MXA MINI-VIEW: HONDA'S SCOTT PROFFER

SCott Proffer steht stolz mit dem Honda CRF2017 450.

Scott Proffer ist Produktplanungsmanager bei Honda. Er sammelt Feedback und Informationen über die Maschinen von Verbrauchern, Profis und Testfahrern, um die Motorräder zu verbessern. Er hat viele Iterationen der Honda-Motorräder gesehen und spielt weiterhin eine wichtige Rolle bei der Entwicklung neuer Motorräder.

Was genau machen Sie als Produktplanungsmanager? Die amerikanische Honda-Produktplanungsgruppe arbeitet mit Japan zusammen. Wir arbeiten auch mit amerikanischen Führungskräften zusammen, wenn wir Kunden erreichen. Grundsätzlich nehmen wir Feedback von allen, einschließlich der Medien. Wir lesen, hören und akzeptieren ständig Feedback. Unsere Kunden gehen auf die Strecke und füllen Umfragen aus. Wir wollen wissen, was sie mögen und was sie ändern wollen. Mit unserer Arbeit arbeiten wir vier bis fünf Jahre im Voraus, um Änderungen vorzunehmen, aber wir sind bereit, bis zum Stichtag zu arbeiten, wenn wir müssen. Der CRF2017 450 ist ein gutes Beispiel dafür. Wir machen auch viele Tests. Honda hat ein engagiertes Team von Testern, vom Profi bis zum Tierarzt. All diese Arbeiten kommen für ein Endprodukt zusammen.

Sammeln Sie Daten von Cole Seely und Trey Canard? Ja. Sie führen auch spezielle Tests für uns durch. Wir sammeln Daten über die Rennräder. Wir nutzen diese Technologie, um Verbesserungen an den neuen Motorrädern vorzunehmen, aber wir lassen sie auch auf unseren Lager- und Testmaschinen fahren. Wir lassen die Fahrer herauskommen und uns sagen, was sie denken. Dies ist eine Kombination, da auf der Pro-Ebene bestimmte Einstellungen nicht den Wünschen oder Bedürfnissen des Durchschnittsverbrauchers entsprechen. Zum Beispiel kann die Aufhängung zu steif sein. Für einen Tierarzt wie mich, der langsamer ist, bevorzugen wir eine viel weichere Federung. Wir müssen eine gute Balance finden, um die meisten Menschen glücklich zu machen. Das ist es, wonach wir streben.

Wann lasst ihr Profis das zukünftige Produkt testen? Der ehemalige Honda-Werksrennfahrer David Bailey erklärte kürzlich, wie er versuchen würde, einen kurzen Blick auf die neuen Maschinen zu werfen. Sogar die aktuellen Profis freuen sich über neue Motorräder. Wir versuchen, niemanden zu informieren. Es ist auf einer Wissensbasis. Zum Beispiel ist Cole Seely möglicherweise erst in letzter Minute mit dem Fahrrad gefahren. Wir rufen ihn an und fragen: „Bist du bereit? Hier ist es. Komm raus und reite es. “ Er ist genauso aufgeregt wie wir alle, das brandneue Fahrrad zu sehen. Er hat es dieses Jahr geliebt, genauso wie alle anderen. Es ist ein gutes Produktupdate.

Haben Sie persönlich Feedback, wenn Sie mit den Maschinen fahren? Ja sicher. Ich fahre viel auf den lokalen Strecken wie Milestone, Comp Edge und Lake Elsinore. Trotzdem bin ich eine Art Tierarztfahrer, was ich mag, kann sich stark von vielen der Fahrer da draußen unterscheiden. Wir alle sind stark an der Prüfung von Produkten beteiligt. Das Ziel ist es, ein großartiges Produkt für den Endbenutzer zu entwickeln.

Wie bist du dazu gekommen? Ich bin im Geschäft aufgewachsen. Ich habe als Kind in einem Motorradhändler angefangen, Rennmotorräder, UTVs und sogar Wassermotorräder. Es war eine Art Familienunternehmen. Ich arbeitete mich bis zu Honda durch. Ich bin seit 17 Jahren hier und arbeite mich gerade hoch. Ich liebe das Produkt. Ich liebe, was ich tue. Es ist ein Traumjob und wir bauen Traumprodukte. Es ist ein gutes Geschäft für uns alle.

Wann hat Honda intern beschlossen, sich voll und ganz auf Viertakt zu konzentrieren? Um 2004 würde ich sagen. Ricky Carmichael fuhr den letzten CR250 Zweitakt. Das war der letzte Zweitakt, an dem wir gearbeitet haben. Um 2005 haben wir angefangen, uns voll auf Viertakte zu konzentrieren und haben im Grunde nie zurückgeschaut. Wir sind in erster Linie ein Motorenhersteller und machen gerne PS. Wir sind ständig bemüht, mehr Leistung zu erbringen. Es muss jedoch benutzerfreundlich für den Kunden sein. Wir haben einige Testeinheiten gebaut, die so leistungsstark sind, dass Sie nicht einmal mit dem Ding fahren können. Es ist eine gute Balance zwischen großer Leistung und Benutzerfreundlichkeit für den Fahrer auf der Strecke. Wenn Sie in einer Kurve zu viel Kraft haben und Gas geben, stehen Sie auf. Ein Fahrrad, das nicht in Kurven fahren kann, verkürzt Ihre Rundenzeiten erheblich. Wir schauen uns alles an.