MXA-INTERVIEW: DONNIE HANSEN AUF SEINER BITTERSWEET-KARRIERE

VON JIM KIMBALL

DONNIE, WAS FÜHLST DU IN DEN LETZTEN 30 JAHREN DIE GRÖSSTEN ÄNDERUNGEN BEI SUPERCROSS? Die größte Veränderung betrifft die Fahrräder - die Fahrradentwicklung und die Strecken, die zu den Fahrrädern gehören. Die 450 Viertakte sind so viel schneller als in meiner Ära der 250 Zweitakte. Es gibt einen Nachteil kontinuierlicher Verbesserungen, und wenn diese Jungs jetzt aussteigen, werden sie schneller und es ist etwas ernster, auf den Boden geworfen zu werden.

SIE GINGEN WIRKLICH SCHNELL VOM VOLLEN PRIVATEER ZUM FACTORY RIDER, nicht wahr? Für mich war es gut, gute Leute um mich zu haben und gute Ausrüstung. Während meines ersten Jahres auf der Rennstrecke oder sogar bevor ich auf der Rennstrecke war, hatte ich das Gefühl, mich mit guten Leuten zu umgeben. Ich hatte eine schnelle Ausrüstung, die mir eine Werksfahrt mit Honda ermöglichte. Mit Honda, der die Ausrüstung hatte, die sie hatten, und den Leuten, die mich umgaben, konnte ich sofort gut anfangen. Aber insgesamt war meine Rennkarriere bittersüß - 1980 war mein erstes Jahr und 1982 war mein letztes Jahr. Ich habe in meinem letzten Jahr alles gewonnen. Mein erstes Jahr war mein Lernjahr. Ich musste alle Tracks lernen. Alle anderen Werksfahrer waren mehrere Male bei ihnen gewesen. Sie müssen lernen, wie man jede Strecke fährt. Trotzdem habe ich mich in meinem ersten Jahr verletzt. Ich beendete mein erstes Jahr in der Premier-Klasse im Supercross als Achter, verletzte mich jedoch an den Knöcheln und konnte meine Saison nicht beenden.

Johnny O'Mara und Donnie Hansen.

DINGE VERBESSERTEN DAS FOLGENDE JAHR ENDGÜLTIG. 1981 kannte ich die Supercross-Strecken jetzt, da es mein zweites Jahr war. Ich wusste, wie schnell die Fahrer waren und wurde Sechster in der Königsklasse. Im Freien passte ich mich jetzt schnell an, da ich die Spuren wie meine Westentasche kannte. Nach zwei Jahren Rennen mit diesen Jungs wusste ich auch, wie geschickt sie waren. Johnny O'Mara und ich wurden schnelle Freunde. Ich zog aus dem Haus meiner Eltern aus. Er zog aus dem Haus seiner Eltern aus und ich kaufte mein erstes Haus, in dem er ein Zimmer von mir mietete. Wir haben viel zusammen trainiert. Wir haben uns gegenseitig gepusht und auch in der Nebensaison hart trainiert. Wir sind vor Ort in Südkalifornien gefahren, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

„MEIN SCHLECHTESTES SUPERKREUZ WAR EIN SECHTES. ICH HABE VIERMAL GEWONNEN UND 10 MAL IN DIE TOP FÜNF GEWONNEN.“

Wann hat sich alles ausgezahlt? Als die Supercross-Saison 1982 begann, waren wir sowohl geistig als auch körperlich stark. Wie sich herausstellte, gewann ich Anaheim und Johnny wurde hinter Wardy Dritter. Dieser Vertrauensschub ging in die nächste Woche in Seattle, wo ich das nächste Rennen gewann. Ich blieb konstant, fuhr schlau und warf die Supercross-Meisterschaft nicht weg. Ich hatte einen guten Start in die Serie. Ich habe immer noch so viel gewonnen, wie ich konnte, aber ich blieb während der gesamten Serie konstant vorne, um es zu gewinnen. Mein schlechtester Supercross war ein Sechster. Ich habe viermal gewonnen und zehnmal die Top 10 erreicht. Wie sich herausstellte, holte ich mir den Supercross-Titel ein Rennen zu früh.

WELCHE LED AMA 250 NATIONALS. Ich bin in der 1982 National Outdoor-Serie von 250 sehr gut gefahren, hatte aber zwei DNFs in zwei verschiedenen Motos. Einer war in St. Pete, Florida, wo ich einen platten Reifen bekam und nicht fertig werden konnte. Der andere war Saddleback, wo Broc Glover und ich um die Führung rannten. Als ich durch einen Rhythmusabschnitt kam, sah ich die gelbe Flagge am Ende des Abschnitts, die darauf hinwies, dass jemand unten war. Ich war in einer Leitung und Broc war in der anderen Leitung. Der Typ, der abgestürzt ist, war zufällig in meiner Leitung. Ich landete auf ihm, stürzte ab und zerschmetterte mein Fahrrad, also hatte ich dort einen DNF. Beim letzten Rennen der Saison in Colorado lag ich 20 Punkte hinter Ricky Johnson. Ich wusste, dass ich die Serie nicht gewinnen würde, aber ich würde das letzte Event gewinnen. Und wie sich herausstellte, gewann ich das erste Moto und Ricky, sein erstes Jahr auf der AMA Pro-Strecke mit Team Yamaha, versuchte uns zu fangen und er übersprang einen Sprung. Sein Rad explodierte und er landete außerhalb der Top 20. An der Ziellinie sagten sie mir, dass ich die Serie anführte, die in das letzte Moto der Saison ging. Alles was ich tun musste, um die 250 National Championship zu gewinnen, war unter die ersten drei zu kommen.

Wie hast du es in der zweiten Moto gemacht? Ich hatte den Anfang, aber ich hörte jemanden direkt hinter mir. Es war Glover. Ich ließ ihn vorbeigehen und ließ mich hinter ihn fallen. Ich habe es klug gespielt. Ich wollte die Meisterschaft nicht wegwerfen - ich wollte nur Dritter werden. Schließlich erwischte mich ein anderer Fahrer, und ich beschloss, ihn vorbeizulassen, aber als er neben mir hielt, sahen wir uns an, es war Ricky Johnson. Ich habe ihn einfach gehen lassen. Er wurde Zweiter und ich wurde Dritter, und das war genug, um die Meisterschaft zu gewinnen. Ricky hätte diese Meisterschaft gewinnen sollen, aber er wollte Broc und mich fangen, anstatt uns in Moto eins gehen zu lassen. Aber es hat zu meinem Vorteil funktioniert, also war es ziemlich gut. Ich habe mich das ganze Jahr über großartig gefühlt, die ganze Saison.

Donnies 1982er Werk Honda.

Als die AMA-Saison 1982 vorbei war, waren Sie auf dem Weg nach Europa für den schwedischen GP und den MXDN. Schweden war unwirklich. Ich war begeistert. Ich habe beide Motos gewonnen, und an diesem Wochenende holte sich Danny LaPorte den Weltmeistertitel. Er schlug George Jobe aus. Beide großartige Konkurrenten, aber zum Glück habe ich beide Motos mit über 20 Sekunden Vorsprung gewonnen.

Georges Jobe, Donnie Hansen und Kees van der Ven standen vier Tage vor seinem Karriereende in Schweden auf dem Podium.

DIE NÄCHSTE WOCHE, DIE SIE NACH DEUTSCHLAND GEHEN, UM FÜR DEN MXDN BEREIT ZU WERDEN. Ich war begeistert, die USA beim Trophee und beim Motocross des Nations zu vertreten. Ich war im ersten US-Team, das es im Jahr zuvor gewonnen hat, also wollte ich es wieder gewinnen. Seltsamerweise gab es noch ein letztes Supercross-Rennen. Es war nicht vor November in San Diego geplant, aber ich hatte bereits den Supercross-Titel gewonnen. Also ging ich nach Europa, um die letzten 250 Grand Prix in Schweden zu fahren und mich auf Trophee und Motocross des Nations vorzubereiten.

Donnie (unten rechts) mit Danny LaPorte, Chuck Sun und Johnny O'Mara auf dem Podium beim Motocross des Nations 1981.

SIE HABEN AUF DER SPÄTEN ROLF DIEFFENBACH-SPUR GEFAHREN, WENN SIE ABSTURZEN. Ja. Ich hatte eine wirklich schlimme Gehirnerschütterung. Ich musste wieder laufen und sprechen lernen. Ich habe einige Zeit gebraucht. Ich habe versucht, wieder Rennen zu fahren, und ich wollte wieder Rennen fahren, aber ich hatte mein Timing verloren, meine Tiefenwahrnehmung verloren und mein Gleichgewicht verloren. Als ich merkte, dass ich die Zeit aller verschwendete, einschließlich meiner eigenen, sagte ich: „Ich bin mit dem professionellen Rennen fertig.“

Denken Sie, dass ein moderner Helm Ihre Karriere gerettet haben könnte? Nun, ich trug Bell-Helme und sie waren die besten Helme, die damals hergestellt wurden. aber im Vergleich zu den Helmen von heute waren sie nichts. Mit dem, was die Fahrer heutzutage zur Verfügung haben, könnte es mir gut gegangen sein. Ich kann nicht sicher sagen.

„Ich sehe es so, dass ich als Nummer eins ausgegangen bin. ICH WURDE ALS EINER DER BESTEN GELTEN, DAHER KONNTE ICH DEN SPORT MIT ZUFRIEDENHEIT VERLASSEN.“

Das muss verheerend gewesen sein. Nun, eigentlich war es nicht. So wie ich das sehe, bin ich als Nummer eins ausgegangen. Ich wurde als einer der besten angesehen, damit ich den Sport mit einem Gefühl der Zufriedenheit verlassen konnte. Wenn ich nicht die MXDN von 1981, die Supercross-Meisterschaft von 1982 und die 1982 National Championship von 250 gewonnen hätte, wäre es vielleicht etwas anders gewesen. Ich bin froh, die Informationen, die ich gelernt habe, an neue Fahrer weitergeben zu können, um ihnen zu helfen, das zu erreichen, was ich im Sport erreicht habe.

FINDEN SIE ES SCHWIERIG, DER JÜNGEREN GENERATION ZU ÜBERMITTELN, WAS SIE TUN MÜSSEN? Bei einigen von ihnen kann es etwas schwierig sein, weil sie die Einstellung „Ich weiß, ich weiß“ haben und nicht lernen wollen, was sie nicht wissen. Aber sobald ich sie kennenlerne und mit ihnen auf ihrem Niveau spreche, kann man den Unterschied in ihrem Reiten sehen. Ein bisschen Bildung reicht weit.

Josh Hansen.

Erzählen Sie uns von Ihrem Sohn Joseph. Er ist so natürlich talentiert. Er war kurz davor, zweimal eine Meisterschaft zu gewinnen. Im ersten Jahr verband er sich mit Grant Langston, als sie beide Red Bull KTM fuhren. Er war unentschieden um die Meisterschaft, verlor aber, weil Grant in diesem Jahr mehr Siege hatte als Josh. Der andere, dem er nahe kam, war, als er für Mitch Payton auf dem Pro Circuit Kawasaki fuhr. Er stürzte im Training im Whoops, schlug sich selbst bewusstlos und brach sich die Hand. Die Sanitäter sagten, dass sie ihn nicht laufen lassen würden, weil er sich den Kopf gestoßen habe. Er fing an zu weinen und sagte: "Ich kann diese Meisterschaft nicht aufgeben." Der Sanitäter sagte: „Okay, ich gebe Ihnen zwei Worte. Verlasse hier für 10 Minuten, und wenn du zurückkommst, sagst du mir, was die Worte sind.“ Josh hat diesen Test bestanden. Dann sagte der Sanitäter: „Wir werden einen Stresstest Ihres Kopfes machen. Wir gehen zurück zu den Boxen des Pro Circuit, steigen für 25 Minuten auf ein stationäres Fahrrad und sehen, wie Ihr Kopf hält.“ Josh hat das bestanden. Dann sagte der Sanitäter: "Okay, unterschreiben Sie diese Verzichtserklärung, dass Sie uns nicht verklagen werden, denn wenn Sie untergehen und sich erneut den Kopf stoßen, werden Sie nicht aufwachen." Also habe ich als Elternteil die Verzichtserklärungen unterschrieben. Sie gaben ihm einen Schuss in die Hand und wickelten ihn ein. Er hatte zwei Stunden Zeit, bis das eigentliche Rennen begann. Ich sagte Josh, er solle versuchen, in die Top 10 zu kommen, und dann würde er eine Woche vor Seattle frei haben. Nach Seattle hätte er fast zwei Monate frei. Während dieser Zeit konnte er seine Hand reparieren und hatte noch Zeit zum Reiten, bevor die Serie wieder aufgenommen wurde.

Josh sagte: „Vergiss die Top 10; Ich werde gewinnen." Ich dachte, sein Kopf sei noch neblig, aber zwei Stunden später ging er raus und holte sich den Sieg. Leider stürzte er in Seattle im Whoops. Er hatte mehr Schaden und danach ging es nur noch bergab. Tickle hatte die Serie gewonnen und Josh wurde Vierter. Diese zwei Jahre waren also seine besten Chancen, aber er blieb zu kurz. Er hat mehrere X-Games-Goldmedaillen, ein paar Bronzen und ein paar Silbermedaillen gewonnen. Jetzt ist er 38 Jahre alt und hat sich verlangsamt. Er hat eine Tochter, und er versteht, wie wichtig das ist.

Donnie Hansen heute.

War Joseph sein eigener schlimmster Feind? Josh wird die Dinge auf seine Weise tun oder wie er denkt, dass er es tun sollte, und Sie können ihn nicht anders steuern. Wenn ich ihm, dem ich und vielen anderen wohlmeinenden Leuten sagen würde, dass er härter arbeiten müsste, würde er sagen, dass er nicht zu hart arbeiten wollte, weil er am Renntag gepumpt und aufgeregt sein wollte . Er sieht die Dinge nicht so an, wie ich sie gesehen habe, wie David Bailey sie gesehen hat oder Johnny O'Mara sie gesehen hat. Ich glaube, dass harte Arbeit während der Woche es Ihnen am Renntag leichter macht. Er hat das nicht so gesehen und aus diesem Grund glaube ich, dass er keine Meisterschaften bekommen hat.

GEHEN SIE NOCH ZU DEN NATIONAL- UND SUPERCROSS-RENNEN? Ich mache. Ich liebe die Konkurrenz. Ich liebe es, den besten Fahrern der Welt zuzusehen. Sie können viel lernen, indem Sie nur das Beste beobachten. Ich habe 34 Jahre lang versucht, Amateurfahrer nach besten Kräften auszubilden, und es macht mir wirklich Spaß.

 

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