MXA INTERVIEW JIM PERRY IST DER MANN HINTER DEN MÄNNERN IN BLAU

Von Jim Kimball

IN DEN FRÜHEN TAGEN VON MOTOCROSS WURDEN SIE UND IHR BRUDER ASPIRING PROS UND SIE ARBEITEN BEI PRO CIRCUIT. Ja, ich bin mit Rennmotorrädern in diesen Sport eingestiegen und habe mich in der lokalen CMC- und CRC-Serie in Südkalifornien bis zum Pro-Level hochgearbeitet. Ich glaube, ich habe Mitch Payton durch meinen Bruder kennengelernt, der Anfang der 1980er Jahre einen Husky gekauft hat. Anaheim Husky war in der Nähe unseres Hauses. Wir könnten nach der Schule mit dem Fahrrad zum Pro Circuit fahren. Es war ein Hochleistungsgeschäft in Husqvarna, aber im Laufe der Zeit stieg er in japanische Motorräder ein, und ich fuhr im Laufe der Jahre Suzukis, Kawasakis und Hondas. Das Rennen in der CMC-Serie war in den 1980er Jahren in Südkalifornien eine ziemlich große Sache. Die nächste Station war ein AMA Pro, aber ich war nicht gut genug, um über Südkalifornien hinauszugehen. Ich wurde auch ein paar Mal verletzt und entschied, dass ich mich vom Rennsport zurückziehen und einen richtigen Job bekommen musste. Kurz nach der High School arbeitete ich bei Pro Circuit.

Wer wusste schon 1981, als Jim Perry im Anaheim Stadium mit seinem Suzuki RM80 DG Package Racer fuhr, dass er ein AMA Supercross-Team leitet.

Also, Sie wollten für Mitchell Payton arbeiten und Ihre Rolle dort hat sich ein bisschen verändert. Pro Circuit / Anaheim Husqvarna startete Ende der 1970er Jahre. Es war bei weitem nicht so groß wie heute, also war es ein Job nach der Schule für mich. Ich habe alles getan, um zu helfen - Fußböden fegen, Mülleimer leeren, den Anruf entgegennehmen und UPS Versand- und Servicearbeiten erledigen. Dann, innerhalb weniger Monate, nachdem ich dort war, explodierte die Motorseite der Dinge und Mitch brauchte jemanden, der der Vollzeit-Motorseite half. Ich war dieser Typ. Ich bin schon früh auf die Motorseite gekommen, und das habe ich bis zum Ende getan.

Also, Sie sind in einem ziemlich schnellen Tempo durch die PRO CIRCUIT RANKS aufgestiegen. Mitch war der Typ, der Dinge entwickelte, wie die Zylinderöffnung, die Motoreinstellungen und die Rohrspezifikationen. Ich habe gerade die Produktionsarbeit gemacht, bei der die Leute ihre Zylinder einsenden und wir die Modifikationen vornehmen und sie rausschicken. Das war schon früh meine Rolle, aber später ging Mike Hooker zum Team Honda und ich wechselte zu seiner Rolle als Manager des Pro Circuit-Rennteams.

Jim Perry fuhr 1996 seinen Kawasaki KX125 auf dem Perris Raceway von SoCal.

"Ich war nicht unbedingt an der Spitze des TEAM PEAK HONDA-Programms, aber ich war definitiv auf der Rückseite beteiligt."

Es muss eine aufregende Zeit gewesen sein, als PRO CIRCUIT HONDA'S FACTORY 125 TEAM MIT TEAM PEAK WURDE? Das war damals eine große Sache. Es gab zwei große Dinge, von denen ich glaube, dass sie der Pro Circuit-Seite des Geschäfts wirklich zum Wachstum verholfen haben. Eine davon war die Produktionsregel von 1986, als alle AMA Pro-Rennen auf Serienräder gingen, und 1991, als Mitch beschloss, die 125er-Klasse mit dem Team Peak Hondas zu fahren. Ich war damals dort, aber meistens hinter den Kulissen. Mitch stellte Leute für das Rennteam ein - Mechaniker und solche Leute. Bones Bacon und ich waren Vollzeitangestellte sowohl für den Laden als auch für das Rennteam. Ich war also nicht unbedingt ganz vorne im Team Peak Honda-Programm, aber ich war definitiv auf der Rückseite involviert.

Jeremy McGrath auf seinem Team Peak Honda CR125.

WANN WURDEN SIE FÖRDERT, DAS PRO CIRCUIT TEAM ZU VERWALTEN? Es war eine andere Zeit als jetzt. Wir hatten eine kleine Gruppe von Leuten bei Pro Circuit, und alle wollten, dass Mitch Erfolg hat, also haben wir so hart wie möglich gearbeitet, um sicherzustellen, dass dies geschah. Ende 1996 wechselte Mike Hooker, der für das Team und die Entwicklung verantwortlich war, zum Team Honda, und das ermöglichte mir, auf seine Position aufzusteigen. Ich war in dieser Position, bis ich Pro Circuit im Jahr 2002 verließ. Der Erfolg kam jedoch, weil so viele junge Leute dort arbeiteten, die begeistert davon waren, es gut zu machen. Es war eine lustige Zeit, an dem Programm teilzunehmen.

SIE HABEN PRO CIRCUIT 2002 VERLASSEN, UM TEAM MANAGER BEI TEAM YAMAHA ZU WERDEN. War das eine große Veränderung? Ja, es hat sich sehr verändert. Bei Pro Circuit war Mitch der Typ, der die Anrufe tätigte. Wir waren uns alle einig und gingen jedes Wochenende während der gesamten Rennsaison vorwärts. Es war niemand über Mitch, und wir standen uns alle so nahe wie möglich. Pro Circuit war eine ganz andere Landschaft als die Werksteams. Das Team Yamaha war viel anders als ich es mir jemals vorgestellt hatte, viel mehr ein großes Unternehmen mit vielen Leuten, auf die man antworten konnte. Aber ich habe auf beiden Seiten mit großartigen Menschen gearbeitet. Keith McCarty, der Abteilungsleiter für Motorsport, und Mike Guerra, der Abteilungsleiter, haben mir von Anfang an sehr geholfen. Sie haben versucht, mich in die richtige Richtung zu lenken, und ich bin seit 17 Jahren dort.

Die Männer in Blau, die Justin Barcia feiern, gewinnen letztes Jahr beim Ironman.

YAMAHA RACING HAT JUNGE, DIE LÄNGER ALS SIE WAREN, WAHR? Ja. Das Durchschnittsalter in Jahren beim Team Yamaha ist aus mehreren Gründen recht hoch. Erstens ist es eine großartige Firma, für die man arbeiten kann, und die Jungs, die schon lange dort sind, waren großartig in ihrer Arbeit, also gab es keinen wirklichen Grund für sie, zu gehen. Im Moment befinden wir uns im Übergang, in dem einige neue Leute hinzukommen, aber wir haben immer noch viele Leute, die seit 10, 15, 20 oder 30 Jahren dort sind.

WER WAR IM TEAM YAMAHA, WENN SIE DAS ERSTE KOMMEN? Tim Ferry war auf dem YZ400 Viertakt und David Vuillemin war auf dem YZ250 Zweitakt. Neu für die Saison 2003 war Chad Reed, der aus dem Yamaha Troy Team aufstieg. Chad war wahrscheinlich der neueste Mann im Team, als ich dort ankam. Das war eine interessante Zeit. Es waren definitiv drei verschiedene Persönlichkeiten. Man musste jede Person ein wenig anders behandeln.

Tim Fähre.

VIER SCHLÄGE WAREN NOCH IN DER ENTWICKLUNGSSTUFE. Hatten Sie eine Tinte, die sie übernehmen würden? Schon früh war ich kein großer Fan; Als ich jedoch zu Yamaha kam, war Bob Oliver derjenige, der alles über Viertaktmotoren wusste. Ich hatte buchstäblich keine Erfahrung mit Viertakten, außer mit einem Honda XR75. Wir hatten schon früh bei Pro Circuit auf einem 250F gearbeitet, aber das war sehr minimal. Ich wusste viel mehr über Zweitakte.

DO Sie haben gesagt, in welchen Fahrern zu unterschreiben? WIE GEHT YAMAHA, UM ZU WÄHLEN, WELCHE FAHRER NACHHER GEHEN? Ich denke, wir haben alle unsere Meinung darüber, welchen Jungs wir nachgehen sollten - und Jungs, die wir versuchen sollten, in unserem Team zu bleiben. Zusammen mit der Gruppe, die für das Management verantwortlich ist, setzen wir uns und sagen: "Dies sind die Leute, die wir versuchen sollten, in unser Programm aufzunehmen." Es gibt viele verschiedene Faktoren für den Erfolg in der 250er Klasse und den Erfolg in der 450er Klasse. In der 450er-Klasse dauert es manchmal etwas länger, bis alle Enten hintereinander sind. Es ist enttäuschend zu sehen, dass einige Leute keinen Erfolg haben, wenn Sie wissen, dass Sie das Talent dazu haben.

WAS IST DAS WICHTIGSTE, WAS SIE BEIM UNTERZEICHNEN EINES FAHRERS SUCHEN MÜSSEN? Die Verpflichtung zu gewinnen. Jeder im Yamaha-Fahrerlager oder im Team arbeitet zu 100 Prozent, um das Endergebnis zu erzielen, aber es braucht einen Fahrer, um das Gleiche zu tun.

Fühlen Sie sich als Manager frustriert, wenn Sie sie nicht erfolgreich machen können? Ich denke, dass jeder das gleiche Ziel hat - zu gewinnen. In jedem Rennteam ist das die Nummer eins. Der Aufstieg in die 450er Klasse ist ein großer Schritt. Ich denke, es gibt nur wenige Leute, die in der Lage waren, diesen Schritt auf Anhieb zu machen. Sie sind rar gesät.

„JEDER ELTERN HAT MEINUNGEN, WIE IHR KIND BEHANDELT WERDEN SOLLTE. Das ist nur ein Teil davon. "

TEAMMANAGER BESCHWERDEN SICH IMMER ÜBER ELTERNSTÖRUNGEN. HABEN SIE SCHLECHTE ERFAHRUNGEN? Jeder Elternteil hat Meinungen darüber, was passieren soll, wie sein Kind behandelt werden soll und was sein Kind braucht. Als Teammanager müssen Sie jede dieser Meinungen sofort berücksichtigen. Im Laufe der Jahre werden Sie irgendwann mit jemandem über sein Kind streiten. Das ist nur ein Teil davon.

WARUM HAT YAMAHA DAS FABRIKTEAM Ende 2009 ENTFERNT? WAS WAR DAS MINDSET? Das war definitiv eine andere Herangehensweise an den Rennsport - und das kam von oben. Es war keine gute Zeit für die Branche, und die Budgets wurden gekürzt. Yamaha hatte Satellitenteams, die gute Sponsoring-Angebote hatten, damit sie weiter Rennen fahren konnten. Yamaha hat einige unserer Teammitglieder an Ort und Stelle gehalten, und wir haben versucht, unsere Satellitenteams so gut wie möglich mit Entwicklungsteilen, externer Unterstützung und Hilfe bei ihren Motorrädern zu unterstützen. Ich denke, in mancher Hinsicht hat es geklappt, in anderen nicht, aber wir haben nie die Leidenschaft verloren, bei Yamaha fahren zu wollen. Aber die Dinge müssen in einer Reihe stehen und zusammenkommen, damit es funktioniert.

Es dauerte sechs Jahre, bevor ein FABRIK-YAMAHA-Team zurückkehrte. Was ist passiert? Vieles davon war Timing. Wir hatten einen großartigen Sponsor, der bereit war, in Monster Energy an Bord zu kommen. Wir hatten ein paar andere, die hereinkamen, um die Band wieder zusammenzubringen. Chad Reed war verfügbar, und das war ein großes Lob. Viele Leute bei Yamaha mochten ihn. Er war ein solider Typ. Einige der Sponsoren haben sich nicht unbedingt durchgesetzt, aber wir konnten das Programm erweitern. Im ersten Jahr kamen wir als reines Supercross-Team zurück, aber im nächsten Jahr konnten wir mit zwei Fahrern zurückkehren und die gesamte Serie absolvieren.

Chad kehrte zu Yamaha zurück, um den Rest seiner Karriere zu verbringen, aber das hat nicht geklappt.

JEDER GLAUBTE, DASS CHAD REED FÜR GUT IN YAMAHA ZURÜCK war, ABER ER BLEIBTE NICHT LANG. WAS IST PASSIERT? Das war ein Mist. Viele von uns dachten, dass Chad seine Karriere bei uns beenden würde, aber es hat einfach nicht so geklappt. Es war ein wenig enttäuschend für mich, aber Chad Reeds Plan und unser Plan stimmten am Ende nicht wirklich überein.

Es gab das Gefühl, dass das YAMAHA-Team zurückgekehrt war, so dass es um das COOPER-Web herum aufgebaut werden konnte. WAHR? Das war mit Sicherheit der langfristige Plan. Er hat auf der Yamaha YZ250F einen tollen Job gemacht, und wir wollten, dass er auf der YZ450F dasselbe macht.

TEAM YAMAHA'S BREAKUP MIT JGR YAMAHA WAR EIN SCHOCKER. Haben Sie COOPER WEBB von ihnen gestohlen? Das ist ein falscher Eindruck. Wir hatten lange Zeit eine großartige Beziehung zu JGR. Als wir 2009 unsere Fabrikbemühungen zurückzogen, war JGR unser Flaggschiff-Team. Es kam nur darauf an, dass wir ihnen viel Geld gegeben haben, um ihr Programm zu unterstützen, und wir haben einen Teil dieses Budgets verwendet, als wir zum Rennsport zurückkehrten. Wir wollten, dass sie weiterhin Yamahas reiten, aber wir konnten ihnen finanziell nicht mehr so ​​viel Geld geben wie früher. Es war eine Geschäftsentscheidung.

Cooper Webb war Yamahas große Hoffnung für die Zukunft, aber das hat nicht geklappt.

„Ich denke, dass ein Großteil des schlechten Raps kommt, weil der YZ450F ein wenig anders ist. JEDER HAT IHRE MEINUNG. Ich denke, die öffentliche Meinung ist ein wenig unfair. “

DER YZ450F WURDE VON CHAD REED UND COOPER WEBB UNTER ANDEREN YAMAHA RACERS KRITISIERT. Es ist offensichtlich, dass das COOPER-Web sein Potenzial nicht erfüllt hat. Im Laufe der Jahre dieser Generation von YZ450F gab es einige Höhen und Tiefen. Insgesamt ist es jedoch ein solides Motorrad, mit dem wir gute Ergebnisse erzielt haben. Es hat Rennen auf der ganzen Welt gewonnen. Es war manchmal sehr wettbewerbsfähig. Jedes Fahrrad hat Raum für Verbesserungen, und mit jeder Generation hat Yamaha Verbesserungen am Fahrrad vorgenommen. Ich denke, dass ein Großteil des schlechten Rap kommt, weil das YZ450F etwas anders ist. Jeder hat seine Meinung. Ich finde die öffentliche Meinung etwas unfair.

WAS SIND SIE JETZT ÜBER DAS YAMAHA-TEAM 2019? Es war nicht der Erfolg, den wir uns erhofft hatten. Wir haben letzte Saison beide Motos in Indiana gewonnen. Das war ein aufregender Sieg und längst überfällig. Dann kamen wir in diese Saison und die Dinge liefen in die richtige Richtung, aber bevor wir es wussten, wurde Aaron angeschlagen und Justin hatte zu Hause einen Sturz. Es hat sich einfach aufgelöst. Ich weiß, dass Aaron viel mehr enthält, als wir gesehen haben. Es kommt.

Werden wir jemals ein Drei-Fahrer-Team wie in den guten alten Tagen sehen? Es kommt auf Dollar und Cent an. Drei oder vier Leute in der heutigen Landschaft zu haben, wäre ziemlich teuer. Mit zwei 450 Fahrern passt das Budget der meisten Teams. Es wäre schön, drei zu haben, denn es scheint immer so, als ob jemand nicht vollkommen gesund ist. Es wäre schön, immer jemanden da zu haben, aber ich denke nicht, dass das in den Karten ist.

YAMAHA IST DER EINZIGE JAPANISCHE HERSTELLER, DER NOCH ZWEI SCHLÄGE MACHT. GEDANKEN? Es gibt viele Leute, die Zweitakte mögen, und ich bin einer von ihnen. Ich mag die YZ125 und YZ250, besonders den Klang und den Geruch von Premix. Das ist es, was ich als Rennfahrer aufgewachsen bin und geliebt habe. Ich bin der festen Überzeugung, dass Yamaha eine solide Plattform für Zweitakt- und Viertaktmotorräder bietet. Ich glaube, wir werden das noch einige Zeit tun.

Jim Perry war ein Zweitakt-Typ. Hier ist er in den Tagen des Pro Circuit auf einem Pro Circuit Honda. Beachten Sie den Pro-Trac-Aufkleber auf seinem Helm. Sein Bruder John leitete das Trailergeschäft.

MÜSSEN SIE JEDERZEIT PROFESSIONELLES MOTOKROSS LEBEN UND ATMEN? Das ist eine gute Frage. Es ist ein großartiger Job, und ich würde ihn gegen nichts eintauschen. Ich habe das Glück, in einer Position zu sein, die mir Spaß macht. Wir haben eine großartige Gruppe von Menschen in unserem Team und in unserer Organisation. Es ist aufregend, mit Leuten zusammen zu sein, die jedes Wochenende Rennen fahren. Zurück im Laden gibt es Leute, die nicht die ganze Zeit zu den Rennen kommen, aber das Schiff über Wasser halten. Wie bei jedem Job sind einige Tage besser als andere.

AUF PAPIER MÜSSEN MIT JUSTIN BARCIA, AARON PLESSINGER, JUSTIN COOPER UND DYLAN FERRANDIS DINGE FÜR DIE ZUKUNFT GUT SEHEN? Das Star-Team ist ein eigenständiges Meisterschaftsprogramm. Sie waren in den letzten Jahren auf der Jagd nach nationalen Meisterschaften. Sie stehen bei 250 Ost / West-Supercross-Rennen immer an vorderster Front. Es war großartig zu sehen, wie Dylan Ferrandis die 2019 West Championship 250 in Las Vegas gewann. Das war eine große Sache für ihn, eine große Sache für das Team und eine große Sache für Yamaha. Ich denke, diese Fahrer werden leuchtende Sterne sein.

 

AARON PLESSINGERBob OliverChad TeedCooper WebbDylan FerrandisJeremy McGrathJim Perry Jimmy PerryJohn PerryJUSTIN BARCIAKeith McCarthyMike GuerraMike NutteMitchell PaytonMoto-CrossMotocross-Aktionmxapro schaltungTeam Peak HondaTeam YamahaDas MXA-InterviewTIM-FÄHREZweitaktYamaha