MXA-INTERVIEW: DAVE OSTERMAN ÜBER GLOCKE, BROOKS, BUELL, BURNOUT & MITCH

VON JIM KIMBALL

DAVE, wie bist du zuerst zu MOTOCROSS gekommen? Ich habe mit Yamaha angefangen. Ich war 19, als ich dort ankam. Ich war selbst Rennen gefahren und hatte mit einigen aufstrebenden lokalen Profis wie Eddie Cole und Gary Ogden zusammengearbeitet. Ich hatte das Glück, mit guten Leuten zusammen zu sein, und ich hatte das Glück, mit Fahrern zusammen zu sein, die keine Zeitverschwendung waren. Eddie Cole war mein Ticket für die Fabrik Yamaha, weil ich mit ihm zur Florida-Serie ging und das ganze Team traf. Ich habe ein paar Dinge mechanisch für die Jungs getan, und ich denke, ihr Management sagte: „Hey, wir sollten dieses Kind bei uns behalten“, und eins führte zum anderen. Mike Bell "brannte" in SoCal, wie sie damals sagten. Er war ein DG-Typ, aber Yamaha hatte ihn im Auge. Sie haben uns beide für ein paar Rennen zusammengeführt und alles hat geklickt. Jim Felt war zu dieser Zeit bei Yamaha und hat mich zusammen mit Al Baker betreut. 

Wie lange haben Sie mit Mike Bell gearbeitet? So ziemlich seine ganze Karriere. Ich habe mit ihm zusammengearbeitet, als wir den Supercross-Titel gewonnen haben. Ende 1981 haben wir uns aus persönlichen Gründen getrennt, und ich habe für einige andere Leute bei Yamaha gearbeitet. Ich war verantwortlich, als die Produktionsregel zum ersten Mal bekannt gegeben wurde. Es gab immer noch einige Teams, die Werksfahrräder fuhren, aber Yamaha hatte Produktionsmaterial mit Werksmaterial zusammengeführt, und ich hatte dort auch einige gute Fahrer. Ich habe Yamaha Anfang 1984 verlassen. Mir wurde nicht gesagt, ich solle gehen. Ich habe gerade entschieden, dass "das ist genug von diesem Ort."

„Die Leute sagten mir, ich solle keine Familie oder Freunde haben, die an einem Geschäft beteiligt sind, und das stellte sich als wahr heraus. Ultimativ bin ich rausgekommen. Ich war die Haube für das Geschäft. “ 

Was kam als nächstes? Ich war mit Roy Turner in der Factory Kawasaki befreundet und habe dort 1985 als interner Testmann angefangen. Sie hatten Barnett, O'Mara, Wardy und mich, die ihnen während der Woche halfen. Sie hatten nicht das Budget für mich, also versuchte Roy, es in eine Vollzeitstelle zu bringen. Die Mechaniker waren beschäftigt, also war ich der Extra-Typ.

SIE WAREN NICHT LANG? Wie ich schon sagte, sie hatten einfach nicht das Budget, also rollte ich da raus. Dann, später in diesem Jahr, gründete ich eine Firma für Leistungssuspendierungen. Ich habe das ungefähr ein Jahr lang gemacht. Das war ein kurzlebiges Unterfangen, aber ich habe viel gelernt. Es war ein kostspieliger kleiner Schluckauf, in dem ich ein- und ausstieg. Das endete gegen Ende 1986; 1987 begann ich mit Cagiva North America in Gardena. 

Dave (ganz rechts) mit Chad Reed und dem Rest des TwoTwo Motorsports-Teams.

Ich habe CAGIVA vergessen. Dick Burleson leitete das Programm, aber Dick war wieder an der Ostküste, wo er lebte, und so wurde ich als Manager des Rennteams eingestellt. Wir hatten Doug Dubach, AJ Whiting und Mike Healey. Zu dieser Zeit war Cagiva in Europa sehr erfolgreich, aber es gab nicht viel Zusammenarbeit mit den USA und es gab eine große Trennung. Der Typ, der das Programm in Europa leitete, war eine Bulldogge. Niemand sprach mit ihm. Als ich dort ankam, fing ich an, mit dem Mann am Telefon zu sprechen, und alle waren nervös, weil er „der Mann war, mit dem Sie nicht gesprochen haben“.

Warum hat es in CAGIVA nicht funktioniert? Dick Burleson war nie an der Westküste. Ich sagte ihm einmal: "Du musst hier raus und diese Leute herumschlagen." Es waren zu viele Köche in der Küche. Niemand wollte zusammenarbeiten. Es war eine Lernerfahrung. Wir haben mit dem, was wir hatten, ziemlich gut abgeschnitten, aber es war nur ein einjähriges Programm. Die 125er waren gut für das, was sie waren. Es war eine der letzten Hurrahs für den Euro außerhalb von KTM. KTM war da, aber sie gehörten eher zur Big-Bike-Klasse.

WAS PASSIERTE NACH KAGIVA? Ich habe ein paar Jahre herumgetreten. Ich hatte die Geburt meines Sohnes und meiner Tochter und tat den „Mr. Mom ”Ding. Ende 1990 gründete ich eine andere Performance-Firma - Wide Open Racing - aus meiner Garage. Ich habe einige Auspuffanlagen aus Europa importiert, zusammen mit Sitzen und Grafiken. Es war wirklich schwierig, von Zeit zu Zeit ein Produkt zu bekommen, aber wir machten einige Fortschritte. Ich hatte einen Freund meiner Familie, der sich an einem bestimmten Punkt engagierte. Die Leute sagten mir, ich solle keine Familie oder Freunde in ein Geschäft einbeziehen, und das stellte sich als wahr heraus. Letztendlich bin ich rausgekommen. Ich war das Haubenornament für das Geschäft. 

Mike Bell und Dave Osterman. Foto von Jim Gianatsis

WAS WAR NÄCHSTES NACH EINEM BREITEN OFFENEN RENNEN? Ich habe mir so viel Mühe gegeben, das Letzte, was ich sehen wollte, war ein Dirtbike. Ich hatte einen schlechten Geschmack im Mund. Aber später war ich für den Grand Prix in Glen Helen und als ich durch die Box ging, stieß ich auf Ron Heben, mit dem ich schon immer befreundet war. Ron sagte: „Ich arbeite jetzt bei KTM und brauche einen Teamkoordinator. Wie möchtest du runterkommen und mit mir reden? “ Also begann ich 2002 bei KTM unter Ron Heben als interner Koordinator für das Team. Wir haben die Meisterschaft mit Grant Langston gewonnen. Wir hatten Langston, Billy Laninovich und Ryan Hughes.

KTM BEGINNTE, IN AMERICAN 125 MOTOCROSS DANN ZU EINER KRAFT ZU WERDEN. Ja, aber Mitte des Jahres haben sie Ron Heben aus irgendeinem Grund umgehauen und Larry Brooks reingebracht. Larry und ich waren uns nicht einig. Ich war nicht "sein Typ". Alles, was ich über Larry sagen werde, ist dasselbe, was ich seit 100 Jahren gesagt habe. Wenn er mitten in der Wüste per Anhalter fahren würde, würde ich das Auto überfahren, und genau als er den Türgriff greifen wollte, würde ich nur Gummi verbrennen. So fühle ich mich mit diesem Kerl. Anschließend verließ ich KTM wegen ihm und wurde 2004 bei Pro Circuit eingestellt. 

PRO CIRCUIT WAR KÖNIG IN DER 125 KLASSE. Das war eine interessante Zeit. Wir gingen von 125 Zweitakten auf 250 Viertakte. Ich war noch nie so oft in der Notaufnahme des Krankenhauses wie damals, als die 125 Männer auf Viertakt sprangen. Damals waren sie nicht sehr gut. Sie waren für die Pro-Ränge unterentwickelt, und es zeigte sich. Die Motoren mussten die Fähigkeiten der Fahrer einholen, und die Haltbarkeit musste aufholen, so dass es einige Jahre dauerte, bis jeder sie verstand, beherrschte und genügend Teile herstellte.

„Ich habe immer gesagt: Jeder Fernseher hat einen Aus-Schalter. JEDES GERÄT HAT EINEN AUS-SCHALTER. JEDES AUTO HAT EINEN AUS-SCHALTER, ABER MITCH HAT KEINEN AUS-SCHALTER. '”

MITCH PAYTON HAT DEN REPUTATION, EIN HARTER TEAMMANAGER ZU SEIN. Hast du das gedacht? Nein nicht wirklich. Mitch ist ein harter Kerl, und er will die Dinge auf eine bestimmte Art und Weise. Ich kam von der Unternehmensseite eines Rennteams, wo Sie um 8 Uhr morgens auftauchen, um 10 Uhr morgens eine Pause machen, ein ordentliches Mittagessen haben und um 5:00 Uhr nach Hause gehen. Bei Mitch war es die ganze Zeit nur weit offen . Ein paar Mal fühlte ich mich dort wirklich erstickt. Ich sagte immer: „Jeder Fernseher hat einen Aus-Schalter. Jedes Gerät hat einen Aus-Schalter. Jedes Auto hat einen Aus-Schalter, aber Mitch hat keinen Aus-Schalter. “ Ich denke, er ist jetzt, wo er verheiratet ist und ein Kind hat, ein bisschen sanfter, aber es war die ganze Zeit nur weit offen. Wenn wir ein Wochenende frei hatten, wollte ich an den Strand gehen. Mitch wollte, dass seine Mechaniker im Laden waren, die Teile aufräumten und dies und das taten. Das ist der Grund, warum Sie einen Mechaniker von Pro Circuit bekommen. er ist gut. 

WARUM WAR IHRE ZEIT KURZ? Mitch wollte, dass ich bleibe, aber das Jahr, in dem ich dort war, war wie drei Jahre überall sonst. Er schlägt die Fabriken, weil er unerbittlich ist. Aber bei Pro Circuit Racing zu arbeiten ist ein Burnout. Der Zeitplan, die Flüge, die Reise und der Lebensstil sind verrückt. Jeder braucht eine kleine Ausfallzeit. Als Jimmy Perry von Mitch angeheuert wurde, um zu Yamaha zu gehen, fragte ich Perry: "Wie läuft es bei Yamaha?" Er sagte: „Ich verstehe Corporate America nicht. Meine Jungs kommen mit einem Kaffee in der Hand herein und machen 1 1/2 Stunden Arbeit, dann machen sie eine Pause, sie arbeiten ein bisschen mehr, dann machen sie eine Mittagspause, bevor sie zur Arbeit zurückkehren. Die Hälfte der Zeit, in der ich mit jemandem sprechen möchte, muss ich in den Pausenraum, weil sie dort sind. “ Die Pro Circuit-Mentalität ist, dass Sie dort ankommen, wenn es dunkel ist, und Sie gehen, wenn es dunkel ist. Aber Sie können nicht mit allen Nummer Eins an seiner Tür streiten. Er schrieb das Buch darüber, wie man es schafft. 

Ich bin gespannt darauf, von Ihrem nächsten Schritt zu hören, wenn Sie YAMAHA of TROY verwalten wollten. Als das Ding von Yamaha of Troy 2005 in meinem Schoß landete, hatten wir bei Yamaha ein großes Treffen mit all den Blechbläsern. Ich erinnere mich, wie ich an diesem Tag gegangen bin und Jimmy Perry seine Hand auf meine Schulter gelegt hat und gesagt hat: "Also gut, Ozzie, ich denke wir werden dich sehen." Ich sagte: "Jimmy, ich weiß nicht, ob ich den Job überhaupt will." Phil Alderton hat das gesamte Programm zusammengestellt. Sie hatten einige gute Jahre und viele großartige Leute arbeiteten dort. Aber Yamaha gab mir das Abzeichen und sagte, ich sei der Sheriff. Ich wurde dorthin geschickt, um den Platz aus der Gosse zu ziehen. Früher war es ein Ort, an den die Leute gehen wollten. Keith McCarty sagte die berühmten Worte: „Wir haben dort drüben unseren Segen verloren. Dave, du bringst uns unser Glück zurück. “  

WAREN SIE DER EINE, DER JASON LAWRENCE ANGESTELLT HAT? Das i-Tüpfelchen war, nachdem ich Ende 2006 meinen Job verloren und meinen Schreibtisch aufgeräumt hatte. 2007 brachte ihnen alles, was ich einrichtete, die Meisterschaft mit Jason Lawrence ein. Yamaha war so wütend auf mich, dass ich diesen Typen eingestellt habe. Sie wollten ihn nicht. Eigentlich mochten sie bei allen, die ich Yamaha geschickt habe, niemanden. Ich sagte: „Schau, ich hole aus dem Aschenbecher heraus, was noch übrig ist. Keine Respektlosigkeit gegenüber einem der Fahrer, aber niemand ist es wert, eingestellt zu werden. All diese Leute sind Zeitverschwendung. “ Unser Fahrrad war damals der Dinosaurier der Klasse. Die 250Fs aller anderen waren Jahre weiter fortgeschritten. Die Yamaha hat sich seit den Tagen von Chad Reed einfach nicht verändert. Als ich das Team geerbt habe, hatte ich dort drei Fahrer, die viel zu viel bezahlt wurden, und sie hätten wahrscheinlich zwei Jahre vor meiner Ankunft in den Ruhestand gehen sollen, aber sie haben nur ihren Gehaltsscheck gemolken. Phil Alderton war damals wegen seines Drogenmissbrauchs nicht dabei.

WAR BUELL NÄCHSTES? Erzählen Sie uns davon. Ich kam eines Tages im Jahr 2006 von einer Radtour nach Hause und meine Frau sagte: „Hey, du musst auf den Anrufbeantworter hören.“ Dort war eine Nachricht von einem Mann, der mir eine Stelle für ein neues Projekt anbot. Sein Name war Erik Buell. Ich habe noch nie von ihm gehört. Ich dachte, es wäre ein Kumpel, der einen Witz spielt, aber die Telefonnummer hatte eine Vorwahl in Wisconsin. Ich rief zurück und machte ein Interview. Sie flogen mich dorthin, brachten mich in ein Hotel, mieteten mir ein Auto und stellten mich unter der Prämisse auf, dass sie ein Projekt in Betrieb genommen hatten, an dem Eric glaubte, dass ich interessiert sein würde. Mein Name kam aus einem Hut von ein paar Jungs. Sie wollten ein 450 Motocross Bike bauen und es auch zu einem Enduro und Supermoto Bike entwickeln.

HÖREN WIR MEHR ÜBER DIE FRÜHEN TAGE MIT BUELL. Es schien zu schön, um wahr zu sein. Ich nahm das Angebot an und zog nach Wisconsin, wo ich mit einem großartigen Mann zusammenlebte, der der leitende Mechaniker des Projekts war. Er hatte ein wunderschönes Haus, buchstäblich in einem Getreidefeld in Wisconsin. Aber im Winter war es der gefrorene große weiße Norden. Ich wusste nicht einmal, wie Wisconsin aussah, denn als ich dort ankam, war alles schneeweiß.

„Es gab eine Nachricht auf meiner Antwortmaschine von einem Kerl, der mir eine Position zu einem neuen Projekt anbot. SEIN NAME WAR ERIK BUELL. Ich habe ihn nie zuvor gehört. Ich dachte, es wäre ein Kumpel, der einen Witz spielt. “

Das Modell des nie erschienenen Buell Motocross-Bikes - mit dem Gas im Rahmen und der Tonskulptur der vorgeschlagenen Kunststoffteile.

Wie waren die ersten Diskussionen rund um das neue Fahrrad? Unser Designmodell war ein Honda CRF450, der damals größte Verkäufer. Ich unterzeichnete eine Vertraulichkeitsvereinbarung, die ungefähr so ​​dick war wie ein Telefonbuch in einer Kleinstadt. Ich war ziemlich vorsichtig mit dem, was ich sagen kann, aber jetzt, wo Buell entlarvt ist, kann ich wahrscheinlich sagen, was ich will. Ich war ein Jahr dort und bei jedem Treffen, an dem ich teilnahm, waren 10 bis 30 Ingenieure dort. Ich habe eine ganz neue Ideologie gelernt. Sie hatten einige japanische Teilelieferanten, aber außerhalb der Reifen und Kunststoffe war alles neu und proprietär. Als Erik Buell mich anstellte, sagte er: „Schau, ich möchte, dass du ehrlich und ehrlich bist. Sie sind nicht für einen Beliebtheitswettbewerb hier. Diese Leute sind alle Ingenieure. Sie mögen Enthusiasten sein, die auf ihrem Grundstück ein ATV oder ein Dirtbike fahren, aber sie sind nicht wie Sie. Sie müssen nur sagen, was Sie sagen möchten. Mach dir keine Sorgen, dass ihnen gefällt, was du sagst; Sei einfach ehrlich." 

Ich bezweifle, dass Sie ein Problem damit hatten, ehrlich zu sein. Ich habe mit vielen Leuten Köpfe gestoßen. Die meisten dieser Leute mochten mich nicht. Ich begann jedes Treffen mit dem Satz: "Keine Respektlosigkeit, aber ..." Bei diesen großen Besprechungen fragten sie häufig: "Was ist Ihre Datenquelle?" oder "Was gibt Ihnen das Recht, eine Meinung zu haben?" Ich antwortete: „Schau, ich mache das seit 40 Jahren. Während Sie in der Schule waren, um Ihr Ingenieurstudium zu absolvieren, war ich auf dem Feld und half bei der Entwicklung von Wasserkühlung, Leistungsventilen und Scheibenbremsen. Ich bin nicht besser als ihr, aber ich habe auf die Waffen geschossen, die ihr jetzt versucht zu machen. “ Viele Mitglieder der Engineering-Gruppe waren übermäßig damit beschäftigt, über Dinge wie Auspuffrohre zu sprechen. Sie machten sich Sorgen um das Ende, fast bevor wir ein Fahrrad hatten.

DIESES DENKEN MUSSTE GEGEN DAS KORN EINES ERFAHRENEN FABRIKMECHANIKERS UND TEAMMANAGERS GEHEN. Absolut. Einer der Jungs nannte mich "Kalifornien". Er sagte: „Kalifornien, ich weiß nicht, wer du denkst, dass du bist, aber das ist nicht der Harley-Davidson-Weg. Wissen Sie etwas über uns? Wir haben die Aftermarket-Linie Screaming Eagle entwickelt? “ Sie verwendeten immer noch viele der Harley-Davidson-Lieferanten der alten Schule, die überteuert waren. Ich sagte ihnen, dass ich Lieferanten hatte, die mit Honda und Suzuki zusammenarbeiteten und in der Hälfte der Zeit Proben zum halben Preis herstellen konnten. Der Umgang mit Harley war wie der Umgang mit der Regierung. Harley war noch knorriger als Honda, Yamaha oder Kawasaki. Es war egal, was du gemacht hast; Sie machten sich mehr Sorgen, verklagt zu werden als zu verkaufen. Das war nur das Klima, in dem sie waren, und ich kann sie dafür begrüßen. Diese Jungs waren mir gegenüber so respektlos, aber ich habe es ihnen einfach zurückgegeben und sie zum Schweigen gebracht.

WAS IST EINER DER VERRÜCKTESTEN VORFÄLLE, DIE DORT PASSIEREN? Erstens war mein ganzes Ziel nicht, ein weiteres Cannondale zu sein. Es war also seltsam, dass sie dort ein paar Cannondales hatten. Ich ließ einen auf den großen Eichentisch im Konferenzraum stellen und zeigte darauf und sagte: "Ihr könnt nicht aus den Augen verlieren, wer vor uns gekommen ist, denn alles, was ihr tut, führt zum gleichen Ergebnis." Irgendwann nannte ich das Fahrrad einen Weihnachtsbaum, weil sie so viel Zeug daran hingen, genau wie die Cannondale. 

„Ich hatte das Gefühl, dass wir uns niemals erholen würden, wenn wir das Fahrrad für MOTOCROSS-Aktionen freigeben und es schlecht testen würden. Ich habe ihnen gesagt, dass mein ultimatives Ziel darin besteht, das Gebäude gut genug zu machen, damit JODY WEISEL es reitet. “

Waren Sie jemals in der Nähe eines tatsächlichen BUELL 450 MOTOCROSS BIKE? Wir ließen Kyle Lewis einige Tests durchführen, aber das Lustige war, ich würde ihnen immer sagen, dass ich wollte, dass das Fahrrad gründlich getestet wird. Ehrlich gesagt hatte ich das Gefühl, wenn wir das Fahrrad freigeben würden Motocross-Actionn und das Motorrad schlecht getestet, würden wir uns nie erholen. Ich sagte ihnen, dass mein ultimatives Ziel darin bestand, den Buell gut genug zu machen, damit Jody Weisel ihn fahren kann. 

Wann haben Sie herausgefunden, dass BUELL das MOTOCROSS-PROGRAMM gelagert hat? Ich bin 2007 eines Tages zur Arbeit gefahren und all diese Leute standen draußen und rauchten. Ich dachte, es wäre eine Feuerwehrübung, aber jemand sagte: "Sie machen das Griffin-Projekt fertig." So nannten sie es. Es war ein Schock, aber sie haben sich ziemlich gut um mich gekümmert. Ich habe keine Beschwerden. Sie gewinnen einige, Sie verlieren einige und Sie erholen sich. Ich war überhaupt nicht gern in Wisconsin. 

WAS HABEN SIE ZUM ZWEI TEAM GEBRACHT? Ich habe gehört, Chad Reed hat ein Team gegründet. Eins führte zum anderen und boomte, ich war der Teammanager bei TwoTwo Motorsports. Chad wollte mich zunächst nicht einstellen, weil er mehr über mich hörte, als er tatsächlich über mich wusste. Ellie Reed sagte zu Chad: "Du solltest Dave eine Chance geben, denn die gleichen Dinge, die die Leute über dich sagen, sagen sie auch über Dave O." 

Ich traf Chad in einem Hotel in Newport Beach und wusste von diesem Tag an, nachdem ich ihm die Hand geschüttelt hatte, dass wir gewinnen würden. Ich hatte das Glück, mit einer Menge großartiger Champions zusammen zu sein, und man kann immer sagen, wann sie Gewinner sind. Ich habe nicht einmal gefragt, was ich bezahlt bekomme oder wie ich bezahlt werde. Nachdem ich Chad die Hand geschüttelt hatte, schlossen wir einen Pakt.

Das Team gab zu diesem Zeitpunkt wirklich eine Erklärung ab. Wir haben die ganze Branche aufgeweckt. Chad ist Mitch Payton sehr ähnlich, und deshalb haben wir uns so gut verstanden. Mitch wird jeden Stein umdrehen, um zu gewinnen, ebenso wie Chad. Reed wird seinen eigenen Scheck ausstellen, um jedes Teil zu erhalten, von dem er glaubt, dass es einen Unterschied macht. Wir hätten wahrscheinlich in diesem Jahr den Supercross-Titel gewonnen und hätten wahrscheinlich den Outdoor-Titel gewonnen, wenn Chad in Arlington nicht verletzt worden wäre. Er war ein Jahr unterwegs und hat uns allen unser volles Gehalt gezahlt. Wir haben immer noch jeden Tag hart gearbeitet und sind jeden Tag mit Begeisterung dorthin marschiert.

WAS DROVE CHAD'S TEAM VON HONDA NACH KAWASAKI? Wir sind zu Kawasaki gesprungen, weil Honda uns verarscht hat. Uns wurde ein Budget mit Honda versprochen, das nie zustande kam. Chad wurde viel versprochen, und das meiste davon kam nie zum Tragen. Chad trug die Flagge für diesen Ort. Als das Chaparral-Team von Brook dort ankam, war das unser Geld und unser Budget. Das sollte unser zweiter Fahrer sein. Sie haben Reed viel versprochen, und das meiste davon war schriftlich, aber sie haben es nie getan. Dann bekam ich eines Tages einen Anruf vom Tschad und fragte: "Dave O, was machst du?" 

Ich antwortete: "Ich mache nur Papierkram." 

Es war früh am Morgen und er fragte: "Sind alle da?" Wie lange würden Sie brauchen, um Honda zu verlassen? “ 

Ich bin wie: „Verzeihung? Was meinst du mit 'Raus aus Honda?' “

GENAU SO? Ja. Wir haben alles ausgeräumt, und das war das Ende unserer Honda-Beziehung. Chad war zuvor für Kawasaki gefahren und hatte eine großartige Beziehung zu ihnen. Honda war von drei großen Managern kontrolliert worden, und Kawasaki hatte eine andere Art, Dinge zu tun. Es ist interessant, dass diese drei Jungs bei Honda später entfernt wurden. Als TwoTwo endete, war es Mitte des Jahres. Ich konnte nirgendwo hingehen. Mike Gosselaar und mir wurde zuerst die Tür gezeigt. Keine harten Gefühle; So funktioniert es. Sie müssen zuerst die beiden höher bezahlten Jungs loswerden. Ich ging stolz raus. Es war surreal, wie eine Scheidung, aber nicht böse. Für die nächsten paar Jahre hatte ich einige Angebote. Ich war geschmeichelt, aber sie waren meine Zeit nicht wirklich wert. Meine Frau und ich haben uns buchstäblich für die verbleibenden Jahre ihres Lebens um meine Leute gekümmert.

Was ist Ihr größter Erfolg in Ihrem  MOTOCROSS KARRIERE? Mein größter Erfolg im Motocross ist immer noch eine Frau, zwei Kinder und ein normales Familienleben. Viele Leute, die durch den Wecker gehen, als hätte ich das Leben verloren. Ich könnte nicht glücklicher sein.

BuellcagivaChad ReedDave OstermannDave Ostermann InterviewJason LawrenceJim Kimballjody weiselKAWASAKIKeith McCarthyktmLarry BächeMIKE BELLMike GosselaarMitchell Paytonmxa-InterviewPhil Aldertonpro schaltungYamahaYamaha von Troja