCHAFT AMA 1979 GEWONNEN. WIE WAR DAS? Ja, ich habe endlich meine Meisterschaft gewonnen. Ich hatte ordentliche Ergebnisse und schlug Mike Bell um drei Punkte. An Mike zu denken, der Anfang dieses Jahres gestorben ist, ist so eine Enttäuschung. Ich habe so viele tolle Erinnerungen an Mike – gegen ihn anzutreten, zusammen zu reisen und Rennen in Europa zu fahren. Ich habe ihn sehr bewundert. Es ist sehr traurig, dass er jetzt weg ist – und das gleiche gilt für Marty Smith. 1979 sprach ich bereits mit Suzuki darüber, mich in Europa fahren zu lassen. Als ich endlich die 500-Meisterschaft bekam, war mein Plan, einen Titel in Europa zu holen. Es war mir egal, zweimaliger Nationaler, dreimaliger Nationaler oder viermaliger Nationaler Champion zu sein. Ich wollte etwas Neues ausprobieren. Während der AMA National Series 1980 hatte ich mit einigen Verletzungen und Fahrradproblemen zu kämpfen. Vielleicht war ich nicht so drauf, wie ich hätte sein sollen. Trotzdem habe ich das letzte Rennen der Serie gewonnen.

„ICH WOLLTE ENDLICH NACH EUROPA GEHEN UND DIE 500 GRAND PRIX SERIES RENNEN. ICH dachte, WENN ICH AUF EINEN 500 KOMME, KÖNNTE ICH DAS FAHREN LERNEN UND SICH AUF EUROPA VORBEREITEN.“

1981 holte dich ROGER DECOSTER FÜR TEAM HONDA. 1981 brachte mich Roger von Suzuki zu Honda. Nach fünf Jahren bei Suzuki habe ich bei Honda einen Einjahresvertrag unterschrieben. Als ich mit Roger sprach, hatte ich erwähnt, dass ich gerne nach Europa möchte. Ich wusste, dass die Honda-Motorräder von 1983, 1984 und 1985 phänomenal sein würden. Roger sagte, dass er versuchen würde, mir zu helfen. Aber als die Saison 1981 begann, war ich bei einem lokalen Rennen, drehte das Fahrrad um und verrenkte sich das Handgelenk. Ich habe mir ein paar Knochen gebrochen und hätte mir das Jahr frei nehmen sollen. Aber ich habe es aus der Besetzung genommen und versucht, es zum Laufen zu bringen. Im Laufe der Zeit heilte mein Handgelenk und ich hatte die Gelegenheit, 1981 die Trophee und den Motocross of Nations mit Honda zu fahren.

ERZÄHLEN SIE UNS VON DEN DES NATIONS RENNEN 1981? Damals fuhren wir an einem Wochenende die 250ccm Trophee des Nations und am nächsten das 500ccm Motocross des Nations. Johnny O'Mara, Donny Hansen, Chuck Sun und ich haben beide des Nations-Rennen gewonnen – beide! Das war damals eine große Sache. Roger hatte mir angeboten, 1982 bei Honda in den USA zu bleiben, aber ich hatte das Gefühl, dass meine Siege beim Motocross und die Trophee des Nations meine Chance waren, endlich nach Europa zu kommen. Als ich in Europa war, habe ich ein paar Fühler ausgestreckt, und Heikki Mikkola hat mir 1982 einen Platz bei Yamaha verschafft. Deshalb habe ich Honda verlassen. Aber ich muss sagen, wenn Roger nicht gewesen wäre, wäre ich nie nach Europa gekommen.

„ICH WAR IN EUROPA, UND HEIKKI MIKKOLA HAT MICH FÜR 1982 EINEN PLATZ BEI YAMAHA GEFUNDEN. DESHALB VERLASS ICH HONDA. ABER ICH MUSS SAGEN, DASS OHNE ROGER ICH NIE NACH EUROPA GEKOMMEN WÄRE.“

Danny trägt den traditionellen blauen Helm mit weißen Streifen beim Motocross des Nations 1981.

HÄTTEN SIE NICHT MEHR GELD VERDIENT, WÄREN SIE 1982 BEI TEAM HONDA geblieben? Absolut. Die Hondas von 1982 und 1983 waren unglaublich. In Europa würde ich eine luftgekühlte Yamaha YZ250 fahren, während die Hondas wassergekühlt waren und, wie ich wusste, unglaublich. In den frühen 1980er Jahren hatte Honda ein fantastisches Motorrad nach dem anderen. Aber ich wollte nach Europa und hatte das Glück, dort einen Platz zu finden.

SIE HABEN DIE 1982-WELTMEISTERSCHAFT 250 IN IHREM ERSTEN VERSUCH GEWONNEN, ABER NIE WIEDERHOLT DIESEN ERFOLG. WARUM NICHT? Ehrlich gesagt habe ich es im zweiten Jahr besser gemacht. Ich war ein sehr verbesserter Fahrer, aber ich gewann die 1983er-Weltmeisterschaft 250 nicht. Ich habe einige Rennen gewonnen und wurde Zweiter hinter Georges Jobe, aber beim Grand Prix von Frankreich habe ich beide Motos verloren. Es war ein mysteriöser Misserfolg, denn die Fahrräder fielen nicht wie in den 1970er Jahren auseinander. Nach dem ersten Moto änderte Yamaha alles am Bike und riss schließlich das komplette Bike auseinander. Ich bin in beiden Motos buchstäblich eine Viertelrunde gefahren und das Motorrad ist beide Male an der gleichen Stelle abgebrochen.

WAS WAR FALSCH MIT DEM FAHRRAD? Es war der Tankdeckel. Es wurde vakuumverschlossen und verhinderte, dass der Kraftstoff floss. Kannst du das glauben? Ich habe 50 Punkte verloren. Am Ende der Serie bin ich näher gekommen, aber diese verlorenen Punkte haben einen Unterschied gemacht. Ich hätte in meinem zweiten Jahr gewinnen sollen. Den Tankdeckel werde ich nie vergessen. Yamaha feuerte den Mechaniker und stellte später Bill Butchka ein, um mit mir zu arbeiten. Ich habe die meisten Rennen in diesem Jahr dominiert, aber dieser Tankdeckel hat mich gekostet.

Danny hat sich nie viel für Supercross interessiert. Hier führt er Mark Barnett.

Was kam als nächstes? Für die Grand-Prix-Saison 1984 stand ich noch beim Team Yamaha unter Vertrag. Der Plan war, 500 in die 1984er-Klasse aufzusteigen, aber Yamaha hatte eine große Finanzkrise und sie hörten auf, Fabrikräder zu bauen. In Amerika musste das Team Yamaha Serienmotorräder gegen die Werks-Hondas fahren. Yamaha sagte, dass sie kein Geld mehr hätten und ich die Serien-YZ490 fahren müsste. Ich habe ein Angebot bekommen, mit Hakan Carlqvist zu einem privaten Yamaha-Team zu wechseln, aber ich habe es abgelehnt. Es war nicht richtig für mich. Aber im Nachhinein hätte ich diesen Deal machen sollen. Yamaha gab Carlqvist die YZM500 mit Aluminiumrahmen zum Rennen, und am Ende fuhr ich die 500er-Klasse auf dem gleichen Typ eines modifizierten Serienmotorrads, das Broc Glover 1984 bei den AMA 500 Nationals fuhr. Damals konnte man auf einem Serienmotorrad nicht gegen die Werksmotorräder von Kawasaki, Honda und Suzuki antreten. Ich bin überrascht, wie gut Broc auf dieser YZ490 abschneiden konnte. Ich beschloss, nach Amerika zurückzukehren.

HAST DU 1985 KEINE HUSQVARNA RENNEN? Das ist richtig; Ich habe vergessen. Mein erster Teammanager bei Suzuki war Mark Blackwell, der zu Husqvarna gewechselt war, und er bot mir an, mit Husqvarna zu testen. Ich fuhr hin und her zur Fabrik. Ich fuhr die schwedischen und finnischen 500 GPs, fünf 500 Nationals und sogar ein paar Supercrosses. Das Fahrrad war schwer und langsam. Trotzdem hatte ich Spaß und reiste herum. Später, im Lakewood, Colorado, National, spielte ich auf diesem großen, bergauf fahrenden Straßensprung im dritten Gang, schlug die Neutralstellung ein, ging über die Stangen und brach mir den Oberschenkelknochen. Das war also das absolute Ende meiner Motocross-Karriere.

SIE HABEN SUPERCROSS ERWÄHNT, ABER SIE HABEN NIE VIEL ERFOLG IN DEN STADIONEN. WARUM? Ich habe mich nie darum gekümmert, Supercross zu fahren. In Stadien zu fahren war für mich einfach seltsam. Ich mochte Motocross, aber ich musste Supercross fahren. Zu dieser Zeit wurden Jungs verletzt und die Gleise waren gefährlich. In dieser Zeit wussten sie nicht, wie man das Gesicht eines Sprungs macht. Es wurde nicht gerundet. Dann sah der zweite Sprung aus wie eine Pyramide ohne Nachteile. Jetzt werden die Strecken sicherer, aber auch die Jungs werden schneller und fahren im Grunde wieder 500er, was total lustig ist, weil sie die alte Suzuki RM500 losgeworden sind, weil sie zu gefährlich war.

Heikki Mikkola feuert Danny bei einem der GP's an.

IN DEN REKORDBÜCHERN HABEN SIE NUR DIE TOP FÜNF IN SUPERCROSS FÜNF MAL GEWONNEN. Hat das Ihrer Karriere nicht geschadet? Nein. Es hat meiner Karriere wahrscheinlich etwas geschadet, aber damals lag der Schwerpunkt des Sports ehrlich gesagt auf Motocross. Jetzt hätte es mir wehgetan, denn alles dreht sich um Supercross. Im Supercross habe ich nur die Bewegungen durchlaufen. Ich sagte mir: „Ich werde das sicher überstehen. Ich möchte nicht verletzt werden." Ich bin gerne draußen Rennen gefahren.

SPRECHEN WIR ÜBER RALLYE-RENNEN. Nachdem ich mit dem Motocross aufgehört hatte, dachte ich, dass es viel Spaß machen würde, die großen Offroad-Rallyes auszuprobieren. Ich habe versucht, die Africa Rally zu fahren, aber mir wurde gesagt, dass ich mehr Erfahrung brauche. Also fuhr ich die Baja 1000 für Kawasaki und gewann sie dreimal. Endlich konnte ich die internationalen Rallyes fahren. Ich bin fünfmal bei der Rallye Paris-Dakar gefahren, 1992 wurde ich Zweiter in der Gesamtwertung. 1991 habe ich auch die Rallye Pharaonen gewonnen. Diese Veranstaltungen haben mich interessiert und haben mir sehr viel Spaß gemacht.

WAS TUN SIE JETZT, DA SIE IM RUHESTAND SIND? Ich habe die letzten 20 Jahre mit Donny Emler bei FMF zusammengearbeitet. Es war großartig. Ich arbeite in der Fertigung, Produktion und Forschung und Entwicklung und es macht viel Spaß. Ich wohne nicht weit von FMF. Gemeinsam starten wir viele Projekte. Ich kenne Donny seit meinem 12. Lebensjahr und wir stehen uns nahe.

Heute arbeitet Danny LaPorte bei FMF für Donny Emler, der ihn damals unterstützte.

DANNY, WAS IST DEINE GRÖSSTE ERFOLGE IM RACING? Ich liebe den Sport einfach. Ich habe von allem ein bisschen gemacht, aber der Gewinn der 1979er AMA 500 Nationalmeisterschaft und natürlich der 1981er 250er Weltmeisterschaft sind meine beiden größten Erfolge. Nach dem Motocross wechselte ich zur Baja 1000, Paris-Dakar und zur Pharaoh's Rally in Ägypten. Ich habe so viel Freude an Motorrädern. Das Leben war ein großes großes Abenteuer.

Danny LaporteDonny EmlerFMFMoto-CrossMotocross des Nationsmxamxa-InterviewmxdnTeam SuzuzkiTony Distefano