MXA-INTERVIEW: KENT HOWERTON ÜBER DAS LEBEN AUF DEM WEG DES LEBENS

MXA-INTERVIEW: KENT HOWERTON ÜBER DAS LEBEN AUF DEM WEG DES LEBENS

VON JIM KIMBALL

KENT, wann hast du angefangen zu fahren? Als ich ungefähr 15 war, bekam ich mein erstes Motorrad, als wir von Kansas zurück nach Texas zogen. Ich hatte ein paar Freunde, die einen kleinen Honda mit dem Lenker hatten, den Sie heruntergezogen haben. Es hieß Trail 70. Ich bin ein bisschen gefahren, und als sie voll auf Motorrädern waren, wollte ich eines. Also habe ich den ganzen Sommer über Gras geschnitten, bis ich genug Geld hatte, und dann haben mir meine Eltern geholfen, die Hälfte davon an meinem Geburtstag zu bezahlen. Es war sehr schwer, dieses Motorrad zu bekommen!

Wann hast du angefangen, Motocross zu fahren? Als ich 16 war, bekam ein Kumpel von mir einen brandneuen Yamaha AT-1 125 mit einem 18-Zoll-Vorderrad und niedrigem Kotflügel. Er fragte mich, ob ich Rennen fahren wollte und ich sagte: „Ich denke. Ich weiß es nicht." 

Wir gingen auf die lokale Strecke, und er beobachtete mich beim Training mit den anderen Fahrern und sagte: „Ich werde dich in die Expertenklasse aufnehmen.“ 

"Wo?" Ich fragte. Ich wusste nicht was ich tat. Ich wollte nur sein Fahrrad fahren. In meinem allerersten Rennen belegte ich den dritten Platz in der Expertenklasse. Ich habe 15 Dollar gewonnen. Nicht lange danach wurde ich vom örtlichen Kawasaki / Husqvarna-Händler gesponsert.

Wann haben Sie AMA PRO gedreht? Ich bin 1973 nur mit dem Husky-Händler lokale Rennen gefahren. Sie schlugen vor, dass ich vielleicht ein paar große Rennen ausprobieren möchte. Sie sagten, sie würden mein Fahrrad nehmen, und wir könnten den Baldwin, Kansas Inter-Am fahren. Ich habe hinter Jaroslav Falta den zweiten Gesamtrang erreicht. Später im Sommer fuhr ich die AMA Nationals von 1973, die in der Nähe von Texas lagen, wie Lake Whitney, Rio Bravo und Moto West in Louisiana. In den meisten von ihnen erreichte ich die Top 10 und hatte sogar einen vierten am Lake Whitney.

„WENN ES NICHT FÜR MEINEN MECHANIKER, ERIC CRIPPA, WÄRE, WÜRDE ICH MÖGLICHERWEISE NICHT HÄUFIG BEENDET HABEN, LASSEN SIE ALLEIN DIESE MEISTERSCHAFT 1976 GEWONNEN. Er wusste, dass diese Husqvarnas besser sind als jeder andere. “

Kent behauptet, er verdanke seinen Erfolg dem Husky-Mechaniker Eric Crippa.

SIE HABEN 250 IHR ERSTES AMA 1974 NATIONAL GEWONNEN? Ja, aber ich war 1974 noch Privatfahrer. Husqvarna würde mein Motorrad transportieren, aber ich musste hart arbeiten, um zu den Rennen zu kommen. Ich habe oft im Husqvarna-Transporter geschlafen. Bis Sie einen National gewinnen, ist es schwierig, aber wenn Sie einen gewinnen, wird es viel einfacher, einen anderen zu gewinnen, weil Sie wissen, was Sie erwartet. Es ist sehr wichtig, den ersten aus dem Weg zu räumen. Mein erster nationaler Sieg war auf der Moto West-Strecke in New Orleans. Es regnete und ich stand im Lastwagen und beobachtete die Leute, die vorbeigingen. Jemand fragte: "Wer wird gewinnen?" Die Leute schrien viele Namen, aber sie sagten nie meinen Namen. Das hat mich wütend gemacht. Ich bin sehr hart gefahren und habe beide Motos für meinen ersten Sieg gewonnen.

DAS MUSS HUSQVARNA GEDRÜCKT HABEN. Danach bot Husqvarna an, mir zu helfen, aber es bedeutete nicht wirklich viel. Das Motorrad war im Grunde genommen mit ein paar Trickteilen auf Lager. Ich habe keine echte Hilfe von der Fabrik in Schweden bekommen, weil sie nicht wussten, was in Amerika los war. Der Teammanager gab nur Geld für Abendessen aus und gab es nicht für uns aus. Ich erhielt $ 8000 für das Rennen in diesem Jahr. Es war jedoch ein großes Durcheinander, und mein Mechaniker Eric Crippa musste alle Teile herstellen. 

DANN WURDEN SIE FÜR DIE JAHRESZEIT 1975 IM FACTORY HUSQVARNA TEAM UNTERZEICHNET. Das ist wahr. Ich war ein Werksfahrer, und als sie mich unter Vertrag nahmen, änderte sich meine Einstellung. Plötzlich dachte ich mir: „Es ist meine Aufgabe, jetzt Rennen zu gewinnen. Ich muss es tun." In diesem Jahr hätte ich fast die AMA 1975 National Championship 250 gewonnen. Ich glaube, mit dem Punktesystem, das sie heute verwenden, hätte ich es getan. (Kent gewann drei der fünf Runden, aber in den beiden Runden, die Kent nicht gewann, war er Achter und Fünfter. Tony DiStefano gewann eine Runde, war aber nie unter den ersten vier, mit einem Sieg, zwei Sekunden, einem dritten und ein vierter).

Im nächsten Jahr haben Sie die AMA 500 NATIONAL CHAMPIONSHIP gewonnen. Ich habe es genossen, den 500 zu fahren, weil die Kraft Spaß gemacht hat, aber ich war wahrscheinlich ein besserer 250er als ein 500er, weil der 500er mich mehr ausgelaugt hat. Der 250 war leichter zu fahren. Ich war eigentlich ein wirklich guter 125er, aber niemand würde mir ein Fahrrad zum Fahren geben. Ich muss sagen, wenn mein Mechaniker Eric Crippa nicht gewesen wäre, wäre ich wahrscheinlich nicht sehr oft fertig geworden, geschweige denn hätte ich diese Meisterschaft 1976 gewonnen. Er kannte diese Husqvarnas besser als jeder andere. Im Mexico, New York National, fiel meine Kette immer wieder ab. Eric nahm zwei Kettenführungen und schweißte sie zusammen, um eine wirklich kräftige zu machen. Dann legte er eine 530-Kette auf das Fahrrad und wir hatten danach keine Probleme mehr.

WIE WAR IHRE FABRIK 1976 HUSKY? Oh, es war wirklich ein Enduro-Bike. Es war sehr langsam, nur sehr weich und sanft. Aber es war ein gutes Trailbike. Ich kann über die Unterschiede sprechen, weil ich eine sehr ähnliche Kawasaki 500 fahren durfte, als wir in Belgien testeten. Es hatte Tag und Nacht unterschiedliche Kräfte. Es war leicht und hatte eine Federung, die ich nicht einmal mit der meines Husky vergleichen konnte. Das einzige, was meinen 1976er Husqvarna fahrbar machte, war, dass Bob Fox mir ein paar Luftdämpfer für dieses Fahrrad gebaut hatte. Das glättete das hintere Ende, aber das vordere Ende war immer noch schrecklich.

TONY DISTEFANO stoppte mich Und fragte: "Was machst du mit der Kupplung, Kent?" Ich sagte: "Was meinst du, was mache ich mit der Kupplung?" Er sagte: "Du gehst in die Ecke und kommst so schnell heraus." Ich antwortete: "Ich schiebe die Kupplung." Das ist alles, was ich ihm gesagt habe.

Bevor jemand Kent Howerton kannte, riss er Texas auf einer Action Supply CZ auf.

WIE HABEN SIE DEN NICKNAME „RHINESTONE COWBOY“ ERHALTEN? Ich trug all diese farbenfrohen Tennisschuhe, die damals herauskamen. Keith McCarty hörte das Lied von Glen Campbell „Like a Rhinestone Cowboy“ und sie nannten mich den „Rhinestone Cowboy“, weil ich aus Texas stammte und diese auffälligen Schuhe hatte. Ich sagte, es würde niemals bleiben, und ich wollte diesen Spitznamen definitiv nicht, aber es blieb. Ich habe es nie losgeworden 

SIE ERHALTEN VIEL KREDIT ALS DER FAHRER, DER BEVÖLKERT HAT, DIE KUPPLUNG AUS DEN ECKEN ZU Rutschen. Ich habe diese Technik am Husqvarna erfunden. Davor kamen die Fahrer in eine Kurve und schalteten zurück und schalteten dann nach oben, wenn sie aus der Kurve kamen. Ich beschloss, etwas mehr Geschwindigkeit in die Kurve zu bringen und nicht herunterzuschalten. In der Mitte der Kurve drehte ich den Gashebel weit auf und ließ die Kupplung ein wenig durch, um mehr Geschwindigkeit zu erreichen. Es hat wirklich gut funktioniert. Wenn Sie ein wenig mehr Schwung haben, macht es wirklich einen Unterschied, auf dem dritten Platz zu bleiben, wenn Sie aus einer Ecke kommen.

Ich stelle mir vor, Ihre neue Technik wurde bald kopiert. Tony DiStefano hielt mich an und fragte: "Was machst du mit der Kupplung, Kent?" Ich sagte: "Was meinst du, was mache ich mit der Kupplung?" Er sagte: "Du gehst in die Ecke und kommst so schnell raus." Ich antwortete: "Ich ziehe die Kupplung." Das ist alles was ich ihm gesagt habe. Er ging im nächsten Training aus und verbrannte seine Clutch. Sein Mechaniker Keith McCarty kam herüber und fragte: „Was hast du Tony erzählt? Er verbrennt jetzt die Kupplungen an den Fahrrädern. “ Tony verstand nicht genau, wie es geht. Sie mussten es nur allmählich ausrutschen und langsam zurückführen, sonst würde sich zu viel Wärme aufbauen. Tony verstand es überhaupt nicht. Er kam aus der Ecke, schlug darauf und es tat nichts. Er ging wahrscheinlich langsamer.

SIE WAREN 500 DER 1976 NATIONAL CHAMPION. WAS PASSIERTE 1977? Es gab viele Mechaniken, von denen die Leute nie etwas wussten, und das hat mich wirklich im Stich gelassen. Husky überzeugte mich, bei ihnen zu bleiben, weil sie sagten, sie würden auf mich aufpassen und mir das beste Fahrrad geben. Und wenn Sie jung und naiv sind, glauben Sie Menschen. Ich habe viele Tests durchgeführt, aber sie haben nie etwas gehört, was ich gesagt habe. Als ich 1978 zum Team Suzuki ging, fragte ich: "Was kann ich mit dem Fahrrad machen?" Sie sagten: "Alles was du willst." Also gingen wir nach Japan und arbeiteten zwei Wochen am Fahrrad. Ich habe es genossen. Sie hörten zu und ich musste viel lernen. Ich hatte Fragen zur Rahmengeometrie und ähnlichen Dingen. Husqvarna sagte mir immer: "Es ist zu kompliziert für dich." In Japan sagten sie: "Sie sagen es uns." Es war eine ganz andere Sichtweise. 

Die schnellste Linie ist die kürzeste Linie.

Also, der Umzug nach SUZUKI war gut? Suzuki zahlte mir 15,000 nur 1978 Dollar, was nicht sehr viel war. Ich war etwas skeptisch gegenüber dem, worauf ich mich eingelassen hatte, weil es mir 1977 bei Husky nicht gut gegangen war. Ich wollte nur eine gute Fahrt und mich beweisen. Mein nächster Suzuki-Vertrag hatte eine Laufzeit von drei Jahren, und als ich ihnen sagte, wie viel Geld ich wollte, husteten sie irgendwie. Ich sagte ihnen auch, dass ich die vollständige Kontrolle über das Fahrrad haben wollte. Ich hatte einen Vertrag bei Honda unterschrieben, und das zwang Suzuki, daran zu arbeiten. Als ich die Fabrik in Japan besuchte, sagte der Schulleiter: „Wir möchten, dass Sie sich das Fahrrad ansehen und uns Ihre Meinung mitteilen.“ Sie hatten ein paar Dinge, die falsch aussahen, und ich erzählte es ihnen. Am nächsten Morgen war alles repariert. Ich habe drei verschiedene Motoren getestet und den besten ausgewählt. In meinem Vertrag stand, dass sie es tun mussten, egal was ich sagte. Ich habe in diesem Jahr fast jedes Rennen gewonnen. Sie würden denken, sie hätten zugehört, aber dann kehrten sie zu der normalen Art zurück, es einfach so zu machen. Ich war nur verblüfft. 

SIE GEWINNTEN 1980 UND 1981 AMA 250 NATIONALE MEISTERSCHAFTEN FÜR SUZUKI UND MACHTEN EINEN FEIND VON BOB HANNAH. Als wir vorher gefahren sind, habe ich bemerkt, dass ich Bob zu Beginn des Rennens überholen kann und er mich am Ende des Rennens zurückgeben wird. Ich habe überhaupt nicht trainiert; Ich bin gerade mit dem Fahrrad gefahren. Also dachte ich: "Ich werde versuchen zu trainieren." Nach einer Woche Training war ich so müde, dass ich bereit war aufzugeben. Ich hätte es in der Nebensaison tun sollen, weil ich die ganze Zeit müde war. Schließlich gewöhnte ich mich an das Training und fühlte mich immer besser. Laufen war alles, was ich wirklich getan habe. Ich bekam bessere Ergebnisse und wusste, wie wichtig Training war. Sobald ich damit anfing, konnte ich Hannah fangen und mich in einigen Rennen von ihm zurückziehen. Jeder hat einen guten und einen schlechten Tag, aber das Training hat einen großen Unterschied gemacht. Ich wünschte, ich hätte es früher in meiner Karriere getan. 

Erzählen Sie uns von dem berüchtigten "SADDLEBACK MASSACRE" -Rennen? Wir wollten uns gegenseitig töten. Ich wollte ihn auf jeden Fall töten. Wenn ich ihn härter geschlagen hätte als ich, wäre er gestorben. So wütend waren wir aufeinander. Alles begann, als er von seinem Wasserskiunfall zurückkam. Bob war 1978 und 1979 AMA 250 National Champion gewesen, aber er brach sich schwer das Bein und musste die Saison 1980 verpassen. Ich gewann 1980 die AMA 250 National Championship und als ich 1981 in die Outdoor-Serie ging, hatte ich die Nummer eins. Alle sprachen darüber, was passieren würde, wenn Hannah zurückkam. Wer würde gewinnen? Bob oder ich? Sie haben es weiter aufgebaut, was in Ordnung ist. Das macht mir nichts aus. Ich denke, es hilft dem Sport. In einem Zeitungsinterview vor dem Saddleback-Rennen wurde ich gefragt, was ich von Hannahs Reiten in diesem Jahr halte und was er früher gemacht habe. Ich sagte: "Ich denke, er fährt heute schneller als je zuvor." Aber in der Zeitung wurde ich mit den Worten zitiert: "Hannah ist noch nie so schnell gefahren wie ich." 

„Als ich zu Hanna kam und ihn drückte, kämpfte er zurück. Es entwickelte sich zu einem Krieg, ging die Hügel weit offen und verriegelte die Lenkstangen. ES WAR VERRÜCKT. Es ist immer schwierig, mit Ihren Konkurrenten befreundet zu sein, weil einer von Ihnen bald oder später ein wenig zu hart drückt. “

Bob Hannah (100) wurde beim Saddleback National 1 wütend auf Kent Howerton (1981) und warf ihn an die Spitze des Magoo-Doppel.

Also, das hat die Fehde begonnen? Ich denke, er hat das gelesen und wurde sehr wütend. Ich hatte ihn in der Woche zuvor beim ersten 250 National in Hangtown um mehr als eine Minute geschlagen. Das ist ein ziemlich guter Trunk. Dann hatte ich bei Saddleback die Grippe. Ich war schwach und fühlte mich nicht gut. Ich bin also auf dem fünften oder sechsten Platz bei Saddleback und denke: "Ich muss das gewinnen." Ich war davon besessen, aber es fiel mir schwer, mich um die Fahrer zu kümmern. Ich drückte ein wenig zu stark auf sie, und als ich Hannah einholte und ihn hart drückte, wehrte er sich. Es entwickelte sich zu einem Krieg, der weit offen die Hügel hinunterging und den Lenker verriegelte. Es war ein verrückter Deal. Es ist immer schwierig, mit Ihren Konkurrenten befreundet zu sein, weil Sie das Gleiche versuchen und früher oder später einer von Ihnen etwas zu viel Druck ausüben wird.

WIE WAR BOB HANNAH, BEIDE VOR UND NACH DEM „SADDLEBACK MASSACRE“? Vor Saddleback kam Hannah zu mir nach Hause und wir gingen auf dem Fluss angeln. Aber ich denke, als er schnell und berühmt wurde, änderten sich die Dinge. Ich denke, viele Leute haben ihn ausgenutzt. Bei den Rennen blieb er eine Weile in seinem Van. Er würde nur zum Rennen herauskommen und dann wieder in den Winterschlaf gehen. Er war eine andere Person. Er war unhöflich, abrupt und widerlich, und die Leute mochten ihn nicht. 

Erzählen Sie mir, wie Sie das ABC-TV SUPERBIKERS-Rennen zweimal gewinnen können. Ich habe dieses Rennen geliebt, besonders die Geschwindigkeit. Ich mochte das Gefühl, dass das Fahrrad so locker ist, herumrutscht, aber immer noch die Kontrolle hat. Es fühlt sich gut an, so schnell über die hohen Ovale und kurzen Strecken zu fahren. Es war wirklich ein schönes Motorrad, das ich gebaut habe. Ich habe 10,000 Dollar für dieses Rennen verdient, und das war ein ziemlich guter Zahltag. Ich ging mit 117 Meilen pro Stunde bergauf. Am Ende dieser langen Zeit ist das für einen Zweitakt ziemlich schnell. Dann, 1984, gewann ich es wieder auf einem Kawasaki.

Sie waren 1983 und 1984 bei KAWASAKI. Sie waren immer noch ein Top-10-Fahrer in der 250er-Klasse und Top-500 in der XNUMXer-Klasse. Waren Sie zufrieden? Nicht wirklich. Ich wollte nicht mit dem KX250 fahren, aber Teammanager Roy Turner wollte, dass ich es fahre. Ich interessierte mich mehr für Entwicklung und Tests und weniger für Rennen. Es kam eine neue Generation von Fahrern, und um die Wahrheit zu sagen, ich wollte nicht mit ihnen fahren. Eines Tages saß ich auf einem Gartenstuhl auf einem Hügel und mir wurde klar, dass ich einfach nicht mehr Rennen fahren wollte. Ich sagte zu Roy: „Ich denke, es ist Zeit zu gehen. Ich kenne nicht einmal die Jungs, gegen die ich fahre, und wenn sie an mir vorbeikommen, ist mir das egal. “ Ich hatte noch ein Jahr Zeit für meinen Vertrag und verbrachte den größten Teil damit, ihn zu testen.

SIE BEENDEN NACH DER JAHRESZEIT 1984, WURDEN ABER EIN PAAR ZEITEN VERSUCHT? Eigentlich rief mich Kawasaki 1985 an. Billy Liles wurde verletzt und sie brauchten Herstellerpunkte, also ging ich zum Las Vegas National und wurde Vierter. Kawasaki bat mich, den Berg zu fahren. Morris National auch, aber ich habe mir das Knie verletzt und konnte es nicht tun. Es war ziemlich schön, den Ruf zum Rennen zu bekommen, wenn ich wollte. Später fuhr ich 1987 zum Spaß zwei Rennen. Mein letztes professionelles nationales Motocross-Rennen fand 250 auf einer Honda CR1988 auf der Good Times-Strecke in San Antonio statt. Ich bin 11 geworden. Ich denke, Rick Johnson hat an diesem Tag gewonnen. 

Was hast du getan, seit du aufgehört hast zu rennen? Nun, meine Frau und ich haben ein paar Jungen großgezogen. Einige Jahre lang habe ich viele Autoreifentests durchgeführt, bis es zu viel Arbeit wurde. Ich hatte eine Partnerschaft mit VP Fuels, die ich seitdem verkauft habe. Ich habe mit einem Partner ein Mauerwerk eröffnet, das aber kürzlich verkauft. Ich mag die technische und technische Seite der Dinge sehr. Aber das Leben ist in die Quere gekommen.

„Eines Tages saß ich in einem Rechtsvorsitz oben auf einem Hügel und erkannte, dass ich einfach nicht mehr rennen wollte. Ich sagte ROY: „Ich denke, es ist Zeit, dass ich gehe. Ich kenne nicht einmal die Leute, gegen die ich renne, und wenn sie mich passieren, kümmere ich mich nicht darum. '"

Kent mit Kawasaki-Mechaniker Rick Asch.

WAS BEDEUTEN SIE "DAS LEBEN WURDE AUF DEN WEG GEKOMMEN"? Ich habe Parkinson. Ich hatte verschiedene Symptome und fing an, verschiedene Ärzte aufzusuchen. Schließlich hatte ich eine MRT und sie fanden viele Narben in meinem Gehirn. Der Arzt fragte mich, ob ich während des Rennens viele Probleme hatte, und ich konnte nur antworten: "Oh, ja." Ich ging zu einem Spezialisten für Parkinson und er sagte mir: „Ich bin mir ziemlich sicher, dass Sie Parkinson haben, aber der einzige Weg, dies zu 100 Prozent zu wissen, besteht darin, eine Scheibe aus Ihrem Gehirn zu nehmen, aber ich bezweifle, dass Sie das tun möchten jetzt sofort." Natürlich stimmte ich ihm zu.

Das einzige, was die Menschen über die Krankheit wissen, ist, dass Michael J. Fox es hat. Die Medizin, die ich nehmen muss, ist so stark, dass ich Medikamente gegen die Nebenwirkungen nehme! Ich habe nur ungefähr vier gute Stunden am Tag; Den Rest des Tages verbringen wir damit zu kämpfen, um durchzukommen. Mein Gleichgewicht und meine Koordination sind sehr schlecht. Es scheint Ihren gesamten Körper zu beeinflussen, wie meine Rede, mein Denken und mein Schreiben. Es ist eine fortschreitende neurale Erkrankung, die nur noch schlimmer wird. Die Krankheit kann Sie nicht töten, aber sie wird alles andere betreffen, das Sie töten wird. Ich habe nicht wirklich vielen Leuten davon erzählt und es ruhig gehalten. Ich mag es nicht einmal mehr, etwas darüber zu lernen, da es mich nur depressiv macht.

Sie haben die Meisterschaft der über 40-jährigen Tierärzte zweimal nach Ihrer Pensionierung gewonnen. Können Sie jetzt überhaupt fahren? Ich fahre einige Trails. Früher hatte ich einen KTM XC, aber er wurde mir zu schwer. Ich habe dieses Fahrrad absolut geliebt. Es kam gerade an den Punkt, an dem ich die ganze Zeit fiel. Ich wurde immer wieder verletzt. Ich habe jetzt einen KTM Freeride, der viel kleiner und leichter ist. Mein Gleichgewicht wurde schlecht und ich würde die Hügel hinunterfallen und konnte nicht aufhören. Ein Freund sagte, er würde mir ein Seil anlegen, um mich am Fahrrad festzuhalten. Ich habe einige gute Freunde, die mir helfen, Dinge zu tun. Sie werden mir meine Stiefel ausziehen, wenn ich zu müde werde, um sie auszuziehen. Wenn ich auf dem Fahrrad bin, ist es komisch; Ich bin fast normal Ich kann sehr schnell fahren und es macht alle fertig.

SIE GEWONNEN DREI AMA NATIONALE MEISTERSCHAFTEN, ZWEI TRANS-USA-TITEL, ZWEI ABC-TV-SUPERBIKER-VERANSTALTUNGEN, ZWEI WELT-TIERMEISTERSCHAFTEN UND RENNEN AUF DREI MXDN-TEAMS. Es ist ziemlich unglaublich. Was kaum zu glauben ist, wie viele Rennen ich gewonnen habe. Es erfordert so viel Vorbereitung, um einen einzigen AMA National zu gewinnen, geschweige denn 28 von ihnen.

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