MXA MINI-ANSICHT: TYLER BOWERS

Tyler Bowers ist gebürtiger Kalifornier und fährt seit seiner Kindheit Rennen. Nach mäßigen Erfolgen als Amateur stieg Bowers in die Pro-Ränge auf. 2008 war ein Ausbruchjahr, als Bowers die 250 East Supercross-Serie als Sechster beendete und sein erstes 250 Arenacross-Rennen gewann. Im Jahr 2010 war sein Fokus auf die Arenacross-Meisterschaft gerichtet. Eine Verletzung beendete seine Saison vorzeitig. Bowers würde den Titel im folgenden Jahr gewinnen. Mit 72 Arenacross-Siegen gewann Bowers von 2011 bis 2014 die AX-Meisterschaft. Während sein Fokus wieder auf Supercross und die AMA Nationals gerichtet war, trat Bowers für die Supercross-Saison im 250 Pro Circuit Kawasaki-Team an und war ein Fill-In-Fahrer für Josh Grant im Monster Energy Kawasaki Factory 450 Team. Bowers 'Größe ist besser für die 450er-Maschine geeignet, aber in der 250er-Klasse muss er noch arbeiten.

Bist du froh, wieder bei den Nationals zu sein? In dieser Saison durfte ich die letzten vier Rennen für das Kawasaki 450-Team ausfüllen. Es war meine erste Outdoor-Saison seit 2009. Es ist ein gutes Comeback, aber ich versuche, die Spinnweben abzuschlagen und mich wieder an alles zu gewöhnen. Es war großartig. Der KX450F war großartig. Das ganze Team hat auch. Es ist eine großartige Gelegenheit. Dies ist das beste Fahrrad da draußen und jetzt ist es ziemlich großartig, ein Kawasaki KX450F mit der vollen Werksleistung zu haben.

Wie kam es zu der Gelegenheit, für Monster Energy Kawasaki zu fahren? Nun, ich bin ziemlich gut mit Josh Grant befreundet und ich wusste, dass er jetzt schon eine Weile Knöchel- / Fußprobleme hat. Ich wusste auch, dass es die Möglichkeit gab, dass er den Sommer nicht überstehen würde. Ich sprach mit ihm und er sagte, es sei wahrscheinlich in seinem besten Interesse, frühzeitig operiert zu werden, damit er für das nächste Jahr bereit sei. Ich hatte das Gefühl, dass dies passieren könnte, und Kawasaki rief mich an. Ich wusste es schon früh und versuchte mich darauf vorzubereiten. Sie sagten mir, dass JG sich nach dem Ausfüllen für den verletzten Wil Hahn aus dem Freien zurückziehen müsste und er sich einer Knöcheloperation unterziehen würde. Ich war im Grunde die dritte Saite. Sie nennen Leute wie mich den dritten Rekruten. Ich war zu Hause, aber bereit, und ich mache es gerne.

Wissen Sie, warum Josh Grant die Operation nicht vor der Saison bekommen hat? Ich glaube, er hatte gehofft, draußen durchzukommen. Als ich mit ihm sprach, hätte er im Freien durchgehen können, aber es war im besten Interesse aller, jetzt die Operation zu machen. Für Kawasaki war es keine so große Sache, weil sie mich als Backup hatten. Es war nicht so, als müssten sie herumkrabbeln, um eine Position auf dem Fahrrad zu besetzen. Josh wollte zu 100 Prozent bereit für das nächste Jahr sein, also hörte er auf, sich in den Boden zu schlagen. Die Operation hat ihn lange Zeit aus dem Verkehr gezogen. Wenn er bis zum Ende der Natur warten würde, würde dies wahrscheinlich seine Supercross-Saison 2017 beschädigen.

Wie bist du zum Rennsport gekommen? Ich wurde hier in Fallbrook, Kalifornien, geboren und mein Vater war beim Militär. Hier draußen in Kalifornien gehen viele Leute aus und reiten zum Spaß in der Wüste. Familien gehen aus und campen. Ich war ein Teil davon. Meine Familie - mein Vater, meine Mutter und meine Schwester - gingen raus und zelten in der Wüste. Ich habe mit zwei Jahren mit einem Vierrad angefangen. Mit vier oder fünf Jahren zogen wir an die Ostküste. Der größte Teil meiner Familie stammt von der Ostküste. An der Ostküste gibt es keine Wüste, in der man reiten kann. Um die gleiche Erfahrung mit Reiten und Spaß zu haben, mussten wir zu den örtlichen Strecken gehen. Wir fingen an, auf den lokalen Strecken zu fahren. Ich habe mich nur zum Spaß darauf eingelassen; nicht unbedingt zu rennen. Das nächste, was ich weiß, hat mich der Rennfehler gebissen.

Waren Sie mit Ihren 250 Supercross-Ergebnissen der letzten beiden Spielzeiten zufrieden? Ich bin die 250er Serie mit Pro Circuit Kawasaki sowohl für die Saison 2015 als auch für die Saison 2016 gefahren. Ich bin dieses Jahr Fünfter bei den Punkten im 250 East geworden. Es war ein schlechtes Jahr für mich. Für die meisten ist es kein schlechtes Finish, aber für mich wurde viel mehr erwartet. Ich gehe davon aus, dass ich um die Meisterschaft kämpfen werde. Ich hatte letzten Mai eine Rückenoperation, also habe ich versucht, davon zurückzukommen. Ich habe gerade die Supercross-Saison überstanden. Ich bin froh, hier draußen zu fahren.

Wie wechselt es von 250 für Supercross zu 450 für Nationals?  Es ist ein großer Unterschied. Für mich ist es ein großer Unterschied zum Besseren, weil ich ein schwererer Typ bin. Ich wiege gerade 205 Pfund, also bin ich bei einem 250 ein bisschen untermotorisiert. Ich wiege normalerweise mehr als das Fahrrad. Das ist niemals gut. Ein 450 hat viel mehr Leistung und hilft vor allem auf großen Outdoor-Strecken wie Glen Helen. Auf allen großen Hügeln hilft der 450 einiges. Da ich ein größerer Typ bin, habe ich die 450 immer besser gepasst, aber es ist immer noch eine Herausforderung. Der KX450F und der KX250F haben unterschiedliche Fahrwerksstile für die 2016er Motorräder, also musste ich mich daran gewöhnen. Es war im Grunde wie ein Markenwechsel. Ich bin ein Profi und zum Glück dauert es nicht lange, bis ich mich daran gewöhnt habe. Es war eine großartige Erfahrung. Als ich auf das Werksrad stieg, wurde ein Traum wahr. Ich habe jetzt Zugang zu allem, was ich brauche, um das Fahrrad besser zu machen.

Was war dein Lieblingsstück in diesem Jahr? Rote Knospe. Red Bud war mein erster National, den ich dieses Jahr gemacht habe und es ist mein Lieblingsstück. Es ist wirklich mein Lieblingsstück auf der Welt. Ich habe es immer geliebt und bin dort ziemlich viel aufgewachsen. Southwick war gut und Millville war auch ziemlich gut. Leider war Red Bud auch mein erstes Rennen zurück und ich denke mein schlechtestes Ergebnis in diesem Jahr. Hier musste ich alle Nerven loswerden, aber ich hatte immer noch den größten Spaß dort.

Was sind deine Pläne für nächstes Jahr? Ich habe noch keine Ahnung. Hoffentlich bekomme ich hier im Freien noch ein paar Oberflächen. Ich versuche immer noch, eine Fahrt zu suchen und alles zu klären. Es ist irgendwie interessant, wie diese Branche funktioniert. Letztes Jahr war ich das heiße Ticket, aber ich hatte eine Verletzung und jetzt tun die Leute so, als hätte ich Lepra. Ich hoffe, wieder da zu sein, wo ich war, aber ich arbeite immer noch an Dingen.

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